崔小龙：打造智慧高速公路，实现绿色交通出行

　　2015年4月27日，第十四届亚太智能交通论坛在南京隆重开幕。来自国内外40多个国家和地区的700余名智能交通相关政府代表、专家学者、企业界人士汇聚一堂，共同探讨智能交通发展的问题和趋势。江苏交通控股有限公司总经理助理崔小龙在大会上发表了演讲，以下为演讲实录，未经本人审定：

　　崔小龙：谢谢大家。女士们、先生们、朋友们，大家上午好。刚才我注意到以上几位嘉宾都是智能交通的设备供应商和系统方案的提供商。我是作为高速公路的运营商，我想我们通过这次大会能够更好的更完美的结合和共同的发展，我想能为在座的各位提供更加安全、便利、绿色和舒适的交通出行方式。

　　我今天的报告的主题就是打造智慧高速公路，支撑运营保障相应的工作。我想分三个部分。一个就是我们在高速公路的运营中所面临的一些新的问题。二个就是在我们的运营过程中，这几年我们运用的智能化的手段来保障我们高速公路的工作。三是我们的一些体会。

　　我们江苏的高速公路的主要特点就是流量大幅度增长，江苏的经济比较发达，同时也是连接长三角和珠三角的通道交通，我们整个路网里的交通流量超过50%都是过境的交通流量，现在到去年年底，我们整个的交通流量日均交通流量已经达到了118万辆，而且每年还在以15%的速度增长，特别是节假日我们的流量基本上比平时的交通流量要增长50%到100%，面临这样的大流量，我们怎么样来保障他们的畅通和安全。

　　第二个问题我们所面临的就是恶劣天气对我们整个运行的保障，因为江苏的部分地区处于丘陵地带，苏北是属于里下河地区，水网比较发达，所以在秋天和春天的时候会有很多雾天，在冬天的时候也会有一些冰雪天气，当然，我们的冰雪和北方还不一样，我们都是薄冰，所以这些给我们的运行带来了很多的问题。

　　第三个我们所面临的问题就是交通事故频发。大家都知道中国的汽车发展非常快，我们有超过两亿人拿了驾驶执照，新手非常多，现在各种交通事故也频发。我们江苏也是工业大省，特别是化工比较发达，所以在整个高速公路上我们每天危化品的车辆超过三万辆，而且这个车辆里面有一些还是剧毒、易爆的车辆，一旦发生交通事故就会造成大量的拥堵。

　　面临这几个主要的问题我们怎么办？特别是我们高速公路路网早几年已经形成，我们的智能交通和信息化发展也非常的快，这些都为我们整个交通管理提供了更多的方便和更有利的方法。我们主要解决的问题，一方面是想通过互联网或者是其他的手段来给我们高速公路运营管理的结合解决自己的问题。同时，我们也想利用其他物联网的方式和大数据的方式为我们的经营管理提供相应的决策。以上是第一个问题。

　　第二个问题是我们做的一些工作，当然，这些工作还仅仅是开始，我希望在座的各位，设备提供商也好还是系统解决方案的供应商也好能帮我们找到更好的办法。一个是我们面临的恶劣天气，也就是怎么样预警要快，要早预报，什么时候下雪，下多大的雪，什么时候雾会来，我们丘陵地带会发生团雾，它是会漂移的，某一个路段或者是某一个局部地区会有雾，这个怎么解决。第二个就是超大流量，也就是调度指挥要快。第三个就是一旦事故发生了，我们怎么样快速处置，你不快速处置的话，后面的车辆就会造成大量的挤压和拥堵。所以我们就针对这几个目标做了一些工作。

　　一是面对大流量，我们要考虑的就是怎么样及时的掌握现场的情况，我们现在的手段，我们江苏已经实现了全程监控，而且我们70%的设想都是高清的设备，大体上我们是一公里到两公里就有一个监控，这样子可以全覆盖我们路程运营的情况。当然，我们的公安和我们是紧密合作的，他们也有100多台的移动视频，也是及时的调到我们监控中心的。这个就是全覆盖。

