专题：交通管理精细化 呼唤运维智能化

　　从上一篇宝鸡公安局交警支队魏益民老师的文章，我们可以非常清晰的了解到智能交通管理系统目前的运维现状，尤其是动辄以千、万为单位的外场监控和信号设备，没有科学、系统、持续的管理，很难维持其应有的作用，日常的运维管理需要进一步加强。我国智能交通管理发展到现阶段，已经从大规模的硬件设施建设发展到软硬并重的信息、数据分析建设，尤其是这两年来，从上到下都开始重视交通管理精细化，要求各种路面传感、监测设施提供的信息、数据服务稳定、可靠、准确，数据分析、决策依据也才能更高效。因此，智能交通运维智能化一定会是这一阶段我国智能交通管理建设应用的重点。

　　一般而言，运维系统主要用于快速发现故障设备、智能分析故障根源、有效处理故障设备，用于分析和监控各交通设施设备系统运行状况。本期我们还要请了多家传统的智能交通集成商，感谢三家最终提供回复的企业，也感谢他们的真知灼见，智能交通运维智能化需要更多企业、更多人才的关注和参与。

　　本期嘉宾：

　　浙江银江智慧交通集团有限公司运维总监 杨爱飞

　　青岛海信网络科技股份有限公司运维服务事业部总设计师 刘方栋

　　上海电科智能系统股份有限公司 原良晓

　　最重要的是服务团队

　　ITS114：请介绍下贵司所推出的智能交通外场设备运维智能化的技术原理和整体运行流程。

　　刘方栋：海信智能交通运维云平台，是基于ITSS信息技术服务国家标准架构的最佳实践，针对智能交通行业运维服务的业务特点，面向故障快速发现定位、服务过程严格监管、服务效果客观评价、服务价值深度挖掘四个行业发展趋势而设计的运维基础支撑平台。

　　运维云平台共分为监控中心、维修中心、运维监管中心三大中心系统。

　　监控中心系统：实现了19大类内、外场设备故障的自动诊断，对5大类设备降效进行自动分析，故障自检准确率达90%以上。

　　维修中心系统：主要实现了故障维修、外场巡检保养、备品备件、返厂维修、设备设施资产管理等运维过程业务。

　　监管中心系统：主要实现了服务能力、服务效果、服务过程、服务保障四大方面，共计近60项评价指标分析。

　　杨爱飞:目前银江推出的智能化运维系统主要根据各大系统特点分离实施，如信号系统、监视平台、诱导系统、非现场系统、卡口系统等，而基于运维工作流程、维护时效性及费用清算等方面需求，银江开发了杭州市交通运维调度系统和运维宝手机APP软件，促进了智能交通维护工作的智能化进程。

　　在运维流程方面，以杭州为例：申报人通过“杭州交警智能交通设施运维管理平台”申报抢修维护、优化两大类运维需求。抢修维护类申报由维管中心负责审核，优化类申报由处所及支队职能部门负责审核，所有申报审核通过后，统一由维管中心派单给维护公司，并负责确认完成情况，维护工作完成后录入维护材料单信息，最后逐级完成材料费用审核流程。

　　原良晓：电科智能的智能交通设施管理平台在智能交通设施精细化管理上实现突破，并充分利用已有资源提供跨指挥中心专网、公安网和因特网的访问系统，使得智能交通设施的运维管理水平和效率以及管理的科学性大幅度提升。运维管理平台软件V2.0版本可实现的功能包括：

　　与传统运维系统相比：

　　 ITS114：实施运维智能化系统的前提有哪些？

　　杨爱飞：从实际工作经验分析，城市智能交通各大系统各具特点，故障特点亦有很大区别，因此给运维智能化系统的研发带来较大难题，要真正有效实施运维智能化系统，必须筛选出普遍化的故障问题，比如状态类故障、通讯中断故障等。另外还要考虑交警部门的需求、统一各个系统平台厂家开放端口、以及整个智能交通网络架构的稳定、完善等。

杨爱飞近照

　　刘方栋：技术上的要求都不是门槛，重要的是有一个对服务标准理解一致，并能够对服务流程的严格遵守和执行的服务团队。

　　ITS114：外场设备运维智能化系统能够提供哪些故障类型诊断？

　　刘方栋：目前海信运维云平台系统能够支持13大类设备的故障自动检测，实现的手段包括：自检上报、主动监测、数据预警、降效分析。同时能够检测业务平台系统、中间件及服务的运行状态和内部异常。比较常见的检测设备见下表：

　　原良晓：电科智能在某地市建设的智慧运维系统通过接口采集和后台逻辑分析，实现对信号机、电子警察、监控摄像机、卡口、车检器等外场智能交通设施运行状态的实时监控、故障远程报警；通过IBMTIVOLI智能基础设施管理软件和机房动环监控系统接口采集实现交换机和服务器等内场信息系统统一平台实时监管、故障远程报警；通过上层应用软件实现报修流程管理；基于GIS实现内外场设施资源库动态管理、设施资产全生命周期管理。系统在视频质量智能检测、智能交通设施健康综合检测管理等技术上实现突破，并充分利用已有资源，提供跨指挥中心专网、公安网及因特网的访问系统，使得智能交通设施的运维管理水平和效率以及管理的科学性大幅度提升。

