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    苏州将建设一个集散式的交通信号管理控制平台

    2019-11-27 09:23:05 来源: ITS114 评论:
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    11月18日,苏州市公安局就“苏州市智慧交通(雁阵式智慧交通信号优化系统)”进行公开招标,项目金额360万元。该项目分为两个阶段,第一阶段为区域优化,包括交通路网动态分区和城市交通网络动态识别两个任务;第二阶段为算法研究数据分析,包括城市路网交通深度控制算法设计和交通流数据分析及模型重建。

    招标公告表示,我国大部分城市存在多种交通信号控制系统并行的情况,scats、scoot和一些国产交通信号控制系统共同存在,多个交通控制系统并存对城市交通管理部门而言,无法对这些交通信号控制系统进行有效的管理。由于这些交通信号控制系统来自不同国家的不同生产厂商,系统内部的结构和通信协议、控制命令格式等都不尽相同,要对这些控制系统进行统一的管理(如交通信息的采集、宏观控制命令的统一下发),只能到各自的控制系统的操作平台中进行,而且管理部门需要多个操作人员来执行同一操作。目前有关部门自主开发的统一管理平台大多只能满足交通数据跨系统的统一取用,而无法满足业务复杂度高的统一交通信号控制管理的需要,也不适应我国交通信息多部门共享的需要。

    招标文件显示,苏州市交通信号控制也存在多种信号控制系统并存的情况,主要信号控制系统以scats为主。scats交通信号控制系统是递阶分布式控制系统,由中央监控中心、区域控制中心和信号控制机三部分组成。在区域控制中心对信号控制机实行控制时,通常将1-10个信号控制机组合为一个“子系统”,若干子系统组合成一个相对独立的系统。系统之间基本上互不相干,系统内部各子系统之间存在一定的协调关系。 中央监控中心负责监控整个控制系统运行状况及各项设备工作状态,还有专门的系统数据管理模块管理区域控制中心的各项数据以及各路口信号机的控制参数。

    scoot核心软件被集成到专门的交通信号控制系统供应方的软件中,控制软件安装在控制中心的计算机上,各种应用终端及设备也连接到系统中。一个 scoot系统可以分为多个区域,每个控制区域包括大量的交叉路口,从路口处收集到的交通流信息通过通信传输中心发送到中央处理单元。中央服务器通过运行配时优化程序来优化各路口绿信比、相位差和周期,并将优化后的控制参数通过通信传输中心下发到各个路口的信号控制机。

    无论是集中式的交通信号控制系统还是分布式的交通信号控制系统,都有一个中心服务器作为高级控制中心,交通信号控制机直接或间接和中心服务器保持联系,另外还有许多单点交通信号控制机,这种多个控制层次需求并存、多种控制方式并存的情况,迫切需要一个结构合理的交通信号控制系统来进行集散式的管理控制和指挥调度工作,从而使这些控制系统不但能够独立完成本系统的交通信号控制工作,而且也能够接受统一的控制命令。

    ITS114认为:

    该项目的目标是建立一个集散式信号集成控制平台,与深圳交警于2019年1月启用的信号集成管控平台异曲同工,目的在于能够实现对不同品牌、规格的信号控制机进行统一联网控制。一个统一的信号集成管控平台,可以对实施绿波带、交通警卫工作提供很多支持,但这样的结果就是集中式控制与分布式控制势必会产生冲突。

    目前,应用单位对建立这样一个集成式的信号管控平台有着较为迫切的需求,但学术界对此还有争议,如何在不影响原来的信号控制系统运作,并保持其优势的情况下,又能够运行中心下发控制指令,这是一个矛盾,也将是未来一段时间,我国信控行业的一个重要工作内容。

  • 关键字: 交通信号管理 集散式
  •    责任编辑:刘艳
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