《山东省重型柴油车车载排放诊断系统远程监控技术要求》印发
各市生态环境局：
现将《山东省重型柴油车车载排放诊断系统远程监控技术要求》印发给你们，请遵照执行。
联 系 人：省生态环境监测中心 刘加昂
联系电话：0531-66958830
山东省生态环境厅
2020年4月23日
附件：山东省重型柴油车车载排放诊断系统远程监控技术要求
山东省重型柴油车车载排放诊断系统远程监控技术要求
一、适用范围
本技术要求规定了重型柴油车车载排放诊断系统远程监控的术语、定义、基本要求、设备性能、安装、系统结构等内容。
本技术要求适用于山东省重型柴油车（最大设计总质量超过3.5吨）车载排放诊断系统远程监控的相关工作。根据重型柴油车车载排放诊断系统的技术发展及重型柴油车监控需要，本技术要求将适时修改。
二、规范性引用文件
本技术要求引用了下列文件或其中的条款。凡是未注明日期的引用文件，其最新版本适用于本技术要求。
GB 17691—2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国第III、IV、V阶段）
GB 17691—2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）
GM/T 0009—2012 SM2密码算法使用规范
GB/T 26572—2011 电子电气产品中限用物质的限量要求
GB/T 28046 道路车辆 电气及电子设备的环境条件和试验
GB/T 32960.2 电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2
部分：车载终端
ISO 9001 质量管理体系要求
ISO 11898 道路车辆控制器局域网（CAN）
GM/T 0008 安全芯片密码检测准则
三、术语和定义
GB 17691—2018标准界定的以及下列术语和定义适用于本技术要求。
（一）重型柴油车远程排放管理车载终端。指安装在重型柴油车上，用于采集、存储和传输车辆OBD信息、发动机信息、排放数据、经纬度等数据的装置（以下简称车载终端或终端）。包括独立数据采集设备、集成于行车电脑系统内的模块或可实现同等效果的其它形式。
（二）车载排放诊断（OBD）系统省级平台。由山东省生态环境厅建设的车载排放诊断系统数据接入平台（以下简称省平台），对数据进行收集、展示、管理并向国家平台进行转发。
（三）车载排放诊断（OBD）系统市级平台。由省平台直接开放的共享平台或由各市生态环境局自建的车载排放诊断系统接入平台（以下简称市平台），对车载终端所发送的数据进行收集、展示、管理并向省平台进行转发，同时接收省平台转发的注册登记时具备车载终端的重型柴油车车载排放诊断监控数据。
（四）第三方车载排放诊断（OBD）系统平台。由整车厂商自建的能完成本企业生产的车辆静态信息录入，对车载终端发送的数据进行收集，并按要求向省平台进行数据实时转发的平台（以下简称第三方平台）。
（五）静态信息。由平台采集到的企业、终端、车辆信息，包括企业注册信息、安全芯片登记信息、车载终端登记信息、车型登记信息、发动机登记信息、车辆登记信息等。
（六）数字签名。附加在数据单元上的数据，这种数据或变换允许数据单元的接收者用以确认数据单元的来源和完整性，并保护数据防止被人（例如接收者）伪造或抵赖。应遵循GM/T 0009标准的有关要求，每个完整的数据包进行一次签名，签名应使用保存在安全芯片中的私钥进行。详情参考附录A。
（七）公钥。在某一实体的非对称密钥对中，能够公开的密钥，用于防篡改数据备案。
（八）私钥。在某一实体的非对称密钥对中，只应由该实体使用的密钥。正常情况下，私钥不应泄露。在非对称签名体制的情况下，私钥定义签名变换。而在非对称加密体制的情况下，私钥定义解密变换。
（九）加密。终端设备向市平台传输数据时进行加密，统一按照国密SM2加密算法加密，必须保证数据安全传输，防止数据泄露。
（十）鉴权。自建市平台、第三方平台与省平台之间数据传输需要完成鉴权。第三方平台需要在省平台进行企业注册，并将终端信息和对应的车辆相关信息进行登记上传至省平台。鉴权失败不予接收。注册与登记数据格式参考附录C。
