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  • 烟台推出绿波速度实时推送服务

    2020-07-30 10:26:12 来源:烟台晚报 评论:
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    上午10点多,市民孙先生开车经过滨海路海滨小区附近抬头看到一块诱导屏上显示:绿波路段建议时速65公里/小时,孙先生一路绿灯轻松通过滨海路,顺畅的马路看着海边的风景,心情舒畅。

    驾驶员按照这个建议速度在对应路段上行驶,会一路绿灯。

    这是烟台首次推出绿波速度实时推送服务,目前已经在滨海中路、南大街沿线的各个诱导屏幕上启亮推送。这正是烟台交警打造的“四化绿波”中可视化绿波的一个缩影。

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    为了提高道路通行效率,市公安局交警支队组建信号调优团队,针对路网和流量的规律性特征进行专题研究,开展信号调优和绿波协调工作,通过技术手段,对市区各主要道路的交通流量、交通目的地调查、交通构成、交通环境等因素进行深入调查研究,全面分析城区流量、流向变化规律,建立科学的数学模型,优化升级算法,反复进行计算、推演,开展信号调优和绿波协调工作。目前,已对市区23条主干路的“绿波”进行了升级改造,打造“十纵六横四商圈”的干线绿波网。

    精准施策、绿波提效

    烟台公安交警在常规绿波协调的基础上,以“十纵六横四商圈”、二十三条交通主干道长干线绿波网为主体框架,提出以建设“大带宽高速度绿波”和“夜经济绿波”为特点的绿波。

    1、 “大带宽高速度绿波”

    根据烟台市交通路网特性,在全市范围内选取“十纵六横”的南大街、北马路、观海路、滨海路等二十三条交通主干道进行长干线“大带宽高速度绿波”。例如滨海中路以前的绿波建设速度为45公里/小时,根据近期的机动车流量变化,在70公里/小时的限速条件下,将绿波设计速度提升到65公里/小时,并在建设过程中根据道路交通特性,合理划分了滨海路北段、滨海路南段两个控制子区,提高了不同路段的绿波通行效率。

    2、夜经济绿波

    我市依托特色旅游与美食文化,大力发展地摊经济、夜间文旅经济,积极培育打造一批高品质名片,组织建设了幸福振华夜市、逸城山色夜市、迎春大街芳华园夜市、滨海路烟大东门夜间经济集聚区等夜经济特色区。为配合烟台市夜间经济集聚区的发展,烟台公安交警深入调研夜经济集聚区的交通情况,结合交通管理实际需求,对夜间经济集聚区周边的幸福路、幸福中路、迎春大街、观海路等道路夜间19:00-22:00时段低峰绿波方案进行深度优化,因地、因时调整了相关道路信号配时方案,适时推出了“夜经济绿波带”。

    创新加码,打造绿波的四个标准化

    烟台公安交警秉承以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,为 “绿波”交通注入新思想、新动能,打造了绿波建设的四个标准化:可靠化绿波、可视化绿波、智能化绿波、区域化绿波。

    1、“可视化”绿波

    滨海中路上的电子诱导屏幕上面显示着“绿波路段,建议速度65km/h”,驾驶员按照这个建议速度在对应路段上行驶,会一路绿灯。这是烟台首次推出绿波速度实时推送服务,目前已经在滨海中路、南大街沿线的各个诱导屏幕上启亮推送。

    可视化绿波是把绿波速度实时推送到路口诱导屏幕上,驾驶人按照该提示开车就能够一路绿灯,使驾驶人能够直观看到建议速度,适时调整速度,更好的体验到绿波效果。下步,我们将陆续在市区其它道路上开展更多路段绿波速度推送服务。

    2、“可靠化”绿波

    在传统绿波的基础上,合理设置的停车点、绿波带宽等协调参数,尽可能的保证每个路口等信号灯的车辆在绿灯开启时均可一次性通过多个信号灯路口。

    例如:北马路全长3.27公里,共计12个信号灯控路口,双向八车道,红绿灯密集。为保障北马路整体双向绿波效果时。东向西通行车辆需要在北马路-大海阳路停车一次,以保障双向的绿波带宽足够大,效果足够可靠。