　原良晓

运维云知识库的模式

　　ITS114：现在很多设备已经自带了故障上报功能，但同时还有很多设备不提供故障上报功能，在运维智能化系统实施时，如何处理接入、处理这两种不同类型设备所上报的信息？

　　刘方栋：运维平台实现了独立的第三方设备接入平台，能够通过协议的可视化配置，快速实现设备、子系统的数据对接。基于接入的业务数据，故障检测适配器能够实现相应的故障检测。

　　杨爱飞：今智能交通设备已经发展到了一个较高的水平，多数厂家品牌的设备都支持故障自动上报功能，在保证通讯完好的情况下经由外场设备反馈的错误代码，或者内场维护人员的经验，可以诊断几乎所有的故障类型。当然前提是保证通讯完好，在外场设备失去中心机房的通讯时，将主动联系外场抢修人员赶赴现场，查勘处置故障点位。并且银江与业主共同建立了运维管理中心，接收来自各个渠道反馈上报的信息。另外针对交通监控系统，银江自主研发了杭州交警数字监控联网平台，该平台已将全市所有的模拟监控和各种品牌的数字监控集成一起，平台具备一定的报障功能。

　　ITS114：交通信号设备的运维，与监控、流量采集、诱导类的设备运维有一定的差别，那么在运维智能化系统中，对于交通信号设备的运维，有哪些必须要实现的要求？信号设备的运维智能化和信号协调控制系统，能否结合起来？

　　刘方栋：海信理解的信号系统在运维方面与其他系统的差别，应主要体现在两个方面：

　　一方面是时效性，其他系统可能允许的故障时间在数小时甚至数天之内，但信号系统关系到出行者的生命财产安全，对于修复时效性的要求非常高。海信运维云平台在这方面从运维的各个环节进行提升：第一是故障发现环节，采用主动检测与设备上报两种方式的结合，可以保证故障在第一时间被发现。第二是故障响应级别，运维云平台对于每种设备的每类故障都进行了级别定义，信号系统故障是最高级别，要求外场运维团队的响应时间在分钟级。第三是派工环节，采用就近模式自动派工，基本保证在故障发现之后数秒种内，离故障点最近的运维团队就收到了派工任务。第四是维修环节，采用云知识库的模式，保证维修人员对于故障维修方法有参考，缩短故障原因分析与故障修复的时间。

　　第二个方面可以结合第二个问题一并回答，即故障通知及处理，其他系统故障可以只发给运维人员，但信号系统的故障应实现与指挥系统和诱导系统的“联动”，当信息系统故障后，智能化的运维系统除了自身的运维流程，还应能通知或启动相应预案，例如通知警力指挥人员马上安排警力进行现场指挥，路口周围的诱导屏马上发布诱导信息，提醒司机前方路口信号故障需要谨慎驾驶等。

　　杨爱飞：就各大信号系统的技术层面而言，大体都具备了故障上报功能，比如杭州主城区采用了SCATS信号系统，该系统本身自带的报障功能已经比较完善，使用也极为方便。

　　运维智能化核心是流程管理

　　ITS114：未来智能交通集成技术越来越先进，运维系统的作用是会被强化，还是会被弱化？如果未来所有子系统、设备都自带自诊断功能，运维智能化系统还有必要存在吗？为什么。

　　杨爱飞：随着智能交通系统覆盖越来越全面，运维系统的左右势必会被强化，交管部门的工作重心也将从系统建设转变为系统的运维、保障。

　　就现阶段而言，运维系统在故障诊断处理方面的作用不是太优秀，各系统特点不同，问题原因也各异。然而对建立智能交通运维工作流程和管理体系，帮助非常大，我认为从这方面考虑，会更符合现阶段国情。

　　至于智能交通运维系统平台的功能问题，我认为应从交通管理部门的需求出发，一般而言故障发现者主要集中于终端用户如指挥中心工作人员，而他们主要的工作任务是指挥调度、操控系统等方面，申报系统故障是其工作的一部分，因此智能交通运维系统的客户群体问题尚值得探讨，此外该类系统对故障的发现精度及重要等级分类是否符合实际，实施过程是否会出现需要更多人力去管理该系统的问题，而目前各级指挥室对通过各个独立子系统对故障的发现能力已经较高，因此在这方面的投入是否有必要，这些问题需要各方专家多多探讨，而不是为研发而研发。

