各地智慧停车发展现状

日前，湖南省长沙市发布《关于加强长沙市公共停车设施建设的若干政策》，要求公共停车设施要采用智能停车管理系统，引导停车设施经营企业采用智能停车诱导、自动识别车牌、室内导航等信息化手段，推动老旧停车场与互联网、物联网的深度融合。

智慧停车在我国许多城市都不陌生：预约车位、车牌识别、共享停车、智能立体车库……智慧化停车手段为车主带来了便利，也为城市运行提供了更多空间。但也要看到，医院、学校等城市热点区域的“停车难”仍然待解，城市各区域间、停车场间的信息联动仍然不足，智慧停车创新还需向更深场景挖潜、更广领域应用。

停车诱导找车位不再兜圈子

今年3月，湖北武汉市民吕先生开车前往黄鹤楼景区，根据路边诱导屏显示的2个车位，径直驶入黄鹤楼地下停车场。“停车诱导屏很方便，出门找车位不用再兜圈子。”

为方便市民及时了解停车位信息，武汉市在商圈、旅游景点周边等处建设了100块二级停车诱导屏和200块三级停车诱导屏，并通过“易行江城”App和高德地图导航，实时发布交通路况和700多个停车场的29万个停车位信息，引导市民出行。

江苏省扬州市智能停车系统实现了停车场车位查询、车位预约、多方式支付、不停车缴费、反向寻车等功能，并已联网接入市区54处公共停车场、超1.6万个停车位信息。市民出行可通过“宜行扬州”App查询停车位与充电桩位置信息、缴纳停车费等。

截至6月底，山东省青岛市即墨区智慧停车项目已覆盖2000余个停车位，计划年内覆盖1万个停车位。市民通过手机App即可查看空闲停车位、收费标准和距离，并通过导航精准找到车位。在繁华商业地段和写字楼周边，还将有共享车位满足市民停车需求。

不仅找车位更加方便，进出停车场也越来越便捷。8月1日起，广西南宁机场社会停车场全面开启“自动车牌识别”的入场模式，车辆通过自动车牌识别，手机支付、自助缴费线上支付等，可实现“秒进秒出”。相较传统的入场取卡、出场刷卡收费方式，智能化模式可为车辆节省约80%的出入场时间。

“通过诱导屏了解车位信息和手机App不停车缴费让停车方便了很多。”北京车主鲍女士反映，“不过，诱导屏信息有时会更新不及时，明明显示有车位，车开过去发现停车场已满。另外，有时候在商场购物会有停车券，但还没将停车券交给收费人员，App已经自动缴费。希望这些问题能够得到改善。”

技术革新改善医院学校停车难

医院、学校等交通热点区域的停车问题一直是城市“顽疾”。为改善医院停车难问题，日前，北京大学第三医院投入使用了机械式立体停车库，立体停车库共12层281个车位，采用垂直升降双栏塔库技术。

不过，立体停车库投入使用后，医院门口排队等待停车的队伍依旧很长，地面停车场“一位难求”，立体停车库内却几乎没有车辆停泊。经调查，一方面是因为立体停车库对车辆尺寸有限制，大车进不去，小车不好停；另一方面是地面停车场和立体停车库是同一个入口，所有车辆都要同时等待排队进入。

对此，北京交通发展研究院工程师孙海瑞认为，许多机械立体车库的设计精细化程度不够，通常只考虑停放一种尺寸的车辆。出于舒适性要求和就医考虑，去医院时很多家庭会选择SUV等尺寸较大的车型，普通的机械车库车位无法停放。

另外，地面停车场停取车相对便捷，机械式立体停车设施存取效率则相对较低，二者入口设置在一起，会一定程度降低地面停车场的停车效率。

孙海瑞建议，要对机械式立体停车库加强技术革新，进行精细化设计，兼顾不同尺寸车型的停车需求。以6层机械车库为例，可以下面两层停放大型车辆、以上各层停放普通车辆等。还要不断改善设备性能，提高立体机械车库的存取效率和使用的便捷性。

对于学校周边的停车问题，目前最常见的解决方式是施划占道车位。然而，为占用有限的车位，很多车辆会提前到来接送学生，造成车位周转率低，无法满足全部停车需求。

“建议通过信息化手段实现学校、停车位、车主的信息联动。”孙海瑞提出，学校制定不同年级、班级的上下学时间，并发布给家长；交管部门限制停车位的停车时长，并利用电子手段进行监测；家长则根据孩子的上下学时间适时到达学校，并在规定时间内将孩子接走。

同时，可以向家长发布学校周边如居住区、公共建筑以及公共停车场的车位使用信息，方便提前到来的家长停车。

应用更广建城市级停车信息平台

广东省深圳市在发布的《深圳市停车设施建设专项规划》（2018-2020年）中提出，到2020年将率先构建全国首个城市级智慧停车云平台。目前，深圳市正推动成立停车产业联盟，并将通过市场、行政等手段将各类停车设施统一接入云平台，实现全市停车信息全面联网。

“建立城市级停车信息平台，实现存量停车资源分时共享、提升利用效率，将有效缓解停车难。”国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心助理研究员王淑伟介绍，受用地和资金等约束，在新建停车设施推进缓慢、难以补齐停车缺口的同时，各大城市又存在停车资源闲时空置率较高的现象。统筹管理停车资源十分必要。

厦门科拓通讯技术股份有限公司总经理孙龙喜认为，城市级停车信息平台能够将城市各级停车数据融合起来，解决城市内部各停车场和各停车平台信息不关联造成的数据孤岛问题。借助停车数据，企业可以提供更优质的用户停车解决方案，全面提升服务水平。

“城市级停车信息平台应包括动态监控全市停车资源和便捷服务平台用户两部分功能。”王淑伟认为，目前，企业主导建立的停车信息平台在用户服务功能方面比较完善，但均未实现对全市停车资源的全面覆盖，停车资源配置能力不强。

王淑伟建议，各城市应以开展停车资源普查为契机，建立停车设施基础信息平台，动态、实时管理共享停车资源，并向共享停车企业有序开放，借助企业快速响应用户需求的优势，共同建立能被用户广泛接受的城市级停车信息平台。

孙龙喜也认为，停车数据采集融合是智慧停车发展趋势。政府应制定停车数据信息融合的相关政策，与企业合作，制定城市级智慧停车方案，共建城市停车管理格局。

基于新能源汽车的普及与自动驾驶技术的发展，王淑伟建议，未来智慧停车可在无人停放、智慧充电等领域有一定作为，如增加车位与车辆之间的通讯、自动控制充电过程等。同时，有序推动全面严格的停车执法，吸引社会资本加速进入，推动智慧停车产业更好发展。