    3、“智能化”绿波

    智能化绿波是把感应控制技术应用到绿波控制当中,把非绿波方向剩余的绿灯时间自动增加到绿波方向上,提高绿波带宽,保证绿波稳定性。今年以来,已完成港城西大街、机场路、青年南路等8条干线上20余个路口智能化绿波。

    例如:港城西大街和青年路交叉路口早高峰时,会出现三次波峰:

    7:00-7:30送孩子到三中上学的家长自南向北会形成一波高峰,

    7:30-8:00送孩子到官庄小学上学的家长自北向南会形成一波高峰,

    8:00-8:30会形成一波上班高峰。

    采用感应式绿波控制后,流量检测设备会自动识别车辆数,根据三段高峰自动调整信号灯的时长,并且能和附近三至四个路口的信号灯形成协同,形成感应式绿波控制,市民通行也更加通畅。

    4、“区域化”绿波

    区域化绿波是对符合条件的区域实行绿网协调控制。

    烟台交警选取了万达-毓璜顶医院周边区域进行区域化绿波优化,该区域内日常交通特性稳定,差异较小,对其区域内交通流量、流向进行分析,确定主要交通流向,按照“区域联动、有序畅通”的原则,进行区域内南大街、西南河路、胜利路等路段网状绿波协调,实现主要交通流向绿波体验。

    200余次巡检比对,保障效果稳定

    为保障市区主干道路绿波协调效果真正落地,并能够常态化保持绿波效果,让市民体验到绿波出行的便捷,交警支队信号小组建立了绿波改善闭环工作机制,累计进行了200余次主干线路路面巡检工作,对每条绿波路线进行多时段、多频次路面驾驶巡检,并根据路面巡检结果反复优化调整协调参数,以达到最佳效果。此外,还结合电警过车数据、高德浮动车等第三方客观数据对绿波协调效果进行多角度测试分析。专门部署了信号优化运营管理平台,将市区所有主干路段添加到平台上,结合车辆定位系统,实施常态化的绿波巡检工作,系统平台自动记录每次的巡检结果,并与前期巡检效果进行对比分析,从而确保路段绿波效果稳定。

    经过3个月的持续实地测试和方案优化,目前绿波运行已经较为成熟!

    以滨海中路为例,平峰时段的车辆平均行程速度提升了33.5%,一次不停车通过交叉口的车辆占72%。

    1、是不是在绿波带就能100%一路绿灯?

    由于现实各种客观因素和突发情况的影响,并不是说在行驶在绿波路段就一定会保证100%全程绿灯,但是遇到红灯的几率会很低。

    2、为什么不在一整条路设置绿波带,而是选择某个路段?

    绿波带受到每条道路不同路段断面结构、流量特点、周边环境、通行需求各种因素的影响,不可能全路段设置。

    3、是不是遇到红灯就一路红灯,遇到绿灯就一路绿灯?

    绿波带不是说“遇到一个绿灯就是一路绿灯、遇到一个红灯就是一路红灯”,如果驾驶人在起点遇到的是红灯,只要绿灯放行后及时将车速调整到建议时速,也会享受到绿波带来的便利。

    4、是不是在绿波路段怎么“跑”都可以?

    在绿波路段应按照绿波设计时速,在一定浮动范围确定车速,只有在这个车速区间范围内才能享受到绿波带来的便利,速度太快或太慢都不能赶上绿灯。因此,绿波协调的主要原理通俗来讲就是:打好绿灯时间差。按照设计好的速度范围行驶才能赶上绿波的节奏,才能体验到绿波的效果。

    在此,交警部门也提醒广大群众,在高峰、平峰以及其他时段,“绿波带”适宜的最佳行驶速度并不相同,要想享受一路绿灯的待遇,广大驾驶人要参考建议时速,在确保安全的前提下,更好的驾驭绿波,提高道路通行效率。


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  •    责任编辑:刘艳
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