效率机器还是情感玩物？——联网汽车本质溯源

　　如果情绪也被联入互联网，或许也就没有吵架和生气类似的不愉快发生了，云平台会分析出情绪波动的原因并与相关者进行联网沟通，最终找出最适合的沟通办法和解释内容进行调解。一定是在你怒气未消的时候，问题就已经帮你解决了，因为人脑的计算速度确实没有计算机快，那时将是真正的“极乐世界”，没有争吵，每天快乐的没有情绪波动……

效率？情感？

互联网解决的是哪一个问题？Cisco提出的InternetofThings给出万物互联价值指数工具分析M2M（机器间互联）、M2P（机器与人员间互联）和P2P（人员间互联），得出的结论为将在全球范围内为企业带来大量能够提高盈利能力的商机。其中，通过问卷调查得出“万物互联”最重要的驱动业务的目标包括加速创新、提高客户体验和满意度；体现出来的优势则是运营效率和客户服务。

驱动业务目标值中的加速创新和优势中的运营效率，两者创造价值的路径核心是效率，而提高客户体验和满意度与优势中的客户服务并没有区分价值路径在于效率还是情感。

汽车：为效率而生，因情感而兴

汽车作为一种交通工具，为人们提供交通运输服务，其商业价值的本质是服务于人的效率。

1879年德国人卡尔·本茨发明了第一辆三轮汽车。

1908年10月福特汽车公司T型车问世。

1914年1月福特汽车公司建立第一条全过程链式总装传送带，宣告福特流水生产线诞生。

1925年10月30日福特汽车公司创造出一天生产9109辆汽车的纪录。

这些都是为汽车发展史上效率改变的标志性事件！即使是汽车的发明也是源于效率！

火车吐着浓烟朝德国开来。平静的田园生活一去不返。马车商人的生意被抢走了。父亲狂怒不已，提出跟火车商打赌，谁输谁滚蛋。于是展开了一场马车和火车的竞速比赛。结果父亲丢尽了脸。儿子戴姆勒决心替父亲挽回面子，发誓要造出一种不用马拉的车辆。——《汽车帝国风云录》

马车在竞争中输在效率，而汽车的出现也是源于对效率的追求！故事并不一定确凿，但确实生动的说明了效率在其中的道理。早在13世纪，英国伟大的思想家、实验科学的先驱者罗吉尔·培根就曾经梦想：“总有那么一天，我们会赋予运输车以难以置信的速度，而无需求助于动物！”速度意味着效率，对效率的追求曾经是一个孜孜以求的梦想！福特T型车从1908年的850美元/辆降到1916年的360美元/辆，汽车从服务富裕的商贾和体育竞赛到普罗大众，它既能载人去集市，也可拆开用来锯木头、抽水、带动农具和碾磨粮食。汽车成为了一部效率机器，福特也因此获得了“汽车大王”的称号。

然而好景不长，福特T型车连续18年不更新换代，汽车设计一直没有丝毫改观，美感、舒适和更加科学、先进的技术一点也没有在产品上体现出来。1926年，福特T型车没落的丧钟敲响。阿尔弗雷德·斯隆接管通用，提出“汽车不仅仅是交通工具”的现代消费观念，产品式样年年翻新并且档次齐全。汽车不再仅仅服务于消费者的效率，正是兼顾了消费者的情感需求，成就了通用的市场地位。

由于通用汽车每年更新换代，使通用汽车所有者心里激起了一种求新厌旧的不满足感，促使通用的旧车主拿着自己还可以使用的旧车折价换取通用的新产品。那时候，一辆用了三四年的车常常被说成“不仅仅是运输工具”，意思是说汽车不应该仅仅是将人从一个地方快速、舒适而安全地送到另一个地方的机器，拥有车应该有更多的含义。

效率和情感与汽车之间的关系就是这样形成的，人的欲望总是无止境的，效率作为核心需求被满足之后，新的需求便会滋生！

车联网的效率和情感

那么现在汽车接入互联网的思路是什么？服务于效率还是服务于情感？如果是服务于效率的话，那么在车里能干什么呢？前提是人必须从驾驶中解放出来，这样才有更大的价值，否则只是对现有任务的辅助；另外，如果仅仅是短途出行，短短的一点时间能在车里做多少工作，在车里的时间仍然是碎片时间，整个过程或许与我们乘车过程中手持智能手机并无二致。此时，汽车是为效率服务，本质上与福特的黑色T型车类似。

历史总是在不断的重复，人们借助新技术享用一些新的实现方式。人们总是对新事物一边充满了好奇一边充满了恐惧，好奇会随着新事物的普及与熟悉而逐渐消逝，恐惧也只是自己力所不能及时对不能满足需求的一种失落。

车联网在效率方面价值的体现只有在两种情况下，人有足够的时间使用车联网提供的便利和人只有使用车联网功能才能完成任务时。效率作为一种刚性需求在互联网与销售的结合下已经充分的体现出来，城市道路的复杂化和汽车拥堵等问题严重影响了汽车的效率价值，那么车联网在车主自身无法解决上述问题的情况下属于刚性需求。但是当车主的自有能力介入的情况下，车联网的部分功能又成了弹性需求。

也就是说汽车作为运输方式的效率服务机器时，车联网功能满足消费者对交通运输的弹性需求。但是如果将接入互联网的汽车定义为效率机器则将拥有更广阔的思路。对于自然属性的人来说，不借助外界设备进行“体外进化”，效率的提高也只能局限在一定的水平，而效率本身则是人永不满足的刚性需求。然而效率层面的竞争又会将商家拖入价格和便利的对峙局面中，可恶的是产品服务效率的提高必须使消费者的神经敏感起来才能激起下一轮的换代消费。

现代的产品观念并不是单一功能的载体，产品组合的出现不仅是功能的集合，也塑造了差异化，从量化的角度满足消费者需求的多样化。那么情感也就来自于那些非核心功能！接入互联网的汽车将具备更多电子设备的属性，所附属的情感价值将与今天的iPhone等智能手机相类似，人总是对新技术抱有巨大的渴望，不仅是源于体验，而是控制感。

电子化的汽车将增加更多个性化的配置，并不一定是硬件，可以是软件，并且更容易实现而成本也较低，同时消费者也将在征服大自然的过程中获得更大的愉悦感，就想驾车飞驰时速度带来的激情，而“新汽车”将以前所未有的方式塑造与众不同的体验！这或许就是在情感的作用下消费不断升级的理由，也是市场繁荣的基础。