我们的前瞻技术在哪里？

10月中旬在日本东京召开的ITS世界大会并未给国内ITS业界造成什么影响，也许大多数人认为ITS世界大会和中国智能交通年会一样，都属于学术类会议范畴，关注和参加的应该是政府、高校、研究院等等单位的人员。

纵观国内交通领域的会议活动，大多是细分领域的商业性活动比较活跃，比如道路安全展，智能运输大会，高速公路信息化研讨会，卫星导航运营商大会等等，而学术类的活动总无法引起ITS企业们的兴趣，即便会议也会颁发一些奖项，也会有一些商业化的尝试，但总无法让企业们更多的参与。

其实智能交通是一个非常广义的范畴，只是在国内被狭义化了，因为国内智能交通发展的驱动力主要来自政府管理需求，所以我们的智能交通按应用领域划分为三个，而且截至目前还是以硬件应用为主，对平台、数据处理、通信解决方案等软件还不够重视。

一个行业的需求很大程度上决定了发展方向，这也导致了我们只能缺席智能交通世界大会这样的舞台，因为他们逐渐发展成熟的车路协同，车间通信，自动驾驶等技术，在我国才刚开始，甚至还未开始，即便开始研发，也是一些研究机构，而非企业主体。当然，我们在道路监控，车载定位导航，高速公路机电等领域，所积累的技术和经验一定是全球领先的，但这些，我们都只是应用上的领先，核心技术我们也依然缺失，感光元器件，定位芯片，RFID芯片等等，大多不能自主生产，需要进口。

再回到今年的ITS世界大会，本届大会以面向下一代的智能交通为主题，与往届一样，其亮点依然在于车路协同、车间通信等与车相关的技术和产品展示，主角也依然是车厂，不同的是，这次是以日系车厂为主。中国企业单独设立展台的凤毛麟角，华为，尚易德等，中国智能交通协会组织几家大型企业，如易华录、海信以及中国电子科技集团等联合设立了一个展位，并无没有展示多少技术和产品。

值得一提的是，华为赞助了此次大会，大会近2000名工作人员和志愿者工作服上的胸前和手臂位置，都有一个显著的华为LOGO，效果斐然。此外，作为赞助商，华为领导人受邀参与了本次大会的开幕式剪彩。华为的主要展示方向是基于通信的行业解决方案，以及"eLTE"技术，主要用于业务上的移动网络的构建。

再来看日本政府以及大会组委会对大会的支持。日本首相安倍为大会开幕致辞；东京机场通道和机场外都有本次大会的广告牌；组织了近2000名工作人员和志愿者；日本几大汽车公司，丰田本田日产悉数到场，并参与技术展示；日警务厅，总务省等相关机构参展。

日本首相安倍11月初曾口出狂言称"日本技术世界第一"，尽管外界会对此议论纷纷，但不得不佩服日本对于技术的重视，对世界各种先进技术的跟踪研究，以及日本在汽车电子、精密机械等领域强大的技术实力。

日经技术在线是日经设立的一个关注全球尤其是日、中、欧美等区域各先进技术发展的综合性网站，有中文网站，范围涵盖汽车、生物、能源、平板、数码、半导体、医疗、机械等等，且实时更新，或许国内也可以建立这么一个综合性的科技资讯网站。该网站一位资深记者在博客上表示，日本的车间通信技术是从欧美之后开始研发，现在已经接近了欧美。

日本总务省于2009年将700MHz频段中分出10MHz给日本ITS，日本所研发的自动驾驶和车间通信，正是建立在这一频段之上。700MHz频带被称之为铂金频带，日本三大运营商的LTE通信频率都在这一频带中。

日本电装是全球最大的汽车电子生产企业，同时也是国际上多个车路协同课题车载设备的提供方，包括我国同济大学和华南理工大学的车路协同实验，而国内基本上还未有企业对此进行基础性的研发。华为，中兴，航盛以及中国电子科技集团等大型企业应该担此重任，如若寄希望于目前智能交通市场的集成企业，寄希望于国内车厂，则希望更加渺茫。国内智能交通企业忙于圈地，车厂对这一领域是力不从心，按个人见解，ETC和高速公路同频广播最有希望进入车内，但就目前来看，这两项技术的前装化，并无多少人热衷于此。

我们不应该只在应用上领先于人，在前瞻技术方面，也该有人站出来了。