2015中国智能交通工程商发展调查报告

投标市场，公认的主要竞争对手是全国性集成商，尤其是大型项目，有一定资质要求的，更为明显。但是对于一些外场设备增补等中小项目，主要竞争对手应该就是本地的工程商了。最近几年风头正健的电信运营商、IT集成商似乎是没有得到市场重视，或许是电信运营商只是总包的角色，获得项目后，还是会再次招标分包给集成商、本地工程商的原因吧。

我们一贯以来的印象就是城市智能交通市场，不管是交通管控还是交通运输智能化，还是商用车车联网，都是本地保护比较严重的市场，调查结果也再次印证了这种印象，有接近8成的人认为本地保护严重，我们认为这种趋势在短期内不可能得到缓解。或许我们可以来看高速公路机电市场，这个市场的资质要求较高，千万及以上项目在市场上的占比很高，与此同时，工程验收、结算都要好于城市智能交通市场，所以玩家相对较少，而且上市企业较多。

四、 需求变化

我们所列出的需求变化包括监控设备前端智能化与图像二次分析、违停和行人违法抓拍需求增多、交通设施精细化、信号控制系统的联网化、定制化、云计算与大数据应用、系统及设备稳定性要求更高、面向出行者的服务需求增多、与公安、大交通、城市管理等系统互联、共享、从重建轻用到建用并重、其他等共10项，除了面向出行者服务需求增多、从重建轻用到建用并重、其他三项以外，其他七项的选择度都比较高，其中尤其以系统互联、信号控制系统的联网化、定制化需求两项选择度最高，其次就是监控设备前段智能化和图像二次分析、云计算与大数据应用。可以这么说，未来三五年内，智能交通市场尤其是交通管控市场的需求都将以我们所列的几项为主，对于一些技术型企业而言，这是一个机会，这也是行业从粗放化建设到精细化运营的一个转变时期。

至于业主对智能交通应用的理解和需求是否成熟，看起来从集成商、工程商的角度而言，业主单位的专业水平还有待提高，公安部交通管理科学研究所、公安大学的任务还很艰巨。

五、 信号控制设备

这个调查结果让我们非常意外，去年才开始进入市场的海康大华居然是前两位，第三才是海信网络，第四第五分别是西门子和浙大中控。从而可见海康大华的渠道能力，不论海康大华目前的市场策略是什么，但很显然，是一个很有效的市场策略，而且近两年来，受信号控制系统精细化、协调化发展趋势影响，与流量采集相结合的信号机越来越受到欢迎，视频作为较为成熟的流量采集方式，与信号机结合有着天然的优势，所以海康大华等又有了这一层技术优势。至于海信网络日前提到的将交通流量采集作为单独的子系统进行建设、管理、应用，看起来还需要一段时间的摸索，也需要得到应用单位的认同。

信号控制系统及设备的满意度调查，满意的占绝大多数，不满意的原因则主要是与其他系统不兼容，当然这不是哪一家的问题，而是行业普遍性问题，要解决，估计还得在强制性标准方面做文章，前几年是传统的几家信号企业做标准编制主导，现在估计海康大华也要强势发声了。

六、 交通监控设备

市场占有方面，前四的海康大华宇视科达，妥妥的第一阵营，而后就只有北京文安一家独秀了，设备领域的市场集中度将会越来越高，市场参与者也越来越少，从行业共同发展的角度出发，还是希望有更多技术型企业能够参与，至少科达宇视与海康大华的差距不会越拉越大。

是否有市场垄断，相信第一个调查结果就说明了趋势。海康大华的优势地位还会得到加强，从很多大型集成项目的甲方单位直接去实地考察海康大华就能说明，价格透明度越来越高，设备的差价空间将会越来越小，给本地工程商的利润空间也将变小。

满意度方面，说明海康大华宇视科达等虽然有绝对市场优势，但是这绝对是建立在技术和产品稳定性优势之上的。

七、 设备其它

获取设备的信息来源，再次说明了海康大华的渠道优势，登门拜访的效果最好，其次是新媒体和专业展会。

但是有渠道还不够，还得了解甲方的需求，所以在甲方中间的品牌知名度、满意度要高，因为甲方指定选用硬件设备的行为不是一个小概率事件，而是一个大概率事件，从调查结果来看，有超过6成的受访者表示甲方经常指定选用硬件设备。没办法，谁让智能交通