第二届中国智能交通联盟年会综述

　　11月23日，第二届中国智能交通联盟（以下简称“联盟”）年会在北京举行。交通部公路科学研究院总工程师、中国智能交通产业联盟理事长王笑京主持大会。出席此次会议的有国家标准化管理委员会王军伟处长、交通运输部科技司邹力副巡视员、国家测绘地理信息局法规与行业管理司张卫平副巡视员等联盟成员相关单位及负责人。联盟一年来的工作成绩受到各界肯定，同时各发言嘉宾也对联盟下一步的发展提出了新的期许和要求。

　　国标委将建立团体标准平台

　　王军伟处长传达了国家发展社会团体标准机构的指导意见。今年3月国务院印发了《关于深化标准化工作的改革方案》，其中明确提出要培育和发展团体标准。发展目标是到2020年，市场自主制定的团体标准发展较为成熟，能更好的满足市场竞争和创新发展的需求。判别标准是：团体标准的数量要稳步增长，团体标准制定机构影响力增强，团体标准制定机构机制进一步完善。这就要求联盟快速适应和填补市场空白，要制定严于国家标准的团体标准，创新管理方式，做到求真务实，环保健康，信息共享开放，优化标准服务，并且注重标准在团体标准、行业标准和国家标准之间的转化。建立制度，开展测试验证工作，为国家制定标准提供更好的帮助。

　　交通运输部将一如既往支持和指导联盟发展

　　邹力副巡视员肯定了联盟在成立两年间取得的成果。他提出联盟要深化改革，锐意创新，攻坚克难，将标准化意识和成果贯穿到综合交通的各种方式和交通运输的全生命各个环节中，加快行业治理能力的四个现代化，推进四个交通建设的新任务，在错综复杂的国际形势里做促进行业创新的重要抓手，有效的推进智能交通产业健康发展。部里将一如既往的支持和指导联盟的发展，为中国智能交通的发展提供开放和包容的环境。

　　地理信息与位置服务将于ITS深度融合

　　张卫平副巡视员指出智能交通离不开地理信息的应用，国家测绘地理信息局将大力支持产业创新领域的发展，与交通运输部一起共同推动地理信息与智能交通标准化领域的深度合作，适时开展产业创新试点工作。根据《国家地理信息产业发展规划2014-2020》，要大力发展地理信息位置服务，面向包括交通管理，物流在内的诸多交通领域提供服务；要大力发展导航电子地图和互联网电子地图服务；进一步创新导航电子地图产品服务在交通出行等领域的服务模式；积极发展以移动通信网络、互联网和车联网为支撑，融合实时交通信息、移动通信基站信息等的综合导航定位动态服务。通过各有关部门的努力，促进智能交通在我国的迅速发展。

　　李斌秘书长：推动联盟标准向行标、国标及国际标准转化

　　在年会上，中国智能交通产业联盟秘书长李斌做了联盟年度工作总结。中国智能交通联盟获国标委首批团体标准试点批复，成为全国首批39个团体标准试点单位之一，已于2015年2月15日完成社团法人注册，目前已有联盟成员155家。2014年至2015年度完成发布新立项标准24项，修订3项，新标准提案27项，推荐转化并发布实施国家标准2项。同时，扩大联盟测试验证检测平台，成功签约华北、西南测试基地，为联盟下一步的标准及测试工作提供了更广阔的平台和技术保障。在互联网+交通发展的大背景下，联盟还正式成立了智能驾驶工作组。

　　在新的一年里，联盟将进一步探索创新团体标准化工作新机制和新模式，积极探索行业重大关键性技术发展方向，公开研究项目，探索团体标准与国家重大科技工程示范项目紧密结合，探索团体标准在地方标准、行业标准、国家标准及国际标准的转化中的良性循环机制，进一步以团体标准化工作促进产业创新和市场培育，加快落实国标委和交通运输部试点工作。

　　如果把汽车看成一个移动终端

　　工业和信息化部电信研究院所长何宝宏围绕互联网发展与交通运输这个议题，向联盟成员们深入浅出的讲解了通信业、互联网以及传统产业和汽车的关系。何宝宏认为互联网与交通关系极其密切，公路、铁路、电话网络以及互联网的发展都具有非常类似的发展模式。互联网提供一个信息传递和分享的环境，如今大家处在一个万物互联的世界，连接、连接、连接（重要的事情说三遍），最终把数据连接起来，达成共享。而IT时代也在向DT时代过渡，以数据为核心重构组织、章程和企业。整个世界正在被软件定义，而交通系统也会被重新定义。

　　何宝宏指出移动改变世界，改变交通，而我们目前处在一个非常初级的阶段。汽车是互联网的又一个移动终端，车联网是人机交互的问题，无线局域网的问题，甚至是更远的广域网的问题。

　　宇通无人驾驶客车已成功上路实验

　　宇通客车技术研究院经理陈永波报告了客车智能化关键技术研究与产业化应用，阐述了宇通对国际智能化的认识，和客车智能化的认识。他指出车联网（V2X），欧美发展较早，但受限于国际标准的不统一，发展受阻，希望联盟能协助国家推进发展相关标准的制定。宇通认为智能客车应基于对驾驶员的考虑，不仅提供车辆本身的安全、经济、舒适还要降低其工作强度，成为提高业绩、能够自我诊断的工作助手；对于乘客，不仅要提供舒适便利的乘车体验，以及乘车前中后多样化的信息服务，甚至需要智能客车创建基于移动互联网的巴士生活圈。

　　目前，宇通的无人驾驶客车已经成功上路实验。陈永波表明宇通需要智能客车成为数据驱动的连接整车厂、客户以及商业伙伴的供应平台并且为各类伙伴创造间接价值；而宇通也要站在整车厂的角度，做好各种类型的接口工作，与信息企业和互联网企业紧密合作，不断跟进大趋势的发展。

　　特斯拉：期待交通和汽车都进入智能化阶段

　　特斯拉亚太区工程副总监张鹍向大家介绍了特斯拉汽车在智能汽车领域所做的工作和探索。张鹍表示特斯拉汽车不仅仅是一辆汽车，它事关可持续交通的发展和人类的未来。他认为未来的交通是朝着智能、安全、环保三个方向发展。作为广泛而复杂的交通网络中最重要的要素--汽车，必然也要朝着智能、安全、环保的方向发展。通过车联网，智能化汽车主要体现在车和车、车和路、车和人的交互上。只有交通进入智能化阶段，汽车进入智能化阶段，才能更有效的减少交通事故的发生和交通事故带来的经济损失，人类的生活环境才会更和谐。

　　王笑京：新一代国家交通控制网将有效降低人因事故率

　　中国智能交通产业联盟理事长王笑京介绍了新一代国家交通控制网的有关情况。国家交通控制网是在基于云计算平台条件下，把所有车辆都纳入到一个网络管理，为了更好的引领未来交通出行，和人们的生活方式。国家交通控制网的可行性已经经过了反复论证，在不断调整修改方案后，新一代国家交通控制网目前正处于编制实施方案中，并且对控制网的系统设计做了自顶向下的研究。

　　王笑京指出控制网应该是一个多层级的和广义的概念，是一个复杂的系统工程，'控制论'和互联网＋指导我们重新定义交通控制网，去实现在统一系统、目标和架构下的不同层级的、不同方式的和不同水平的自组织系统的广义控制，从而提高交通系统的有序度。

　　新一代的国家交通控制网将在未来15年实现对90%的车辆进行网络监管；高速公路整体实现网络监管，以提高高速公路的通过能力；公交专用道100%控制；以及人因事故率降低80%。

　　（戴弘红/文滕学蓓/图）