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  • “交替通行”,南京治堵用新招

    2019-09-24 10:13:54 来源:扬子晚报 评论:
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      ▲交替通行实际运行状况。

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      ▲交替通行示意图。

      南京应天高架的拥堵相信很多司机都是印象深刻,特别是早晚高峰和节假日,更是堵得厉害。高德地图数据(近七天)显示,应天高架(西向东方向)拥堵延时指数为2.2,平均车辆时速仅为31.8公里,在南京道路拥堵排行榜上稳居第一;而应天高架(东向西方向)也不容乐观,拥堵延时指数为1.9,在南京道路拥堵排行榜上位列第二。

      不过,从9月20日开始,南京交警部门对应天高架中华门地铁站东侧匝道交通组织进行了改造,实际情况大为改观。改造后,根据高峰期的测试结果来看,应天高架(西向东方向)平均车速提高了13%,拥堵延时指数下降了10.09%,通行效率提高了10%。

      调查发现应天高架堵因

      南京交警秩序大队民警先后多次对应天高架沿线进行排查发现,制约应天高架主线通行效率的就是位于中华门地铁站东侧的上行进入应天高架匝道。匝道全长近500米,由两股车道组成。根据交管部门流量测算,高峰时应天高架双向每小时车流量为9000辆,每小时上匝道的车流量为1900辆。由于匝道两股车流高速汇入主线,对应天高架整体的西向东通行造成了很大影响。平时早晚高峰,应天高架主线以匝道汇流点为起点,后面车辆排队数公里也不鲜见。

      当应天高架发生拥堵时,不少有经验的老司机都会根据以往的经验采取措施,甚至车辆导航软件都会提前提示,驾驶人先提前从匝道驶入地面道路,经过中华门地铁站旁的信号灯路口后,再从地面道路驶入匝道进入高架来躲避拥堵路段。

      用“交替通行”缓解拥堵

      为破解这一“堵点”,南京交警部门根据前期大数据测试以及模拟仿真验证,决定对这处匝道进行改造。第一步是压缩汇流区域,通过调整汇流入口处的导流线,将原本150米的汇流区压缩至50米;第二步是在匝道顶部通过“交替通行”的方式将匝道上的两股车道先汇流成一股车道,以减少汇入时对主线交通流的影响。与新庄立交、卡子门立交等前期设置的“交替通行”标志牌不同,在此处南京交警部门除了设置标志牌外,还在地面施划了阶梯状的车辆等候行进的顺序,让驾驶人一目了然。

      所谓“交替通行”,也被称为“拉链式通行”。

      根据我国《道路交通安全法》第四十五条第二款规定,在车道减少的路段、路口,或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车应当依次交替通行。

      根据《江苏省道路交通安全条例》第五十八条第九款的规定,在车道减少的路口、路段、遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,未依次交替通行的将面临200元的罚款处罚。

      行经此处的驾驶人只需根据交通标志牌上的指示(上面标明了车辆的行驶顺序和路线标识,同时地面也喷涂了数字以标明车辆行驶顺序),按照标识通行即可,切不可争先抢行。


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  •    责任编辑:suyanqin
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