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  • 当 5G 技术遇到自动驾驶,结果会怎么样

    2015-09-25 10:12:30 来源:极客汽车 评论:
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      在我们还在用4G网络看视频的时候,5G网络已经悄悄和汽车发生了关系。

      可能很多人会问:何以见得?

      答案是:自动驾驶。越来越多的厂商开始着眼于车联网、自动驾驶技术,在未来,要把这些技术变成「日常」,5G技术就是不可或缺的。

      目前已经有量产车配备了诸如ACC自适应巡航、自动泊车等等高科技配置,相关配置解读已经很多了,但是这一系列的高科技,仅仅是「辅助驾驶」,或者叫「初级自动驾驶」。要实现汽车的完全自动驾驶,必须要借助的一个工具就是「通信网络」,以此实现车与车(V2V)、车与基础设施(V2I)之间的通信等相关需求。

      不同于电子产品,汽车关乎车内人员的生命安全。所以,自动驾驶对通信网络的要求就很高:

      低延迟:首先网络要有很的低延迟,汽车是在不断行驶的,如果车辆之间的通信延迟很高,可能会造成车辆无法获取其他车辆的精确位置,影响行车安全。

      高带宽:其次就是要能够满足大量数据和连接的要求,正是因为车辆位置的是变化的,所以需要与其他车辆和基础设施(如信号灯、指示牌等)之间不停地进行数据传输,以确定相互之间的位置。

      举例来说,美国公路交通安全管理局(NHTSA)发现,包括「左转辅助」和「交叉口移动辅助」在内的V2V(VehicletoVehicle)技术,每年可以预防59.2万起车祸,拯救超过1000人的生命。但这种V2V系统每秒钟需要交换10次位置信息。

      稳定性:三是要求网络有很高的可靠性,不能因为车速或者信号覆盖问题造成数据丢失,如果每辆车都有丢包问题,那麻烦就大了。同时,还要适应车辆快速移动之下的拓扑结构变化。




      在车与车之间(V2V)进行通信,仅用车载传感器进行无线通信的延迟高达300ms,使用802.11p技术的延迟为50ms,使用LTE-A技术的延迟约42ms,而使用5G技术的话延迟仅为1ms。至于车与基础设施之间(V2I)的通信,若使用LTE-A技术,延迟为37ms,而使用5G技术延迟仅为2.5ms。

      我们从一连串的数据就可以看出,未来的车联网/自动驾驶一定是基于5G的,毕竟速度优势摆在那里。

      其实5G并不是要替代4G、Wi-Fi,而是将4G、Wi-Fi等网络融入其中,所以未来更多的联网设备将会通过5G」连接「起来。







      在研发5G技术的公司很多,他们都想要抢占先机。除了国内三大运营商,还有华为、三星、爱立信这样的公司。

      可以预见到的一个局面是:在5G时代,车厂和通讯公司会非常紧密的捆绑在一起。虽然5G时代还有些遥远,但是双方已经有所行动了。(为了随处可见的中控大屏、车联网,其实车厂和网络运营商就已经做起了生意,只是现在关系升级了,范围也从运营商扩大到了通讯公司。)

      对于很多车企来说,生产出一辆消费者喜欢的车已经不是问题了。但是对于那些想研究自动驾驶技术的公司来说,少了5G技术是不行的,所以最好的办法就是与大型通信公司合作。因为在这方面,车厂的技术实力和话语权都不如大型通信公司。

      车企与通信公司合作的典型案例不少,比如沃尔沃与爱立信,比如华为与东风、长安。

      前几天的中国国际信息通信展览会上,爱立信展台就重点突出了和沃尔沃在5G方面的合作。沃尔沃曾明确提出要「使车具有人工智慧,最终实现自动驾驶」,并且已经展开了路试。早在2012年,沃尔沃和爱立信就签署了战略合作协议,双方宣布研发智能车联网平台。在沃尔沃的Sensus系统里,爱立信为他们提供云端服务,而在自动驾驶方面,合作显然会更加深入。


      至于长安,他们也正在进行自动驾驶方面的研究,需要通讯公司的帮助也是顺理成章。

      未来车联网技术是基于5G的。从车企与通信公司合作的背后,我们也可以看出致力于实现自动驾驶的车企的提前布局。

      不过,5G还是一个美好的未来。就目前来说4G已经满足了消费者的音频、视频所需。所以,在汽车领域,更像是自动驾驶对网络技术的苛刻要求在推动5G技术的发展。

  • 关键字: Telematics 5G 自动驾驶
  •    责任编辑:liujuan
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