（十一）连接建立。车载终端对市平台的数据日常连接应采用TCP长链接方式。自建市平台、第三方平台对接省平台的数据日常连接应采用TCP长链接方式。
（十二）连接断开。平台和终端均可根据TCP协议主动断开连接，双方都应主动判断TCP连接是否断开。
平台判断TCP连接断开的方法：
——根据TCP协议判断出终端主动断开；
——相同身份的终端建立新连接，表明原连接已断开；
——在一定的时间内未收到终端发出的消息，如终端心跳。
终端判断TCP连接断开的方法：
——根据TCP协议判断出平台主动断开；
——数据通信链路断开；
——数据通信链路正常，达到重传次数后仍未收到应答。
（十三）补发机制。当数据通信链路异常时，车载终端应将上报数据进行本地存储。在数据通信链路恢复正常后，在发送上报数据的同时补发存储的上报数据。补发的上报数据应为恢复通讯时刻前5×24小时内，通信链路异常期间存储的数据，数据格式与上报数据相同，并标识为补发信息上报（0x03）。
（十四）安全芯片。一类专用芯片，对存储保护采用专门的逻辑电路设计保护，有效防止攻击者通过物理复制和波形探测拷贝内部数据，可以利用保存在其中的私钥对数据进行加密或签名，但无法将私钥读出。
（十五）安全芯片标识。芯片ID为芯片生产厂商生产的安全芯片唯一标识，由省平台下发的三位芯片型号标识符和自定义的最多十三位字符组成，用来绑定安全芯片的公私钥对。国家已经下发的芯片型号标识符执行国家规定，并向省平台备案。
四、基本要求
（一）车载终端资质要求。注册登记时不具备车载终端的重型柴油车，安装的车载终端应具备下列条件：
1.具有CMA资质的第三方检测机构出具的满足GB 17691—2018标准附录Q的12V和24V商用车车载终端检测报告；
2.具有CMA资质的第三方检测机构出具的车载终端防护等级满足IP54及以上的检测报告（如上述报告已经涵盖，无需单独出具）；
3.车载终端满足GB/T 26572—2011标准规定的禁用物质检测报告；
4.车载终端外壳的阻燃报告；
5.车载终端或车载终端模块的CTA电信设备入网认证证书。
（二）登记注册。符合资质要求的终端所属企业需要向省、市平台提交企业基本信息、车载终端基本信息（包括但不限于品牌型号、终端说明、参数等）等静态信息进行注册登记。
静态信息登记注册流程如图1所示。
各市自建的市平台采集到的静态信息需同步上传至省平台。
安装在符合GB 17691—2018标准的重型柴油车的车载终端所属对应静态信息应在国家平台进行备案登记。
1.企业注册。符合资质要求的终端所属企业应在省、市平台进行注册。注册信息详见附录C.1。
2.安全芯片登记。终端所属企业应在安装终端前将安全芯片基本信息提交至省、市平台进行登记。登记信息详见附录C.5。
3.车载终端登记。安全芯片登记成功后，安装在符合GB 17691—2005标准第四、五排放阶段的重型柴油车的车载终端应将终端信息提交至省、市平台进行登记，终端登记信息详见附录C.6。登记成功后车载终端可以申请进行数据对接联调，详见（三）对接联调部分。
4.车辆信息登记。车载终端登记成功后，车辆接入省、市平台前，应将车辆信息提交至省、市平台进行登记。登记信息详见附录C.2。
5.发动机信息登记。车载终端登记成功后，车辆接入省、市平台前，应将发动机机型信息提交至省、市平台进行登记。登记信息详见附录C.3。
6.车型信息登记。车载终端登记成功后，车辆接入省、市平台前，应将车型信息提交至省、市平台进行登记。登记信息详见附录C.4。
（三）对接联调。终端所属企业应主动与省、市平台技术支持部门联系，进行数据传输对接联调。省、市平台为其下发授权码、加密密钥、平台地址等信息。
（四）安装。车载终端的安装应满足下列要求：
1. 车载终端安装应避免改变车辆本身的电气结构与布线，不能因为终端安装而影响车辆、人员安全；
2.安装位置应远离碰撞、过热、阳光直射、废气、水、油和灰尘，应避开安全气囊、ABS系统和其他敏感电子设备的位置，同时注意选择在通风、散热条件好的地方；安装位置应固定、宜隐蔽，不影响原车外观和驾驶员操作；
3.在终端两侧预留各接插件的接插空间。其他外接设备与主机之间的连接线要求隐蔽敷设，线路所经过部位不应有尖锐和可剧烈撞击物体，确保连接线不因外来因素断路。车载终端线束安装不得单独占用车辆OBD口，不得妨碍车辆OBD接口的其他使用用途。
