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    要有光,于是便有了光——2020商用车车联网行业年度回顾

    2021-01-07 08:55:00 来源:www.its114.com 评论:
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    尽管我们都知道时间的延续不会因为年份的更改而发生变化,但在2020的年末,我们中间的大多数都渴望新年的到来,能扫去过去一年的阴霾、悲伤,抚平人们因为疫情、洪水等带来的曲折、伤痛。

    新年来了,一次排山倒海的寒潮过程也在新年到来前,将寒冷倒进了太平洋,新年开端大部分地区阳光普照,我们也相信,这是一个好的兆头。对于商用车车联网行业来说,2020年的确也是泛善可陈,没有多少亮点,那么对2021年或多或少又有了些期待。

    当然,值得庆幸的是,在2020这个略显波折、动荡的年份,整个行业都处于一个平稳向上的发展阶段,也可以说是蓄势待发的阶段,不少运营商还因为开源节流、苦修内功而获益颇多。

    不管如何平淡,也不管2021年的行业发展趋势如何晦涩不明,IOV114还是对2020年的行业发展,做一点点简要回顾,与您共享。

    1、重大事故加快危化品运输等车辆的智能化设备安装

    6月13日下午,G15沈海高速浙江省台州市温岭市大溪镇良山村附近高速公路上发生槽罐车爆炸事故,该事故共造成20人死亡,172人住院治疗。

    事故责任调查表明,瑞安市瑞阳危险品运输有限公司及叶岩福等主要负责人无视国家有关危化品运输的法律法规,未落实GPS动态监管、安全教育管理、电子路单如实上传等安全生产主体责任,存在车辆挂靠经营等违规行为,是事故发生的主要原因。GPS监管平台运营服务商温州七星科技违规帮助瑞阳运输公司逃避GPS监管、电子路单上传主体责任,行业协会未如实开展安全生产标准化建设等级评定,事故匝道提升改造工程业主、施工、监理单位在防撞护栏施工过程中未履行各自职责,是事故发生的重要原因。

    7月7日中午,安顺市一辆公交汽车在行驶至西秀区虹山水库大坝时,突然转向加速,横穿对向车道,撞毁护栏冲入水库,事故导致20人当场死亡,1人经抢救无效死亡,15人受伤。

    温岭爆炸事故发生后,全国危货运输车辆的智能化监管再次强化,并推动各地强制要求危货运输车辆安装智能视频监控报警设备,强化电子运单监管系统应用。湖南省在年底前,以财政支持的形式,推动了全省危货车辆全部安装了智能视频监控报警设备。

    在浙江,除了强制安装智能视频监控报警设备外,还发布规范用以提升营运车辆卫星定位数据合格率,对上传频率、数量,字段完整性,时效性,位置及方向、速度的正确性、一致性等作出具体要求。此外,浙江省公安厅还发布了《浙江省应用卫星定位技术查处道路运输车辆道路交通安全违法行为工作规范》,进一步提升重点营运车辆的实时监测、交通违法威慑能力。

    而安顺公交坠湖事件发生后,也在一定程度上加快了公交车辆安装智能视频监控报警设备的收尾进度。在2019年,在重庆公交坠河事件后,交通运输部已经发文要求各地推进公交车辆安装智能视频监控报警设备和驾驶室防护装置。但各地进展不一,部分欠发达地区财政支持力度不够,在2020年初还未安装完毕,即便到现在,全国也一定有不少公交车辆尚未安装智能视频监控报警设备和驾驶室防护装置。

    2、翘首以待重载货运车辆安装智能视频监控报警设备政策

    自2018年,交通运输部发文鼓励两客一危车辆安装智能视频监控报警设备、并执行以奖代补政策以来,重载货运车辆何时安装智能视频监控报警设备,就成了行业普遍关注的一个问题。2019、2020年,各地也有不少行业内外企业尝试推动保险模式能够结合重载货运车辆安装应用智能视频监控报警设备工作,但因为利益格局难打破、技术成熟度有待提高等原因,保险模式的落地实际上并不顺利,难度比想象中的更大。

