临沂城区现有52条绿波路段 “绿波带”

　 经常开车的人可能遇到过这种情况：原本几分钟的路程，遇到一个红灯以后，结果一路上个个是红灯。然而，有的人却一路绿灯畅通无阻，这时候很多人会暗自庆幸：今天很幸运啊。其实，这并非幸运使然，也许你们遇上了传说中的“绿波带”。记者从交警部门获悉，目前临沂城区共设置52条绿波路段，再大车流量也不怕，“一路绿灯”并非难事。

沭河路上的绿波路段

　　临沂市2008年就开始试运行“绿波带”

　　首先我们来了解一下何谓“绿波带”。“绿波带”就是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。

　　交通信号“绿波”控制是一项比较特殊的系统。绿波带一般在道路非饱和状态下才有效。“我市2008年开始试运行绿波带，起步较早，目前的绿波协调路段网络比较完善。”临沂市交警支队设施大队民警娄琦告诉记者，目前主城区已设立400多个智能控制信号机，来完成绿波路段交通信号控制。

　　要使“绿波带”充分发挥作用，首先应建立城市道路的网络分流，分流主干道上的车流量；其次通过非机动车、行人的交通综合治理，提高车辆行进速度，才能使绿波带发挥作用。“北京路绿波路段运行效果较好的原因就是北京路全段实现了机非分离，再加上平峰期车流量不是特别大。”娄琦告诉记者。

　　临沂市城区目前共设52条绿波路段

　　早在2017年，我市交警部门已经完成了767个路口的交通信号配时，每个灯控路口都分高峰、平峰和夜间时段设置不同的信号配时方案，与交通流量变化情况相适应。缩短了红灯等待时间，提高了车流周转效率。目前，城区共对52条道路实施双向绿波协调控制，减少了停车等待时间，平均车速整体提升了24%。

　　不同的道路以及时段，车流量是不同的。平峰时，绿灯的时间相对短一点，高峰则相对较长。在内部的调节系统中，每条“绿波带”都对应若干个方案，但实现绿波控制的路口，其交通流量需要大致接近。“为保证通达路绿波带的运行，与通达路交会的各东西路要做出一定让步，配合其相应调整信号灯时长。”娄琦介绍，市区目前设置的52条绿波协调路段都是经过了大量的调研、计算，基本为双向绿波，车辆车速显著提升，用时及停车次数大幅度减少，提高了驾驶体验。

　　后期，市交警部门还将优化常发性拥堵路口，提升通行效率，将实现信号控制区域化设计，对市区其他适合开展“绿波带”的路段进行跟踪观察，进一步扩大范围。

　　匀速行驶，记者实地体验绿波畅行

　　“绿波带”在设计时，是有一定速度要求的，也就是所谓的“绿波速度”。一般情况下，在设置绿波协调路段会设计标识牌，清楚标示着绿波速度，比如北京路、沂河路、金雀山路等。

　　“一般的绿波速度在40到50km/h之间，并没有一个固定值。”娄琦告诉记者，如果远快于“绿波速度”行驶，就会过早到达路口，这时候红灯还没变绿；而远低于“绿波速度”的话，绿灯可能就已经变红灯了。如果你开得太快或太慢，就很可能享受不到绿波的便利，还可能会遇到一路红灯的窘境。

　　6日上午10点半，记者选择了临沂经济技术开发区的绿波路段沂河路，自东向西行驶，从沂河路与联邦路交会路口行驶至沂河路与香港路交会路口，共8个路口，时速保持在45km/h，全部为绿灯，没有停顿，虽然受降雨影响，车速并不稳定，但节省等待红灯时间超过10分钟，切实体验了一把“绿波带”的便利。

　　绿波好处虽多 驾驶好习惯也要跟上

　　虽然“绿波带”效果不容置否，但它也受道路幅宽、路口间距、路段横向交通干扰、实际交通流量及时速等因素影响较大。“绿波带”信号配时若干交通历史数据，当道路因交通流量过大或突发交通意外造成拥堵、横向交通干扰导致车辆无法匀速前进、车辆行进速度未在设计时速区间等因素影响时，都将无法体现“绿波”效果。同时，区域内行人和非机动车过多，车辆要直行，非机动车要左转，这样相互之间就存在着“矛盾”；同时一些非机动车、行人不遵守交通规则，在机动车道上肆意行驶，导致后方车辆达不到标准的速度，“绿波带”也就起不到应有的效果了。而一旦车流量过大，车速变慢，往往也会造成设计中的一路绿灯变成了一路红灯。因此需要全社会的共同参与，才能确保“绿波带”的一路畅通。