智能网联道路验证规范管理讨论会在京举行

       近日，工业和信息化部装备工业司在北京组织召开《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》讨论会，来自中国汽车技术研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院，汽车整车及零部件企业、技术机构和高等院校以及中国平安保险股份有限公司等16家技术机构、行业组织和骨干企业的代表参加了会议。

　　为支持和规范智能网联汽车公共道路适应性验证，推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用，工信部相关部门前期组织起草了《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿，综合考虑我国道路交通管理、产业发展需要及国际经验做法，对智能网联汽车公共道路适应性验证申请及审核流程、验证过程管理、验证期间事故责任认定及处理等作了规定。

　　与会代表对《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》初稿进行了认真讨论，大家一致建议尽快修改完善、尽早发布实施，以满足国内日益增长的智能网联汽车公共道路适应性验证需要。

　　另据车云网消息:日前，中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称联盟）正式发布《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（以下简称标准）。该标准属于中国汽车工程学会的团体标准，是国内第一个针对V2X应用层的团体标准。

　　根据联盟公布的内容，这份标准目前从应用定义、主要场景、系统基本原理、通信方式、基本性能要求和数据交互需求六个方面，已经制定出了17个应用的具体要求，包括通信频率、类型、最大时延、通信距离以及定位精度，详见下表。

▲17项应用

　　从表中可以看出，目前的一期应用主要是提供预警功能，相当于是将此前ADAS的预警范围利用V2X的方式进行了扩大。因为目前国内在通信技术上未有规定，国际标准中也针对不同通信技术各有要求，因而标准支持LTE-V、DSRC、5G三种通讯技术，针对高时延低频率类应用，还额外支持4G通信。

　　除此之外，标准主要对应用层数据集字典、数据交互标准以及接口规范进行了定义。

　　1.数据集字典

　　在标准中，对应用层数据集按照“消息集-数据帧-数据元素”三层嵌套结构进行制定，在制定时考虑到了兼容性与扩展性要求：一方面是不同平台与编程语言之间的兼容性，另一方面时与其他标准，诸如SAE J2735之间的兼容性。在数据包大小方面，规定数据集的交互采用非对齐压缩编码规则UPER（Unaligned Packet Encoding Rules）来进行压缩。

▲“消息集-数据帧-数据元素”三层嵌套结构图

　　另外，在标准中给出了车辆基本安全消息、地图消息、信号灯消息、制动系统状态、车道属性等对应代码，可直接载入到V2X系统中应用。

　　2.数据交互标准及接口规范

　　标准中制动了数据交互标准与接口规范，以使其可以适用于不同的传输层、网络层、数据链路层和物理层，以适应通信技术的多样性和持续快速发展。

　　目前接口分为标准应用接口（API）与标准通信接口（SPI）两类。

　　API是与系统应用对接，允许不同的应用开发者可以独立开发V2X应用，通信功能通过调用本机驱动或者远程通信模块实现，对其的定义包括本机信息、通信操作、数据镜像服务、数据应用服务与管理服务等。SPI则是与不同通信设备对接，用于实现车用通信系统与不同通信方式或通信设备的兼容，定义内容包括通信配置、消息发送与接收、属性配置管理与服务请求等。

　　据联盟介绍，目前这项标准已经被工信部专项“LTE-V无线传输技术标准化及样机研发验证”课题组采纳为应用开发参考标准。项目开发V2X应用，将涉及到基本安全、地图与信号灯等方面消息，目前正在对应用进行仿真与实车测试。

　　此项标准的正式发布对于当前V2X的开发、测试以及大规模路试具有推动意义。不过，需要提出的是，该项标准是针对应用层，并不涉及到网络层、传输层、物理层等内容，V2X技术的标准化仍然道阻且长。