环形平面平交交通组织方式

5月11日，由广东振业优控科技股份有限公司、广州运星科技有限公司、山东正衢交通工程有限公司、黑龙江万象交通科技有限公司、广州学塾加软件科技有限公司、深圳市新创中天信息科技发展有限公司联合发起的第17期“椒酱直播”上，来自振业优控的交通信号优化专家欧德芳就《环形平面平交交通组织方式》这一主题进行了分享，会后我们邀请了欧老师整理了相关文字材料，同时将他的演讲视频嵌入，供行业学习、参考。

一、平面平交交通组织方式

各种交通流在交叉口处汇集、交织、分散，从而产生了三种交通冲突：这三种冲突发生位置统称交错点。交错点包括冲突点、分流点和合流点。

1、交通冲突又可以分为无信号控制交叉口、信号控制交叉口。

①无信号控制交叉口：从以下公式可以看到在相交道路越多的情况下，路口的交错点就会越多。因此要选择适宜的交叉口类型，对左转和直行车辆采取合理的交通组织，减少或者消除交错点个数，提高交叉口的行车安全。

②交通控制交叉口：信号控制是通过将车流在时间上进行分离，从而减少交叉口的交错点个数。但是信号控制也必然会产生绿灯损失时间，交叉口的通行能力会降低，严重时会产生一定程度上的交通拥堵。

如何解决交通冲突？

1)信号控制，实现时间分离。

2)建互通式公交，实现空间分离。

3)通过渠化改造、设置专用转弯车道、或者将左转变为右转（环形平交）等实现平面分离。

二、环形平交与平面平交的交通冲突分析

1) 单车道环形平交

四岔口：交错点由 32 个减少为 8 个，合流点（分流点）从 8 个减少为 4 个，无冲突点。

2）双车道环形平交

①各行其道，冲突点8个、合流点8个、分流点8个。

②随机行驶，冲突点16个、合流点12个、分流点12个

3) 三车道环形平交

交错点个数增多至 48 个，冲突点数量增多了 16 个，分流点、合流点分别增多了 4 个，其危险性大于双环道环形平交路口。

三、环形平交交通组织方式

1、无灯控环形平交

1）车辆让行：遵循“入环车辆减速让行绕环车辆，绕环车辆让行出环车辆”行驶规则

1）涡轮形环形平交：在安全性能方面优于之前的环形平交设计

①右转与左直需要提前分流，按道行驶

②车辆只需要沿着螺旋形路径就可以驶出交叉口

③环岛内设置凸起的车道分隔设施

④以垂直角度来降低车辆速度

2、信号控制的环形平交

信号控制可以在时间上有效地分离冲突车流，减少交叉口交错点数量，避免车辆过多地受交织冲突的影响。

1）左转车等待二次停车控制：适用于左转车流较大（但不能超过车道容量），且环岛直径较大，环道宽度与空间也足够供左转车流排队等候第二次信号放行的情况。

2）左转车等待一次停车控制：交叉口左转车流不需要绕岛行驶，而是直接切中心岛路缘石左转。适用于左转车流和直行车流都较大，但环道直径较小或环道上的空间不足以容纳左转车流停车排队的情况。

3）单重信号控制：适用于左转车流与入口车流都不是较大且环岛直径较大的情况。

四、总结

1、时间分离、空间分离、平面分离可以有效分离冲突，提高交叉口安全性。

2、环道车道数越多，路口交错点越多，建议车道数不超过 3 条。

3、涡轮形环形平交在无灯控情况下通行效率和安全性均高于常规环形平交，但需要注意不能盲目照搬，需要结合实际情况。