    2020年,保险模式最大的案例,可能是宿迁近5000台重载货运以市场化手段推进智能视频监控报警设备安装。公开新闻表示,到12月份,宿迁顺利完成5106辆普货车辆试点安装任务。自9月份省监管平台投入使用以来,试点车辆接入平台4882辆,接入率达到95.61%。对比2019年和2020年8月-10月份试点车辆的运行情况,试点车辆违法违规情况呈现较大幅度下降趋势,其中交通事故率下降85.7%,人员伤亡率下降100%。安装设备并纳入监测系统的普货车辆未发生一起交通事故及人员伤亡情况,试点工作成效明显,真正实现了车辆事故零发生,人员零伤亡,保险零赔付的试点成效。

    尽管有了宿迁这一个看起来成功的案例,但行业要复制该模式的兴趣却不大,甚至有运营商表示,接触的一些保险机构,对这一模式并不感兴趣。深圳渣土车智能监管第三方监控平台,就是一个值得研究的案例,保险行业的利益格局,并不是一个智能化设备就能打破的。

    所以,下半年以来,全行业都在等待重载货运车辆安装智能视频监控报警设备的相关政策出台,而10月底《道路运输条例》的修订版发布征求意见稿,点燃了行业希望。

    IOV114在交通运输行业率先披露,修订版的《道路运输条例》征求意见稿第一百二十三条规定,客运车辆、危险货物运输车辆、半挂牵引车以及总质量12000千克以上的载货车辆应当按照有关规定配备具有行驶记录功能的卫星定位装置和智能视频监控装置,并接入符合标准的监控平台。条例明确,未按照规定对车辆配备卫星定位装置和智能视频监控装置、未接入符合标准的监控平台、不能正常使用的,都将罚款1千~1万。

    2020年底,广东省政府召开专题会议,就重型货运车辆安装智能视频监控报警设备形成决定,将重型货车智能监管纳入“两客一危一重”车辆智能监管系统一并推进,为省市县运管部门和运输企业四级所共用,并由省级财政保障建设和运维费用。并要求系统与已有智能视频监控系统连通兼容,与应急管理厅、公安厅等单位实行数据共享。

    根据会议决议,广东全省32万多台重型货运车辆将在2021年底前完成安装,并接入监管系统。日前,据IOV114了解,已有首批12家设备企业通过相关检测。

    这是全国第一个明确由省级财政保障重载货运车辆智能视频监控报警设备安装建设、运维的省份,保守估计以3000每辆车的费用计算,也将近10个亿的盘子,设备市场就有6个亿以上,这对于久旱逢甘霖的设备市场而言,将是刺刀见红不可错过的市场机会。当然,现在暂不清楚安装模式,是各地市交通运输局主导进行公开招投标,还是由各地道路运输协会牵头进行入围选型,又或者是直接市场化,由各地运营商主导。

    那么问题来了,其他省份会跟进吗?在新道条尚未正式发布实施之前,一些发达省市会把工作做到前面吗?

    3、外冷内热的第三方监控

    第三方监控平台外冷内热,尽管公开招投标市场鲜见此类项目,但就IOV114所了解到的信息而言,几乎每个省都有运营商在推动第三方监控平台落地。今年以来上线的市级第三方监控平台有梅州、河源、抚州、萍乡等,ITS114了解,广东也上线了省级第三方安全监控平台,据了解由粤运集团下属企业负责运营,而广东不少地级市都建设了第三方监测平台,多为广东紫云平台数据公司负责运营。

    台州温岭油罐车爆炸事故之后,浙江公路运输与管理中心对全省第三方监控平台进行了检查,并研究出台重点运营车辆动态监控第三方服务相关规范要求,强调不具备团队、技术和抗风险能力的,要立即停止服务。8月底,浙江省交通运输厅道路危险货物运输专项整治工作领导小组办公室发布了《关于公布第一批退出浙江省道路运输市场的营运车辆动态监控第三方服务机构的通知》,网泽科技、航天科技等首批9家企业退出第三方监控服务机构。

    7月,平顶山市道路运输服务中心发文表示,对没能力监控又不委托第三方监控的货运企业,第一次下达整改通知书,第二次抄告执法部门依法进行处罚。

    9月,上海印发《关于进一步减少本市道路交通事故的意见》,要求在2020年底前,推动完成在本市重型特殊结构货车(水泥搅拌车)、重型自卸货车(砂石料车)上安装相关设备、装置,并接入上海市道路运输第三方安全监测平台开展实时监管。要逐步将相关技术监管手段向重型半挂牵引车(集卡)等其他重型货车推广。

