中国首个开放式自动驾驶示范区落地武汉，雷诺领衔

　　据悉，该自动驾驶示范区位于武汉西部蔡甸区的中法武汉生态示范城，具体测试及体验地点是后官湖畔一条两公里长的道路，整个测试和体验将持续两年。

　　目前，所使用的车辆是基于雷诺纯电动车型ZOE打造的自动驾驶原型车，该车采用了一块容量为41千瓦时的电池组，续航里程可达400公里，相关的传感器则安装在下格栅上方、前翼子板上方等位置。

　　雷诺工程师表示，目前这辆自动驾驶原型车尚处于无人驾驶的第四阶段，即自动驾驶阶段，需要司机全程陪伴监控，随时介入操控，以免发生意外，车速也被限制在时速20公里以下。这辆原型车此前在法国街头测试时，最高时速可达50公里。

　　此外，他还表示，设立开放的示范区，就是测试无人驾驶所需要的技术装备、道路信号等全套方案，为真正的无人驾驶汽车上路行驶积累经验。

　　从这一点可以看出，该示范区应该也在道路两旁加装了一些信号发射装置以及道路指示牌，配合整个测试和体验过程顺利进行。

　　现场体验中，有媒体表示：“当前方检测到的行人是站立不动的时候，车辆是完全刹停的。但当检测到前方是移动的行人的时候，车辆是会先减速，行人通过后，车辆恢复设定的行驶速度，不会完全刹停，减少了那种突然刹车的不适感。”

　　如果有机会到武汉，去做一次全程体验应该会更加直观。

　　实际上，据雷锋网了解，国内自动驾驶示范区已有的和在建的都有，比如上海汽车城，已经可以进行自动驾驶车辆测试，只不过是封闭状态，不对游客开放。在建的则包括百度在芜湖的无人驾驶示范区、北汽在盘锦的无人驾驶商用景区以及规划中的深圳无人驾驶小镇等。

　　而在国外，位于美国密歇根州的Mcity也已经在2015年的7月份开张，这个测试中心由密西根大学的MobilityTransformation中心和密歇根州交通部以及福特、通用、本田、日产、Delphi等公司合作打造，目的是让汽车厂商们可以在这里优化最先进的技术，尽可能减少无人驾驶技术公开上市时的风险。

　　不可否认的是，相比于国内对于自动驾驶汽车路测的保守，美国加州等地的态度更加开放。比如加州已经为20家公司颁发了自动驾驶测试牌照，这些公司的自动驾驶车辆获得了在该地公路上“自由驰骋”的权利。不过这两天也出现了Uber这个叛逆少年，因为“无证上路”与加州政府开启了撕X之路。

　　不过，我们也应该考虑到中国道路的复杂性远高于美国。在雷锋网看来，或许，建设自动驾驶示范区是目前在国内推动自动驾驶事业发展的最优解。