徐一新：商用车主动安全发展之路

8月14-15日，2020中国车联网大会暨第十五届中国卫星导航运营商大会在深圳会展中心隆重如期开幕。本次大会由工信部与深圳市人民政府联合指导，全国商用车车联网服务联盟、广东省北斗移动物联网产业研究院、中电会展与信息传播有限公司联合主办，海王文化承办。深圳市中天安驰有限责任公司董事长徐一新发表了《商用车主动安全发展之路》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。

深圳市中天安驰有限责任公司董事长 徐一新

徐一新：各位来宾、各位朋友，大家上午好，我是中天安驰的徐一新。中天安驰在车载主动安全领域做了将近10年，刚进入的时候很多人都不知道主动安全是什么，经过多年的发展，现在大家对主动安全已经耳熟能详了。我们最开始做主动安全的时候，不是从行业交通切入的，而是从乘用车领域，2016年工信部提出企业能不能把ADAS技术应用到商用车领域，就开始涉及。

经常有人说，现在ADAS可以做前装了，后装不需要ADAS了，或者不需要服务直接就能实现前装了，或者都无人驾驶了，什么东西都不需要了，无人驾驶可以解决任何事，不存在风险。虽然将来一定会实现无人驾驶，但是时间点真不好说，不知道无人驾驶什么时候到来。在2016年，很多投资人跟我讲，2018年摆渡车都实现无人化了，你们怎么还在讲主动安全？无人驾驶还是需要积累和迭代的，我们还是脚踏实地、扎扎实实地把事情做好，一点一点地向前发展。

ADAS在前装市场的发展条件

什么时候ADAS能发展到前装？有几个条件。

第一，软件定义汽车，就是OTA软件升级。在这方面，做的比较好的是特斯拉，智能化应用要不停的迭代，两年前的研发技术不能保证在五年后仍然是领先的，需要OTA的升级。

第二，商用车车联网。2015年工信部首提车联网发展规划 ，2017年我们给很多车企安装设备的时候，发现奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃的车载系统非常高级，但系统仍然需要提升，因为车队管理需要知道每个人行为和整体的状态，奔驰不会把所有的信息告知运营方，没有办法实现数据化和标准化，甚至主机厂在商用车领域都是偏弱势的，弱势就没有办法拿到数据。

第三，服务及监管属性。需要这样的先置条件加上时间的限制，在某个时间点才可以达到无人驾驶和前装，这是随着时间的发展推动的，随着车路协同的发展会更加有效和契合实际。

PASTE法则

将来行业会怎么发展？我总结了一个PASTE法则，未来的发展肯定要实现算法场景化、终端智能化、接入传感器标准化、位置服务高精度化和视频业务云中心化。这五个因素是推动行业向更高层次发展的重要法则。

算法场景化。视频里绿色的区域是车辆在道路上可行驶的区域，车辆驾驶的核心部分是图像识别，ADAS的核心部分也是图像识别，视觉向来是比较核心的部分，但也只是基础的部分，是核心但不是市场。刚才杨处长讲到设备误报特别多，最根本的原因就是设备的问题，问题是怎么来的？因为做产品技术不是以市场为导向，我们当时认为这个事情不靠谱，把前面的车辆识别出来，跟自己的车辆存在某个距离是不是要报警？不一定，为什么把车辆识别出来了，限定一个速度和距离就要报警，就要上传平台，这本身就是不合理的。

这个视频比较简单，就是通过各种各样的建模，根据眼睛、嘴角等部位的状态识别出司机正在做什么，除了驾驶员的状态识别，还有身份验证，这是基础的判断，以前的算法是判断出驾驶员出现闭眼的状态就上报平台。无论最开始的标准是什么，这也是不合理的。判定是否疲劳的标准和危险驾驶的标准不是简单识别出一个物体、一个标志和一个特定的值就可以确定的，需要一个策略和场景来进行判定。我们服务过各种各样的企业客户，发现不同的场景、不同的车队、不同的客户、不同的载重需要的算法策略各不相同，需要提供商有自主算法能力，来应对场景化。比如企业给驾驶员考核，可能经常在平原地区驾车的驾驶员得90多分也不是很好的驾驶员，跑山区线路的驾驶员得70多分就是很好的驾驶员。有些客户提出的要求是在关键的时间点载重达到20吨以上，在下午两点到四点这个时间段报警策略或者管理策略是最高级的，上午9~11点之间管理策略可以稍微低一点。

终端的智能化。中天安驰发展到今天已经有三代终端，2016-2017年我们生产了第一代终端。第一代终端是纳米机（算法盒），采用偏消费电子的芯片，完成第一代初级的算法识别。第一代的设备开创了很多的行业先机，让大家了解了主动安全，还获得了良好的口碑。第二代终端是在2018年-2019年的时候推出的，当时行业正走向低谷，同时因为第二代产品中包含比较复杂的核心板和工艺，所以各个方面都不是特别理想。现在的第三代终端，单板就实现了所有功能，一张板里面没有核心板只有一个芯片，但是第三代终端非常稳定，可以说是行业再次崛起向前发展的新起点。

终端智能化肯定要提倡接口输出，开放api，让客户可以定制产品，从2G升级换代到4G也是必然的。另外，5G终端是一定要做的，不过还存在争议，是做分布式的算力还是做集中式的算力？集中式简单一点，分布式灵活一点而且可能会更加稳定。其实行业产生的大量问题是在高峰期的并发计算，发现原来预想的事情解决不了，综合考虑后我认为分布式算力是未来趋势。

接入传感器标准化。要实现传感器标准化一定要有通用的协议，已经有厂家在做这件事了。现在温度、正反转、载重、胎压等等都是受制于厂家和终端，用户不知道选哪一个。其实做好标准化和协议就可以解决这个问题，由一个大企业来定义一个标准，其实就是运用一个数据网和格式，这是由市场驱动的，谁家强谁就可以主导。

位置服务高精度化，其实就是位置要更加精准。很多客户问我这个行业都是做智能、视频、位置的企业和厂家，怎么位置做的都不准？其实定位精度受制于各种各样的因素，新的解决方案一是北斗三代组网后可以提供精度化服务，二是现有高精度芯片也可以提供精准位置服务，未来所有业务都是基于位置的服务。

视频业务云中心化。有人说事后取证难，可不可以把所有的视频推流到云端，又有人说费用太高了。跟多年前类似，当时大家都说用什么4G，用wifi就可以了，现在谁还会提流量费？技术本身带来的价值远远超过流量费就可以解决这个问题。实际上，大部分的厂家没有能力提供流量并发的平台，但这一定是趋势，将来存储一定是云存储，推到平台上。在物联网行业，云存储已经普遍使用了，未来车联网也会上云推流，只不过是时间的问题。

团结、创新、共赢，行业是非常小的，现在业内已经上市的公司包括从业的人员还很少，因为行业比较小，各种事情都没有标准，需要大家团结起来一起往前走。我们创建中天安驰的意义是——中国天下，安全奔驰。马云说天下没有难做的生意，我们希望天下都是安全的车。