　　刘方栋：未来的智能交通行业集成和接入的设备种类将越来越多，集成的架构和协议也更加复杂，运维系统将承担着更加重要的作用。

　　运维智能化系统不仅仅是对设备故障的管理，更重要的是对人、流程的管理。只有利用科学的管控工具，才能确保服务人员对工作流程的执行规范，才能确保工作质量达到预期。

　　ITS114：是否可以认为智能交通系统的内场运维已经比较成熟，而且相对外场设备运维要简单？

　　杨爱飞：智能交通系统内场运维主要体现在各自系统平台、配套服务器、存储、交换机等内场设备的巡检维护，包括系统点位巡检、故障原因排查等，而外场设备运维主要针对特定故障点位的维护，对整个系统、平台的影响较小，因此个人认识内场运维比外场设备运维更加复杂、更加重要。

　　刘方栋：内场运维的只是环境相较外场运维比较稳定。外场设备的运行环境恶劣复杂，受天气、电路、网络、道路施工等第三方因素较多。但内场设备往往是承担关键业务的核心结点，如关键的服务器、网络设备、业务系统、中间件等，这些内场设备一旦出现故障，可能会对外场设备造成大面积的影响，因此对于内场设备的运维虽然技术手段上相对成熟，但因运维要求更高，所以并不简单，依然需要投入人力和时间进行检查和保障。

　　电科智能SEITS系统运维管理平台软件架构示意图

　　运维体系需要多方一致达成共识

　　ITS114：运维系统的智能化诊断只是第一步，其次是维修前验证、维修处理，如何进行更高效的验证和维修处理？

　　刘方栋：验证应分为维修前验证故障的真实性及维修后验证维修的有效性。对于维修前的故障真实性验证，应通过提高故障智能化诊断的准确性来尽量减少，或者说将这一部分融入到故障诊断实现自动化；而对于维修后的验证，我们通过自动化判断以及对于维修人员的绩效管理，来提高一次维修通过率。

　　杨爱飞：运维系统的诊断、验证和维护处理都包含在运维流程里面，银江通过10多年的运维工作积累了大量的实施经验，特别在杭州已基本形成较为完善的运维管理与服务体系。但这一系列制度与体系的建立需要交警部门、维护公司多方面的沟通协助而达成共识。

　　ITS114：如何建立一套完整的处理流程和考核体系？

　　刘方栋：运维云平台的所有业务功能，都是基于发现、解决、分析、改进的运维过程闭环进行设计，同时利用移动运维APP，来提高运维过程的时效性和规范性，实现一套完整而且贴近业务实际需求的处理流程和考核体系。

　　杨爱飞：银江一直在实践中不断的摸索和改进，不断的总结运维过程中浪费时间或者不必要的环节，简化报障、维修流程，并引入了第三方监理，建立了考核机制，对工作效率、施工质量、设施安全进行打分考核。

　　电科智能SEITS系统运维管理平台软件V2.0

　　持久拥有市场

　　ITS114：您认为智能交通系统的运维是否已经得到了足够的重视？运维智能化在提升智能交通管理、服务水平方面，有哪些帮助？

　　刘方栋：业主对运维的重视程度不断在提高，但重建设、轻运维的现象还是普遍存在的。项目建设完成后，如果没有完善的运维服务团队及科学的辅助工作，将很难持续确保系统的效果，业主的投资将大打折扣。

　　运维智能化不仅提高了故障发现的及时性、准确性，而且通过过程控制，实现了对服务过程的严格监管，通过服务级别等一系列标准约束，实现了故障的及时处理，减少了业务的中断时间，提高了项目的整体可用性和完好率。让智能交通设备设施更好地服务于公众，为公众带来价值。

　　杨爱飞：智能交通系统的运维已经逐渐受到用户的重视和关注；运维智能化大大提升智能交通管理水准，并且对企业的技术服务非常具有挑战性，而今后智能交通行业竞争将逐步从抢地盘做项目转变为做运维、提高服务水平，谁能提供更好更优质的服务，谁就能持久拥有市场。

　　ITS114：智能交通的系统、信息安全也在受到重视，运维智能化系统未来是否应该向这个方向发展，也就是说运维智能化不仅仅关注与硬件设备的故障，也要关注软件、平台的入侵、泄露风险。

　　刘方栋：术业有专攻，我个人的理解，运维智能化系统的重点还是应该放在运维工作本身，更智能、更全面、更有效。而信息安全方面还应该交给如网络防火墙这类系统或平台，给运维系统强加这些功能并不是一个很好的主意，但运维系统应该能够将防预类软件系统及这些系统报告的入侵告警等信息接入到运维系统进行统一管理。海信很早就在运维领域进行部署，不但专门成立了运维服务事业部，同时在研发方面开辟了独立的产品线，有一支独立的研发团队，每年投入数百万元的研发经费。运维云平台产品的研发将会紧贴智能交通行业的业务发展趋势，以持续创新为目标，实现运维从成本中心向利润中心的转变，为客户带来更多的价值。

　　原良晓：我们在互联网+运维工具、运维大数据、运维云平台方面，积极掌握新技能、新方法，基于行业不断发展的标准要求，不断完善公司运维服务体系，努力为中国智能交通行业提供更优质的运维服务。