融合交通管理与智慧出行的ITS新概念——TMaaS，城市交通管理的革命

答:Evert Gellynck：TMaaS将会是一个模块化平台，汇集了来自不同合作伙伴关于城市交通现有的数据，不仅可以实现可视化，还可以进行分析，并在必要时向操作员发出警报。运营商和城市管理者可以设置阈值并配置预警信息的首选项，还可以实时查看显示屏上所有传输模式的状态和历史数据。TMaaS还可与外场设备进行连接，如可变信息标志或交通信号灯等。该平台的目标用户包括城市交通运营商、出行者和游客。与以前的交通中心完全不同，TMaaS基于处理交通数据并提供实时信息的全数字虚拟平台，为了实现最新的信息流，数据被自动处理并分发给用户。

答:Evert Gellynck：TMaaS项目开始于2018年2月，由世界一流的研究人员和技术人员组成。我们的使命是在全球城市建立一个在线的交通管理中心。该项目将耗时三年，分为三个阶段。第一年的研究重点是确定构建平台需要什么，以及城市和最终用户（即使用该平台的城市出行者）交通管理服务的特征。在此阶段，我们将和比利时根特大学以及鲁汶大学（KU Leuven）开展密切的合作。除此之外，我们还想确定出行者希望会在平台显示屏上看到哪些有趣的信息。交通运营商也是如此：在为当地出行者提供交通管理服务时，他们希望从平台中得到什么信息？需要将哪些信息接入平台？我们将根据出行者和运营商的要求来研究开发平台。我们还收集了大量根特市的相关数据，添加到已有的数据库中，最终将这些数据集成到平台中。

问出行者在平台建设过程中发挥什么作用？

答:Sophie Gillaerts：项目由合作伙伴鲁汶大学来执行，让公民参与是项目开展的主要重点之一。我们最近在网上召开了由TMaaS出行者参与的研究项目电话会议，旨在关注根特市出行者和游客的移动行为。今年4月到5月上半月，研究人员开展了一项出行调查，包括出行跟踪和访谈。第二年，我们将会看到该平台在根特市的实际运营情况。

问:您能否预见到TMaaS平台实施的潜在问题？

答:Evert Gellynck：其实很难预测平台是否会存在哪些潜在的问题，因为项目仍处于研究阶段。但是，我觉得平台一旦正式推出肯定会出现一些问题，这是不可避免的，问题的存在将会促进平台更好的发展。在这个项目里，我们的合作伙伴都来自不同背景，各自持有不同的观点，为了满足尽可能多的人和利益相关者的期望，我们将会在平台实际启动后继续进行改进升级。我们无法预测未来，但我相信，对TMaaS的持续改进将是我们的首要任务。

问:出行者如何使用TMaaS平台？

答:Evert Gellynck：出行者自己登录平台并使用数据来简化他们在出行方面的需求。他们可根据显示屏上的数据，输入他们喜欢的路线并获得有关该路线上的交通流量信息。这将使他们在上班或旅行中避免交通堵塞等问题，或者可利用平台查询公共交通出行的时间，避免延误等。

答:Sidharta Gautama：目前的城市交通中心无法为当地出行者提供个性化信息。TMaaS集成了不同合作伙伴和企业的数据资源，并且是多模式化的。换句话说，TMaaS将会综合多种不同的出行方式，最终通过显示屏呈现在用户面前，供其选择最喜欢或最优的旅行模式。为了实现这个目的，TMaaS将会收集大量的包括自行车，公共汽车，有轨电车，火车或步行等旅程数据，然后通过社交媒体将个人偏好的必需信息发送给每个通勤者。与移动即服务（MaaS）一样，TMaaS面临的挑战不仅仅是技术，还包括组织。目前，交通运输系统仍然是封闭的系统，数据和平台都由一家公司提供和管理。随着城市问题日益复杂，包括多式联运、城市物流、环境、能源等等变化，这些数据供给系统也变得不足。未来，打破数据壁垒，增强数据间的融合，是TMaaS的项目合作伙伴一起努力的重要目标。 

问:TMaaS项目的合作伙伴包含哪些？

答:Sophie Gillaerts：根特大学和鲁汶大学是这个项目重要的创新型研究合作伙伴，地图导航和交通信息服务企业TomTom目前在根特也成立了一个大型子公司，给予相应的支持。其他合作伙伴还包括了Ghent初创公司、软件公司Waylay以及智能交通领域的市场领导者Be-Mobile和通信机构B.Bloom。