肯干+巧干——如何拨开长途货运O2O的迷雾

　　互联网+货运，是当下最为热门的互联网+交通细分领域之一，尤其是同城货运，与停车O2O一起，延续和扩展了传统交通自打车软件开始的颠覆和造梦之旅。但与停车不同，货运所涉及到的产业和服务链条更长，更为复杂。

　　首先是运输工具的多样化，一个货物要从A点到B点，需要经过的环节众多，海陆空都可能成为都是方式之一，而公路运输的工具从重卡、甩挂到轻货、电动、自行车等等，不一而足；其次是货物的多样化，任何一种原材料、矿产、商品都可以称为货物，而不同的货物对于载具、运输条件都有不同的要求；涉及到利益方众多，包括货主、买主、承运公司/人、货代及物流信息平台、司机等等。

　　这些复杂性决定了互联网+货运，要来改造和影响传统的货运行业所遇到的困难将是空前的，因为不管是打车、停车，还是洗车、修车，服务半径、周期以及利益链条都非常简单，以目前火热的专车而言，就只是单纯的将人从A点运送到B点，到达即服务完成，服务时长很少超过1个小时，服务半径很少超过100公里，服务费用也很少会超过200，利益链只有车主、出行者和平台。但也正因为货运的复杂性，决定了这里面的市场空间所在。

　　运输领域的细分化

　　从12月1日结束2015中国"互联网+运货"创客大赛上所展示的项目来看，主要以公路货运为主，包含散货货运、同城货运、干线货运以及基于车货匹配的大数据处理分析技术、货物运输安全、社区配送（最后100米）等等，以此可见，互联网+货运正在走向更为细分的专业化领域，专业、专注，各擅所长，将成为这个领域未来一段时间的发展特点。

　　物流是一个很大的行业，被引用很多的数据包括：物流行业产值超过10万亿，货运司机人数超过3000万，货车数量超过1500万。正如12月1日在深圳召开的2015中国"互联网+运货"创客大赛上，同城货运代表"1号货的"创始人刘闻波所说，"1号货的"未来两三年就专注在同城货运领域（7.5M以下车辆，100公里范围以内），单就华南区域的同城货运市场就能支撑上百亿估值的企业，"1号货的"即便只深耕于华南市场也能支持公司未来五年的发展。而根据估算，同城货运年产值在1万亿左右。

　　同城货运是公路货运领域相对较为简单的运输模式，基本不涉及到原有货代、物流信息平台，司机也不是传统物流货运司机的主体人群，货物价值、服务时长、半径、费用都较低，整个模式更类似于打车软件中的滴滴模式，交易过程可以较为容易的设计为标准化流程，发货信息提交--平台发布--抢单--后台匹配--取货--送货--收货--收取费用--评价，相对来说也容易实现。

　　从刘闻波的思路出发，滴滴出行估值150亿美元，那么火热的同城货运，未来一段时间可以支撑4到5个区域性百亿企业，那么干线货运和散户货运呢？

　　公路货运的主要运输过程主要包括两种，长途的干线、专线运输以及同城货运，干线、专线货运是公路运输的大头，在昨天的会议上，有人测算同城货运年产值为1万亿，那么长运干线、专线运输在余下的9万亿中，能占比多少？3万亿？4万亿？还有一家做互联网+危险品运输的企业，测算化工危险品运输的年产值为3500亿。可以说，细分到任何一个运输品类型，都会是一个非常可观的数字，诸如冷链、化工、农产品、工业原材料、消费类商品等等，每一种运输类型还可以再细化，比如消费商品中，还有食品、家电、日化、服装等等。尽管大部分的运输品运输对于运输车辆、运输时长等要求基本相同，但总有一些差异化，诸如生鲜、冷冻食品、海鲜、化工、油料等要求更高。当然，在这里面，有部分运输商品主要由自有运输完成，包括油料、化工、邮政等，诸如中国石油、石化、邮政都有着庞大的运输车队。

　　从目前来看，还没有任何一家以长途干线、专线货运或者散户货运为主体的O2O有较大的领先优势，也还没有任何一家O2O在某一细分运输品领域，有自己的差异化。

　　运输信息技术的细分化

　　一是物流大数据。正如货运O2O平台新秀——货源甲某创始人所言，货运O2O和人力资源网站一样，撮合交易有两个池，一个是运力池，一个是货物池，平台要做的是，根据双方设定条件来得出搜索结果，实现最佳匹配。但是如何实现根据已有条件，以及设定条件来实现最佳匹配，这就需要大数据分析技术来支撑。虽然目前各大O2O目前还处于如何搭建这两个"池"的阶段，但池与池之间的相互联系和最优匹配，却是一点也不能耽搁，把运力和货物放到池子里面就万事大吉了吗？显然不是。在与货源甲的交流中，他们表示物流大数据目前看起来，似乎只能做一些车货匹配、区域物流变化和当地经济发展情况分析，但只要有两个池子够大，可以做的事情会更多，比如对司机的生活习惯分析、基于GPS的驾驶行为分析、最优的运输路径分析等等，而这些数据一定可以找到相对应的商业模式。

　　在此次创客大赛上，就有两个创客项目在进行类似的技术研发，其中一个是来自华南理工的创客团队，最后还获得了二等奖，晋级总决赛，其主要的设想就是基于大数据管理建立一个在线拼货最优匹配及自由运力自动调度平台，也就是在多任务模式下，如何规划最优的取货和送货路线。另外一个是来自深圳北斗技术研究院的项目，其主要是想通过OBD+GPS/北斗终端所采集到的数据，来确保安全运输。我们预计，类似这样的技术平台将会有广阔的应用前景，不是所有的货运O2O都会来开发自己的大数据平台，未来一段时间，第三方物流大数据平台将伴随货运O2O行业共同壮大。

