群狼抢食，武汉市军运会汽车电子标识项目启动

ITS114获悉，此次武汉项目汽车电子标识设置点位将超过1000个，就数量上要超过天津的400多套，但据称前期试点测试的设备企业数量不少，参与过天津项目招投标的企业数量超过15家（条件限制，只允许集成商投标），11月武汉项目或许会更多。

究其原因，还是“僧多粥少”，一群“饿狼”要生存。这两年来，汽车电子标识的应用多是试点，星星点点的散布在平安城市/雪亮工程、特种车辆管理、流量监测等项目之中，多的几十套设备，少的就几套设备，像天津、武汉这样的大型城市项目，屈指可数。

2017年，城市级汽车电子标识项目只有两个，苏州和泰州，但至今也未见系统建成投用的报道。

汽车电子标识技术不仅仅承载了诸多数年如一日投入研发的诸多企业的希望，也是许多交管科技人对于未来交通管理方式变革的一些希望，目前市场略显冰冷，有什么办法改观呢？

有同行认为，可以立法将汽车电子标识作为现在以及未来机动车的电子法定身份，从而为汽车电子标识强制推广提供法律基础（《江苏省智能网联汽车道路测试管理细则（试行）》规定：测试车辆应在指定位置安装汽车电子标识，在规定的测试道路进行测试，不得越界测试）；也有人认为，可以借鉴交通运输部推广北斗车载终端、基于视频的车载主动安全设备一样，相关部委可以申请中央财政支持，以奖代补或者直接投入给示范项目。

ITS114猜想，是不是也可以参照“缉查布控”、“公安交通集成指挥平台”、“放管服”等工作的推进，在某个汽车电子标识应用较为成熟的城市召开汽车电子标识技术应用推进现场工作会，从而推进汽车电子标识技术的应用。