2021年智慧运输与车联网项目统计与分析

这16个项目金额总计约为47.26亿，占据智慧运输与车联网行业总投资规模的四成，足以可见超大项目对行业的影响之大。排名前五的项目具体如下：

项目金额最大的是广东道路运输协会重型货车智能视频监控报警装置集中采购项目，18亿（注：该项目采用入围制，模式设计较为复杂，最终的出资方为保险公司，且分三年付款，最终投资金额要远少于预期投资金额）；

其次是武汉新能源与智能网联汽车创新产业园项目设计施工总承包（二期）中标，5.9亿；

第三是北京市高级别自动驾驶示范区建设项目2.0阶段路侧智能基础设施建设中标，3.16亿；

毫无疑问，最受瞩目的应是18亿的广东道路运输协会重型货车智能视频监控报警装置集中采购项目，从中标结果来看，中标人包括海康、锐明、有为、华宝、中天安驰等17家公司，设备价格报价从1400到2280元不等，三年设备维护费报价从600~2280不等，各企业的报价区间较大。除了项目资金规模庞大外，该项目的影响也是深远的，确定了广东省重型货车智能视频监控报警装置的市场指导价以及投标智能视频监控报警装置厂商的综合得分排名，奠定了广东省智能视频监控报警技术在重型货车领域应用推广的基础，同时为保险公司等市场主体提供参照依据，为国内其他省市开展重货智能视频监控报警装置安装工作提供了借鉴意义。

智能网联与自动驾驶在2021年依然热度不减，16个亿级项目中，就有7个涉及智能网联、自动驾驶。据统计，2021年度，IOV114共录得智能网联、自动驾驶项目一共156项，投资总规模约32.14亿，项目平均投资金额为2087.20万，千万项目49个（包括7个亿级项目）。

2021年IOV114共录得公交、出租车智能化项目327项，投资总规模约16.16亿元，其中千万级项目38项（五千万以上项目仅有3个），平均项目投资金额约为494万。其中，公交项目一共263项，投资总规模约13.69亿，包含49项公交电子站牌建设项目，投资总规模约1.49亿；出租汽车项目一共65项，投资总规模约2.49亿。

众所周知，公交的发展关乎民生，为政府补贴驱动的公共服务行业，当前的公交行业普遍营运困难，受疫情影响客流整体下滑外，运营成本与严重倒挂，加上部分城市财政紧张，防疫资金影响其他方面的资金，导致2021年公交行业智能化需求严重不足，从天迈科技、锐明技术的年报也可以看出这一趋势。

为了改善公交行业信息化水平不高的现状，多地开展了智能网联公交试点工作。据了解，长沙已有2000余辆公交车完成了智能化、网联化改造，不仅具有自动统计乘客人数、规范司机驾驶行为、辅助驾驶、提升安全等功能，沿线路端还可以实时感知智能网联公交的车辆速度、位置、驾驶状态等实时数据，并与交通信号控制灯进行实时联系。厦门在快速公交试点5G智能网联车路协同系统，已经完成厦门市60公里BRT道路和5个红绿灯路口的智慧化改造以及50辆BRT公交车的智能网联改造，发布了四项智能网联应用：超视距防碰撞、实时车路协同、智能车速策略以及安全精准停靠。

此外，MaaS作为近年来新兴的智慧出行模式，也可以给予传统公交企业创新的机遇和活力。目前MaaS的发展，尤其是政府以及公共交通企业层面，其仍停留在“支付码统一”、定制巴士、定制客运等探索阶段，而互联网出行服务机构，如高德、滴滴则进展要更为大胆，也富有成效一些。

在推进MaaS工作方面，上海已经有大动作。1月25日，上海随申行智慧交通科技有限公司成立，注册资本8亿元，其中上汽集团持股35.02%，上海久事集团持股30%，上海申通地铁集团持股30%，上海仪电、上海城建投、上海市信投分别持有1.66%的股份，六大国资股东中，除城建投、信投两家有少量非上海本地国资参股之外，其余均为上海国资委及下属单位100%全资控股的市属国有企业。

“随申行”的成立，标志着上海城市级MaaS系统建设工作正式启动，这其中囊括了两大公共交通企业，申通地铁与久事公交，久事是上海最大的地面公交、出租公司，另外，城建投是隧道股份的全资子公司。

现在可以断定，上海MaaS服务的发展，一定会是以传统的公共交通企业为主力军，平台搭好后，网约车、共享单车接入进来即可，而不是等着被互联网平台整合。上海这一举动为全国首例，不知道其他一线城市是否也会跟进？

2021年IOV114一共录得TOCC、交通大数据平台项目180项，投资总规模超过7.51亿元，千万级以上的项目不多，共有18项。与去年的统计数据相比，本年度，TOCC、交通大数据平台项目数量与投资规模都出现大规模缩减。最重要的原因是，前两年，四川、河北等全面推动TOCC建设，各地市项目较多，而2021年则没有类似四川这样全省成体系的项目市场，市场投资后续断档。

值得一提的是，之前投资建设的TOCC平台、交通大数据平台已经开始显现出巨大的作用。

哈尔滨倾力打造数据集成与可视化平台和交通运行监测与决策支撑平台，通过数据可视化技术，将公交车运行情况、网约车运营状态实时影像、数据等多要素集中显示，实现对公共交通运行情况、运营态势的精准监测。快速为220多条线路、6000多个公交站点建立线网规划数据，自动数据计算较人工审核规划线路更为科学合理，为公共交通出行服务与管理带来全新的数字化手段。

昆明市TOCC项目整合接入全市城市公交等11项大类数据,通过对数据的开发及治理,形成综合交通大数据中心。截至目前,昆明市TOCC已接入基础数据1.5亿条、动态数据160亿条、视频2.8万路。

综上，TOCC凭借与生俱来的信息化特征，通过确保数据真实、及时、完整、准确，对日常公共交通协同分析，综合交通枢纽协同分析，应急指挥协同调度和交通管控协同调度，实现多种运输方式的协同和联动，进而提高决策的准确性，加快行政效率，及时发现监管漏洞，展现了其在提升行政管理效能方面的巨大效用。

而在去年，交通运输部发布了《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021—2025年）》，《方案》中的七大任务之五提到，十四五期间将推进综合交通大数据中心体系建设。打造综合交通运输“数据大脑”。建强综合交通运输信息平台，增强综合交通运输运行动态掌控和突发事件应急指挥能力。鼓励和支持各地交通运输主管部门统筹开展综合交通运输信息平台建设，加强各级综合交通运输信息平台互联互通。此外，《数字交通十四五规划》中的“一脑”，即是综合交通大数据中心，预计十四五期间，TOCC项目仍将保持一定的市场延续性，但几无爆发的可能。