    10月,江西省公路运输管理局召开道路运输第三方安全监测平台工作现场推进会,推介第三方安全监测平台的新系统。

    11月,海南省道路运输局发布《关于规范道路旅游客运经营与事中事后监管工作的通知》表明,旅游客运车辆应纳入海南省道路运输第三方安全监测平台。

    12月,《新疆维吾尔自治区道路运输车辆动态监督管理实施办法》公开征求意见,《办法》拟规定,道路运输企业可以委托社会化监控运营服务商对所属车辆开展第三方动态监控服务,但不因委托而改变企业的动态监控主体责任。

    12月,据广西交通运输厅消息,广西全区全区7229家道路运输企业、近5万家个体户、45家运营商平台和约18.6万辆道路运输车辆接入了广西道路运输第三方安全监测服务平台台,平台上线以来共发布文本文件转语音干预超1.74亿次。全区共有20588辆“两客一危”重点营运车辆接入第三方平台主动安全系统(即道路运输车辆基础信息服务平台),占“两客一危”总车辆数的82.90%,收到智能视频监控报警约962万次,累计补贴4335.4万元。

    在IOV114看来,第三方监控服务平台最核心的就是技术支持能力,也就是大数据分析、预警的能力,要有分析算法,要有云计算平台,要有专业的数据技术团队,其次是服务流程的规范化,预警之后如何警示,周报、月报以及运输企业安全生产登记评估,驾驶员安全驾驶行为评估等等,都需要规范化。

    在引入智能视频监控报警设备的视频图像数据之后,第三方监控平台对数据智能分析的需求也就越加重要,因为目前的智能视频监控报警设备会产生大量的无效数据,如果不对预警的视频图像数据进行二次分析,那么第三方监控平台依据数据产生的各种报表也不会准确。

    从广义的角度来看,传统的运营服务商其实也是第三方监控,只是以往大部分运营商并没有这个技术支持能力,来提供数据分析、预警以及安全生产服务体系,所以才有了第三方之外的“第三方”监控。

    现在,广西、黑龙江等省级第三方安全监测平台,也在接入智能视频监控报警数据,原有省一级第三方安全监测平台与市一级第三方监控平台的相互关系和功能定位如何界定,也将是行业需要解决的一个问题,同一辆车是否既然接入省级第三方监测平台,又要接入市级第三方监控平台,省级监测平台免费,但市一级监控平台多是收费,且多是运输企业承担,额外多出来的流量费用,又是谁来承担?

    4、其他

    2020年的商用车车联网行业并无多少重大事件发生,也很少有影响全局和未来几年行业发展的政策落地和资本事件。

    年初受疫情影响,包括设备安装和运营业务都受到一定影响,但很快恢复;全国全年城际客运量同比下降明显,最高峰也未达到去年同期的60%,但道路货运运输量反而一直有所增长,从而带动重卡车辆销售,重卡全年新增销量超过162万辆,累计同比增长38%;

    网络货运平台发展迅猛,据IOV114不完全统计,2020年各省市通过备案的网络货运平台超过420家;

    国四国五柴油车尾气排放远程监控设备安装,从去年延续到今年,7、8月项目密集,目前已经进入尾声,项目重点集中在河北、浙江、山西、山东四省,IOV114全年累计录得此类项目130多个,设备金额也不过3个亿;基本上都为财政买单,免费安装模式;

    渣土车智能监管系统以及设备安装备受关注,虽无明确的国家政策,但渣土运输行业具有的高风险、严监管以及利润较高的特点,让众多运营商和设备企业将渣土车智能监管市场视为重点拓展的领域;

    矿山、港口等相对封闭场景,开始试点运营智能网联甚至是无人驾驶重卡,无人驾驶公交、出租也在谨慎扩大试点范围,尽管离商用规模还很远,但离我们却是越来越近了。

    2020年已经成为历史,2021年,我们还会走入同一条河流吗?不会。


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