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    关于雄安新区智能交通建设的一些猜想

    2017-04-07 09:18:48 来源:www.its114.com 作者:董海龙 评论:
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    刚刚过去的清明节假期,最大的一个新闻是在愚人节发布的党和国家划设“雄安新区”,起点之高,目标之明确,期望之远,已经很久未见了,尤其是分担北京的非首都功能和产业,让人浮想联翩。

    因为提到比较深圳,浦东,就不得不与深圳略微比较一下。与深圳相比,雄安新区在初始阶段虽然也是基础设施较为落后,城市化程度欠缺,但是在政策支持、舆论环境上却是当年的深圳无法相提并论,最为鲜明的对比就是,深圳当年是“摸着石头过河”,不管是发展经济还是城市建设,都是一步一步来的,路也是一条条建的。

    而雄安新区的建设号称是“千年大计,国家大事”,比肩深圳、浦东,而且时代、社会环境不同,自然会是从上到下,从城建到交通,全都规划好之后,再开始建设。现在可以确定的是,新区首期开发面积是100平方公里,中期是200平方公里,远期才是2000平方公里,类似于深圳建设初期,最开始是从蛇口开始发展,随后扩展到关内4区,300多平方公里,最后是关内外一体化,特区所有国土面积也只有1900多平方公里。

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    从文件透露的定位来看,新区在交通方面是“构建高效交通网,打造绿色交通体系”,高效、绿色,也就是说轨道交通(包括轻轨、地铁、高铁)会是主要建设内容。根据河北省铁路“十三五”的规划,未来几年,河北将重点修建几条城际铁路,廊坊固安到保定的固保城际铁路,在安新县将设有一站。继续向北将直达廊坊固安,与北京到霸州的高速铁路相连接,届时,从雄安新区可直达北京,进一步拉近了新区与首都的通行时间。

    现在和以后的雄安新区三县,对外的交通其实挺便利的,高铁、高速公路都有,但是三县城之间的交通往来就显的不那么方便了,如一开始就建地铁不太现实,需求不够(人口、交通流),轻轨也面临类似问题,那么三县城之间用什么连接呢?快速公路是比较现实的方案,建设周期较地铁短,维护成本较低,不用考虑运营回报等,不管规划确定后的新城区在哪里,通过快速路环线连接也是比较快捷的。中长期来看,如果来自北京的企业、学校、部分企事业单位迁入,人口迅速增长之后,轻轨可能就派上用场了。


    如推测大体不差的话,环白洋淀的快速路里程预计在60~80公里之间,当然也可能基于现有道路进行升级改造,但不管如何,快速路的智能交通管控是会要有的,呼和浩特和长春两市的快速路智能交通管控项目都是几个亿,想必雄安新区的投资也不会低。

    行政区划的改变,往往会促使区域之间的交通联系更为紧密,上一次大的行政区划改变,应该是是2011年7月国务院批复撤销地级市巢湖,将巢湖分拆给周边合肥等三个市,原巢湖庐江县划归给合肥,原巢湖城区也由合肥代管。合肥国土面积新增3000多平方公里至1万多平方公里,整个巢湖湖泊几乎被合肥给包围。在2014年,ITS114对北上广深、合肥、杭州六个城市的交通管控市场做了粗略统计,合肥以37个项目,3.29亿的中标总额居六个城市之首,很多就是新修道路和道路升级所带来的项目。

    城市内的智能交通管控项目,最先开始的应该是现有城市道路的升级改造配套,以及对原有道路基础设施的完善补齐;随后的城市道路交通管控项目,一是看规划,二是看产业发展和人口增长的速度,只有产业发展和人口增长跟上了规划预期,新增道路交通管控项目才会落地。

    作为新区,这三个县的智能交通建设肯定存在很多薄弱之处,但同样,这有利于新技术、新设备的应用,可以高起点、高规格的建设,基础的智能交通管控外场设备(信号、电警、监控、诱导)将会是前期新区智能交通市场最大的一部分。

    就新技术、新设备的建设而言,新一代交通控制网(交通运输部)/车路协同(工信部、科技部)/汽车电子标识(公安部)都可能力争将自己纳入到新区交通智能化的试点示范中,另外,工信部基于5G的智能汽车和智慧交通示范本来就是与京津冀三地政府合作的项目,在雄安新区建建一个无人驾驶示范区,也有可能。

    停车智能化方面,应该是立体车库或者大型智能化停车场(P+R)为主角,停车机器人或将得到小规模应用。甚至可以大胆设想,核心区将不允许私家车进入,只有公交、分时租赁、公共自行车/共享单车可使用,私家车只能停在外围。

    预计新区会严控机动车增长,所以新能源分时租赁、网约出租都会有一定的市场空间,当然,首先得看产业发展和人口增长速度。公交智能化是新区建设所需要的智慧交通建设内容之一,公交车辆换新和车载智能化设备换新,虽然数量不会很多,但可以做示范工程。

    另外,出行信息服务、交通综合运行指挥,前期不会有需求,应该不会立马就建设,要等若干年后,新区成熟了,才可能有需求。

    那么哪些企业会有优势拿到雄安新区的项目呢?很显然,先期迁入雄安新区的央企最有优势,比如航天科技这一类的,当然这里是猜测他们可能会迁入,即便不迁入,这些央企也有优势,因为这是“千年大计,国家大事”,国家投资自然会偏向于共和国的长子。在京津冀根深叶茂的易华录、做交通大数据和智能网联汽车的千方科技等应会近水楼台先得月。

    这些就是我们对雄安新区智能交通建设的一些小猜想,这些猜想都基于新区发展能够如党和国家给予它的历史任务能够顺利推进的基础上:分担北京的非首都功能和产业,发展高端产业,成为人才的集聚地,就像现在的上海深圳一样,能够持续的吸引人才的流入。也只有在这样的基础上,所有的规划、设想才可能成为现实。(文/董海龙)


    小故事:

    现在风光无限的深圳深南大道,双向8~12车道(含辅道),在30多年前,是极富预见性的,1983年底,时任深圳市长的梁湘率队赴新加坡考察。深受启发,回到深圳后,市委、市政府决定在深南路两侧各留出30米的绿化带,并在深南路中间的绿化带中预留16米以备今后修建城市轻轨。80年代初,从深圳罗湖到深圳南山蛇口每天只对开一趟班车,深圳人到蛇口办事,或蛇口人到深圳办事,算出差,有住房补助,因为等车常常要在招待所住一晚上,这在现在是不可想象的。


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