智能限高与联合治超，治标与治本都要

根据当地的新闻报道，2014年初合肥市政府及时发现五里墩立交桥A3匝道（南一环——西高架）一桥墩支座老化变型，需要进行更换，进行了为期110天的更换施工。五里墩高架桥是安徽省第一座高标准市政道路互通立交桥，于1996年5月通车。当年五里墩立交桥单车道的高峰流量在每小时1700辆左右，桥梁是怕重而不是怕多，桥梁受损的原因之一是大型货车，特别是超载车。

2013年前，合肥市只有合作化路高架桥及金寨路高架桥有着2.5米的固定式限高架，2013年伊始率先对五里墩立交桥10处上桥匝道设置智能升降式限高控制系统。

据合肥市交警部门提供的数据显示，通过视频巡检、巡逻查处和违法抓拍三方面情况综合分析，（实施智能限高之前）高架立交桥通行中存在的主要问题为大型货运车辆违反禁行规定驶入桥面通行，主要集中在每日零时后。其中，金寨路高架桥监控设备抓拍的闯禁行违法行为主要集中在零时至次日6时，占总量94.68%。

2013年，合肥市决定率先对西高架及五里墩立交桥的10处上桥匝道设置升降式限高架，可分时段自动调节限高高度。白天，限高架会以5米限高控制，大型公交车、特种车辆可正常上高架桥，通行无阻。夜晚24时至次日5时，限高装置会自动调节到2.5米，市交警部门还在限高的高架桥前方相应位置设置有提示标牌和LED显示屏，提醒车辆前方匝道限高通行，避免大型货运重载车辆驶入桥面。

利用大型货运车与小型客车高度的差异，对超高车辆进行限行是保障交通安全、延长桥梁寿命的有效途径之一。但是，传统的限高设备不能有效满足场景的实际需求，还会造成消防车、救护车等特种车辆无法上高架等情况。因此，根据时间段来自动调节其限高高度，也就是合肥所采用的智能限高设备，也就很有必要。

 系统可以分时段自动调节限高高度，每日24时至次日5时，自动调节为限高2.5米，以保障夜间无民警现场管控状态下，禁止超高超载货车驶入高架道路，其他时段按5米限高控制，这样大型公交车等白天上桥时，畅通无阻。一旦超标车辆硬闯，就会触发限高架上的报警抓拍及视频监控子系统，其违法信息会立刻被交警记录在档。该系统可远程调节高度，还能在现场用遥控器短距离遥控或者机械式手摇，只需45s就可完成升降，在操作过程中后台操作员通过视频监控可视化控制，确保安全到位。

 智能升降降式限高控制系统主要适用于高架桥立交桥以及匝道。目前，合肥市除包河大道高架北上口因前期施工困难未实施外，其余高架桥上口及上匝道已实现限高架全覆盖（共计设计建设90处）。据统计，自该非现场执法设备启用以来，共计查处各类高架闯禁区交通违法行为5500余起，有效净化了高架桥违禁车辆通行情况，保障了交通安全。

2017年4月，安徽省住房和城乡建设厅召开了由合肥市市政设计研究总院有限公司、安徽四创电子股份有限公司、合肥工业大学联合完成的2015年度安徽省住房和城乡建设厅科技计划项目《基于远程控制的升降式限高管理系统研究》(编号：2015YF-42)科研课题成果鉴定及验收会议，该课题通过验收，建议推广应用。

 事实上，对于限高设备的设置，也有不少专家呼吁要科学设置，但目前看来，合肥在这方面做得不错，尚未发生限高设备对合规车辆造成损害、人员伤亡的情况。

 但智能限高只是治标之策，最终，还是要通过严查超载、实施一超多罚政策来治本。

 近年来，合肥市开展了多次联合治超专项行动对超载车辆进行有效打击。各部门分工协同合作，交警负责对可疑车辆进行拦截，并引导至治超点接受检测，路政管理部门主要对货运车辆进行称重检测并指导卸货，如确定存在违法行为则会严格实行“一超四罚”原则，先由路政部门作出超限处理，然后移交运政部门作出改型处理，再由交警部门对车辆驾驶员进行记分处理，审查处理到位后签发放车单，通过超高的违法成本，以及科技化执法手段打击货运司机的侥幸心理。

在科技方面，2016年，合肥治超站三级联网信息平台建成并投入使用，提供“预检查看、信息查询、系统管理、非现场执法”等功能，并通过与公安等部门互通信息自动识别车辆信息，促进合肥市科技治超工作规范化、常态化、科学化，由粗放式治超向精细化、数据化管理转变奠定硬件基础。

此外，合肥推广应用了公路超限检测一体化治超系统（简称治超系统），适用于公路桥梁超限车辆密集路段。该系统是通过在规划的治超布控路段安装高速称重，车头（车尾）车牌识别及道路监控等设备，在车辆通行时，实现无打搅，不停车快速检测，自动识别车辆轴数、总重，车速，车牌号码等信息，并通过数据同步软件，实现高速称重数据与车牌识别数据的精准匹配，所有车辆通过检测区域时全程监控备案，便于对违规车辆执法取证。治超系统通过公网或专网将各系统融合成一个有机整体，实现整个系统科学，高效，可靠，协调的管理与运行，达到实时监视，联网布控，自动报警，快速响应，信息共享，监控，威慑，防范与打击并重的综合管理效能。

2018年，合肥市部分重要桥梁监控接入市联网治超综合管理系统，其安全监测视频和动态称重数据接入市联网治超综合管理系统进行对接。高架桥的基础电子设备可作为前端感知设备采集过往车辆基本特征信息、车辆上桥计重信息等，上传至治超综合管理系统，后台对治超数据的分析可筛选出重点超载治理车辆名单，针对这些货运车辆建立治超黑名单，不管行驶在哪座高架桥上，或某条道路上，都会提前预警执法人员进行检查，实现“一上路就被查”的效果。同时，对多次超重运输的企业单位建立黑名单，重点检查，安装超限超载监控设备，并进行联网，打造源头治超。

事实上，限高检测和诱导在全球范围内并不是孤例，美国纽约在拿骚和萨福克郡的16个地点设有超高车辆探测器，与国内相比，其主要是在立交桥洞前进行超高车辆检测，以避免超高车辆误入立交桥洞，从而进退两难，造成严重交通拥堵，当检测到超高车辆进入时，VMS将会立即提示该车辆驶离当前路段。但并无强制禁入的物理设备。

而合肥为全国首批开展自动升降式“限高架”项目建设，取得的效果明显，也为其他城市的城市道路尤其是立交桥、高架道路的治超工作提供新的治理思路与工作经验。