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    都市圈通勤服务,一站式出行(Maas)的破局点?

    2018-07-17 09:22:21 来源:www.its114.com 评论:
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    智慧出行行业从上届世界杯之后开始燃起战火,到2016年滴滴收购优步,2017~2018的共享单车大战,再到2018上半年,美团加入网约车战局,再到世界杯期间,高德上线网约车叫车比价功能,智慧出行市场不是刀光剑影,就是暗潮涌动,就没有过刀枪入库,马放南山,坐享太平市场的日子。

    智慧出行发展到现在,概念变得越来越大,路径规划、公交、高速通行付费、智慧停车、交通诱导等也都纳入到智慧出行的范畴之中,当然,这都是出行环节中的智慧化表现,但主要面向的是有车一族的出行,而对于更广大无车一族,或者商旅出行而言,智慧出行还是应该注重于出行方式的无缝对接,也就是高德和滴滴都想要拓展的一站式出行/出行即服务(MaaS)。

    事实上,高德早在2017年年中就宣布要做一站式出行公共服务平台提供商,且命名为高德易行平台,不直接提供出行服务,只提供出行的路径规划和信息服务(就像马云说的,淘宝不卖东西,而是帮助大家卖东西),现在看起来也是这么做的。当时我们写过一篇短文,有兴趣的朋友可以请戳“http://www.its114.com/html/siteidea/viewpoint/2017_08_88564.html”查看。

    至于滴滴,很早前就豪言要做“全球最大的一站式出行服务平台”,在ITS114看到的一份材料中,滴滴表示其平台上已有11种出行服务,包括网约车(快车、专车、顺风车)、出租公交、共享单车、租车等,大多是自有或者私人提供,运输企业与滴滴合作的,应该是占比很少。

    政府方面,目前只看到深圳市交委、深圳巴士集团和滴滴在2017年年初签了一个战略合作框架协议,根据战略合作协议,深圳交委与滴滴出行将共同推动建设开放性的全市综合交通大数据平台,共享数据资源,服务政府行业管理和深圳百姓出行,也就是高德要做的事情,接入各种出行方式的信息数据。但截止到目前,也仅只是框架协议,没有进一步进展。

    一站式出行的场景,会有哪些?首先我们要搞清楚到底什么是一站式出行。

    ITS114认为,一站式出行,首先得具备多种出行方式选择,即从A点到B点,应有多种出行方式满足出行需求,其次能够支持多种出行方式的组合式出行,不同的距离,应有不同的出行方式组合。

    这里有个问题,如果从A点到B点,靠单一或不超过两种以上的出行组合即可完成,是否还叫一站式出行?或许也还是可以归入一站式出行,但可以肯定,这类的出行需求一般不需要进行出行规划、出行方式组合以及一票制,就不太符合MaaS的定义。

    任何商业模式都是需要盈利做支撑的,如果一站式出行平台只提供出行规划的信息服务,那么对于平台而言,就很难通过提供信息服务获利,就像人们在淘宝上只浏览,并不买东西,或者看了商品后直接绕过平台私下交易。当然,当用户到达一定规模,平台还是可以向接入的出行服务商收取入驻平台的佣金等。但入驻平台的佣金毕竟太单一了,而且不会很多,所以要考虑,一站式出行如何做出行方式组合规划,以及一票制,只有用户购买了跨出行方式的组合服务,平台才有可能获得更多利益。

    在滴滴的资料中,对于一站式出行的场景,只有两个,而且在ITS114看来不太符合的场景,一是由高铁站到会议酒店,这是面向商旅出行用户,二是从住宅到公园,面向短距离休闲。

    一站式出行,在赫尔辛基的实验,是面向上下班通勤用户的,是按月票制收费。显然通勤用户,这是一站式出行比较主要的用户群体,但这里面也要细分,需要数据和数据模型的支撑,比如10公里以内的通勤用户,需要平台提供的一站式出行吗?公交、地铁、共享单车等单一出行工具,或者这三者任意组合即可提供的出行服务,自然是不需要通过一站式出行服务平台,费用较低而且方便;10公里以上,如果没有地铁,对一站式出行服务的需求是什么?20公里到50公里,对出行服务的需求又是什么?这都需要调研和数据模型来支撑。

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    总结来说,一站式出行的需求,与用户的出行频次、出行距离是正相关的,频次越高、通勤距离越远,对一站式出行的需求越强烈。

    就ITS114来看,一站式出行在服务通勤用户需求方面,有一个潜在的较大的市场,那就是都市圈之间的通勤需求。我们知道北京、上海、深圳等一二线城市,经济虽然发达,生活水平较高,但同时房价也高,不少人因为买不起北上深的房子,而外溢到这些城市的周边购买房子,但仍在北上深上班,平均通勤距离至少在20公里以上。

    这些人为什么需要一站式出行?首先,城际之间的公共交通是几乎没有的,即便有也是不完善和层次较低的;其次北上广深等城市,全都施行了限牌限行政策,虽然程度不一,但很显然拥车、用车成本都较高;三,即便有车,每天50公里开车,对上班族也不是一件轻松的事情。

    要满足这些群体的出行需求,完善公共交通,提供个性化公交服务如定制公交,自然是最为快捷的,但囿于行政区隔和利益,城际之间的出行是不可能像一线城市那样完善的。所以一站式出行在都市圈的通勤方面,会有市场,单一公共出行方式难以满足,自驾开车成本高且让车主不舒适。单一方式就是顺风车,快车,组合方式就是网约车+地铁/公交、城际轨道+网约车、城际大巴+公交+共享单车、出租车+公交、出租车+网约车等等。而这些,大多是滴滴和高德所能提供的出行服务方式,甚至可以做一票制出行。

    当然,一站式出行的场景还包括商旅出行,就像滴滴介绍的,从机场到会议酒店,从高铁站到展馆等等,但市内出行本身选择就很多,地铁、出租、网约车、分时租赁、公交等等,ITS114对该场景对一站式出行的潜在需求有多大,还是存在疑问的。

    还是那句话,市场有需求,有痛点,而传统服务不能提供的,移动互联网企业一定会去想办法提供,这也是移动互联网之所以能够快速获得用户,影响和改变传统行业的原因。在都市圈通勤服务方面,ITS114认为,这将是一个可经营的市场,也可能是MaaS服务破局的地方。

    不知道您怎么看?

    感谢湖南省交通厅信息中心乔川龙博士对本文写作的指引。


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