　　二是运输安全技术。运输安全分为两种，一是对于司机驾驶行为的安全分析，二是货物安全。司机的驾驶行为分析有两种，一种是基于OBD的驾驶行为分析，诸如急刹车、超速等行为分析，但几百块的OBD设备对于司机来说，没有任何必要和主动安装的可能；一种是基于政策强制安装的GPS/北斗终端的驾驶结果分析，尤其是两客一危和货运车辆，按照政策要求必须保持90%以上的在线率，所以在驾驶过程中所记录下来的速度、轨迹、停驶时间都将被记录下来，诸如超速、闯红灯等交通违法数据都可以通过驾驶数据以及监管平台综合获得，从而对司机的安全驾驶等级做出评价，同时基于大数据分析可以得出司机偏好的停车场、旅馆、修车点等等POI信息。货物安全方面，除开常规的货物体积、重量变化外，对特殊货品、贵重货品的安全监管显得尤为重要，包括雷达、激光、红外、视频等多种传感设备都可能被应用于货运。本次创客大赛也有一个项目涉及到这个领域，但是由于创客的表达能力有待加强，这个项目没能获得评审们的青睐。

　　三是载具的标准化改造。这个主要是针对同城货运以及城际货运的零担货运。本次创客大赛也有团队涉及于此。

　　长途货运O2O的迷雾

　　相比同城货运的火爆，长途货运O2O则显得有些落寞，去年底很火爆的罗计物流以及两三家大型的商用车车联网运营商所推的O2O都在今年遇到了挫折。

　　传统的故事大概都是这么讲的，货运司机一年所产生的收支流水高达上百万，O2O平台可以在货运金融以及轮胎、油品、保险等环节去构建商业模式，通过规模效应，来获取利润。但是走到现在，我们会发现，这是一个典型的以结果代替模式的想法。对，未来可以这么做，但是大家在搭建两个池（运力和货物），以及两个池之间的优化匹配方面，并无多少作为，连基础的工作都没有做好，又怎么可能有未来的商业模式呢？

　　对于这个问题，货源甲则表示，这是一个需要"肯干加巧干"的过程，对司机群体而言，补贴是不可能带来APP使用量的，只有解决了他们找货的痛点，才可能让他们主动来安装，学习使用货运APP。都说货车司机是学历低、最传统的一个群体，但出租车司机以前不是？只有利益驱动的商业行为，才可能长久。

　　因此找货是第一要务。现在同城货运都有一个方向，就是为四通一达等快递公司在双十一等物流高峰期，为其提供闲置运力。长途货运O2O平台在短期内或许也可以这么考虑。另外与大型商超、物流园区、工厂建立合作关系，也是渠道之一。这是一个漫长而艰难的过程，谓之为肯干。那么什么是巧干？货源甲表示，寻找细分运输品的货主，并照这一细分运输品的运输需求来搭建运力池，在某一细分领域建立起优势，然后再来复制这个模式。区域性的吗？"从区域入手最好"。

　　长途货运O2O现在基本分为两个模式，一个是纯互联网基因公司搭建的平台，以运满满为代表，一个是遍布全国的商用车车联网企业所组建的联盟式平台，其中就包括货源甲和货车百事通以及另外一个还不知名的联盟式平台。目前难以分清这两种平台未来谁会胜出，但纯互联网的平台目前缺乏对司机和车辆的监管渠道倒是实际问题。货源甲和货车百事通都号称有超过20家传统商用车车联网企业加盟，货车百事通所加盟企业的货运车辆数量超过60万，这两个联盟式货运O2O平台，都面临着如何让加盟企业主动让在网货运车辆司机安装和使用APP的问题，毕竟商用车车联网运营商与货车司机都只是一种弱联系，只是为运输企业或者政府监管提供信息服务。对此，货源甲创始人表示，在选择加盟企业时，只有理念相同，并对货运O2O足够看好之后，才会邀请其加入，而不是再是优先考虑企业体量和覆盖区域。2015年，商用车车联网行业不太景气，大多数运营企业都有竞争加剧、利润缩水、政府监管要求高等压力，所以寻求转型是共同的话题。但联盟式的平台，如何加强成为利益共同体，还需要"肯干加巧干"。

　　另外一家在物流信息化领域早有成就的商用车车联网企业，深圳易流在推出"好多车"O2O平台之后，我们没有更多的消息，想必应该也在深挖洞、广积粮吧?

　　小结

　　2015中国"互联网+运货"创客大赛已经落下帷幕，大赛透露出货运O2O的几个特点，一是物流信息化的持续细分；二是来自传统物流企业的互联网+项目将不断出现；三是互联网+运货已经得到了越来越多人的关注，此次参加大赛的项目团队大多成立不到1年。

　　最后以货源甲创始人的话做结尾：随着物流O2O市场的逐步扩大，巨头们将会择机进入，物流O2O领域未来或将出现一个大一统服务平台，覆盖航运、公路干线、同城货运、社区配送，整个物流链条将被打通，我们要以结果来反推过程，并从中寻找适合自己的机会，在某一个细分领域获得足够的优势，才有和巨头谈判、合作的可能。

　　最后要说明的是，笔者对于物流行业了解非常粗浅，如有谬误，还请批评指正。


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