2022年已经过了一半，这半年来，各行各业饱受疫情折磨，原以为上海解封会是一个结束，但……一眼望不到头的疫情，那些难以恢复的市场信心，商用车车联网行业在2022年比任何一年都苦，尤其是精神上的折磨更为严重。
疫情给商用车车联网行业最严重的冲击，在于市场需求的不足，经济下行，运输行业首当其中，为运输行业服务的商用车车联网行业，也就没有增长的可能。而地方财政吃紧，公交出租网约城际客运等行业信息化需求降至冰点，包括AEBS、智能视频等在内的ADAS新型技术设备的推广，也因此被迟滞。
二十年来，驱动行业向前发展最大动力的政策引导熄火，让另一个驱动力，也就是资本以及互联网企业找到了切入口，而这对原有运营为主导的服务模式，造成严重冲击，京东、百度、丰图等，目前模式的设计，都没有将运营商视为核心角色。法律尚未出台、国家政策缺位的情况下，运营商如何推动重载货运车辆智能视频监控报警技术应用，如何推动AEBS技术应用。北斗服务商升级之道—从监控服务到安全服务的变革。机遇，还是挑战？“监控服务”与“安全服务”究竟是什么样的“监控服务”与“安全服务”究竟是什么样的定位？
如何在应对监控服务的同时过渡到安全服务？
在当下，找到确定性，提升企业价值赋能的能力，是企业活下去的重中之重！
本次特邀中国数字交通总裁圈创始人、广北研究院院长、美国格理集团特聘车联网专家王勇兵先生为大家在后疫情时代的车联网，分享北斗服务商的升级之道，从“监控服务”到'安全服务”的变革。
1、道路运输安全生产服务包括哪些内容？
2、怎么做安全生产服务？做安全服务要具备哪些条件？
3、安全生产服务怎么盈利？和原来的北斗服务有什么区别？
4、安全服务和北斗监控服务怎么结合？怎么分开收费？
5、安全服务怎么设计商业模式？利润点在哪里？