　　二是我们怎么样实时的掌控情况，这个里面我们就要有一些手段了，比如说我们通过手机能够实时动态的掌握路上拥堵的情况。这个我们是和移动公司进行合作的。同时我们也是在逐步的研究高速公路的拥堵指数，这个国家还没有标准，我们正在做一些实验。这个是我们怎么样来发现，还有一个就是我们怎么样来处理，这个就是我们通过各种平台，把我们拥堵的信息怎么样及时的发布给驾驶员。这个里面我们通过各种手段，包括广播、网站，现在我们也已经有了手机APP，同时，我们还利用其他的渠道向社会驾驶员发布，更多的我们是在道路上不断的增加相应的情报板，来跟驾驶员互动，怎么样告诉他什么地方拥堵，大概到达目的地需要多长的时间，这些在我们后台都会有大量的数据处理。这个情报板我们也是在不断的研究，过去我们路上的情报板高度大概只有一米左右，现在我们已经达到了两米，下一步我们还想增加一些，因为高速公路的路比较宽一些，和城市还不太一样。这个是我们的服务区专门开辟了信息港，来把相应的信息传递给驾驶员，让他有更多的选择路径，这个是我们的手机APP。我们在全省的高速公路服务区都开通了免费的WIFI，我们也搭了一个平台，一旦在应急情况下，我们会通过WIFI及时的给驾驶员发送出信息，当然这个是很短暂的，是驾驶员可以忍受的，提供给他及时的紧急的路况，当然我们不能影响他正常的上网。同时，我们在长三角区域也开发了公共平台，包括我们图像的相互交换和信息的相互发布，这样来更大范围的提供给驾驶员。

　　我们的成效是这样的，我举一个例子，我们江苏是一江之隔，分成苏南和苏北，我们在节假日的时候流量比较大，我们的江阴大桥是京沪高速的主通道，但是我们通过大量的诱导，比如情报板和信息的发布，我们在节假日的时候，我们的泰州大桥相对来说流量比较小，但是在节假日的时候它增长的幅度超过了江阴大桥，所以我们整个的信息有道还是发挥了比较大的作用。在这里我也想提醒我们的地图供应商，能不能在节假日的时候或者是大流量的时候，能够把这个导航换一种模式，不要选择最短路径，应该根据拥堵的情况帮助驾驶员选择路径。因为我们发现很多驾驶员都是新手，上高速也不多，他们都是跟着导航走，但是导航我们都是最短距离，每次都是江阴大桥，所以造成车流量非常大。

　　第二个就是关于恶劣天气我们所做的工作，这个里面主要的是我们和省气象局联合合作，在整个的高速公路上加密了气象站，而且我们的气象站是八个要素的数据采集，这样的话所有的数据给省气象局，通过他们的专业人士给我们实时的提供气象预警。特别是在冬天和秋天的时候，他能够提供两小时、半小时甚至于实时的预报气象，这样我们就可以及时的采取应对措施。我们通过了气象合作，我们现在发现它提供的数据还是非常准的，我们大概两小时的提前预报准确率可以达到97%，这样的话预计两个小时会下雪，那么我们的洒融雪剂的车辆和工作人员都可以准备到相应的地点做处理的工作，及时的来除冰扫雪。这个是由于这样的手段使我们道路的管制时间和路程大幅度下降，反过来就会使我们的驾驶员有了更多的畅通行驶的时间。这个效果还是很显著的。

　　第三个就是交通事故的应急保障，在交通事故的应急保障当中，我们主要就是处置要快，我们要早发现，由于我们实现了全程监控，我们在部分路段还有事件监测，一旦发生交通事故我们可以及时的发现，我们做过统计，在节假日大流量的时候，我们在部分路段的事故的主动发现达到了97%以上，就是有的驾驶员发生事故以后他还没有来得及报警，我们就已经发现了事故，这个时候我们就可以请我们的工作人员及时的赶到现场去清障，我们也和这些清障救援人员实现了信息化，我们一旦发现情况，我们的调度指挥中心立刻通过系统指挥他们，他们可以很快的出发，到达现场以后他会把即时的录像图片传到调度指挥中心，如果它的力量不够我们还会进行及时的增援，使我们和现场始终保持无缝对接。我们的成效也是非常显著的，每一个事故我们都会做事前记录、事中的处理和事后的考核，这样也形成了大量的数据，这些都是我们数据的一些统计。

　　最后我有几点体会，一个就是因为我们有这么好的平台，当然这个还在不断的完善，我们的公安和交通执法人员和我们是在一个平台上的，这样联合协调的工作也是大大的提高了我们的工作效率。二个就是我们的协同作战。三个就是我们利用各种信息化的平台，我们整个的运行管理就体现了一个字--快，所以这个也是我们的体会。四个就是信息的发布也要快要准确。

　　总的来讲，在我们的运营过程中还有很多的空间，我希望在这次会议上我们有更多的合作伙伴和我们联合起来，为我们整个的ITS的发展作出更大的贡献。谢谢大家。