（五）退出。车载终端或第三方平台如存在安全隐患或出现信息泄露等情况，生态环境部门有权拒绝该车载终端或第三方平台的接入。
五、车载终端接入要求
（一）一般要求。山东省行政区域范围内符合终端安装条件的在用重型柴油车，安装车载终端后应按照本技术要求中的终端接入要求接入市平台。
1.组成。车载终端由信号接插件，4G及以上联网模块，BDS、GPS双模定位天线接收器，内置备用电源，信号指示灯等组成。
2.外观。
（1）车载终端外形、安装尺寸和标志应符合产品图样的规定。
（2）产品表面应平整、光洁、无尖锐突出部，无明显划痕、毛刺；塑料件应无气泡、开裂、变形；结构件与控制组件应完整，无机械损伤。
（3）文字、图形、符号、标志和各种显示应醒目、清晰、完整、端正、耐久。使用说明、铭牌和标志中的文字应使用中文，根据需要也可以同时使用其他文字。
3.铭牌。车载终端应有清晰耐久的铭牌标志。铭牌应安装在主机外表面的显著位置。铭牌尺寸应与主机结构尺寸相适宜。
4.材质。车载终端外壳所用材料应符合GB/T 26125标准的有关要求。车载终端的外壳阻燃等级应符合GB/T 2408标准的有关要求。
（二）安全要求。车载终端应提供技术可行的安全策略，保证产品各种性能和功能处于安全范围内。包括下列方面：
1.车载终端存储、传输的数据应当加密，应采用非对称加密算法，优先使用国密算法SM2算法，并且需要采用硬件方式对私钥进行严格保护。
2.车载终端存储、传输的数据应当完整。
3.数据传输过程应当对数据进行扫描，及时发现恶意的数据及攻击行为，如对ECU等CAN总线设备的写命令，或其他超出正常数据读取的指令，安全检测应当检出95%以上的攻击，误报率小于1%，在攻击开始后10s内发现并启动防护措施。
4.车载终端只能读取车辆数据，不能向ECU发送除诊断请求外的其他任何指令。
5.车载终端应只向外发送数据，禁止接受除生产企业外的操作指令。
6.安装独立的车载终端。
（三）功能要求。
1. 信息获取。车载终端能够与车辆OBD诊断接口通讯，实时采集OBD信息、发动机、后处理装置数据及地理位置（经纬度）等信息。车载排放诊断系统应满足HJ 437标准的要求。
2.数据存储。车载终端应具备数据本地、数据加密和防篡改的功能。
车载终端应按照不低于管理平台需要的最低上传频次的时间间隔采集信息数据保存在内部存储介质中。
车载终端内部存储介质容量应满足至少7天的内部数据存储。当车载终端内部存储介质存储满时，应具备内部存储数据的自动覆盖功能。
车载终端内部存储的数据应具有可查阅性。
当车载终端断电停止工作时，应能完整保存断电前保存在内
部介质中的数据，确保不丢失。
3.自检。车载终端应在通电开始工作时，通过信号灯、显示
屏或声音表示当前主要状态。主要状态包括：通信是否正常、车载终端是否正常。
4.升级。车载终端可以批量进行远程自动升级功能。
5.时间和日期。车载终端应能提供时间和日期。车载终端应能以时、分、秒或hh:mm:ss的方式记录时间；应能以年、月、日或yyyy/mm/dd的方式记录日期。与标准时间相比时间误差24小时内±5s。
6.车辆OBD信息采集功能。当监控车辆发动机启动后，车辆行驶前，车载终端应对车辆进行OBD诊断信息的读取，详情参照表A.3.2.3-1的信息。并及时将OBD信息上传平台，24小时内至少上传一次。
7.车辆发动机数据的采集功能。车载终端应能采集发动机排放相关数据。采集的数据见表1，采集频率至少为1Hz，应至少1min上传一次。其中后处理数据可根据车辆装配后处理装置或传感器种类进行采集、传输。车载终端应自动识别NOx传感器在未满足正常工作条件下所发送的无效数据。发动机启动后60s内必须传输数据，发动机停机后可以不传输数据。
车载终端供应企业应确保车载终端采集和上传的数据与车辆实际数据一致。
表1 车载终端采集的数据
数据项 | 安装在符合GB 17691—2005第四、 五阶段重型柴油车上车载终端 |
车速 | √ |
大气压力（直接测量或估计值） | √ |
发动机最大基准扭矩（参考扭矩） | 固定值，注册时上传 |
发动机净输出扭矩（ 作为发动机最大基准扭矩的百分比），或发动机实际扭矩/指示扭矩（ 作为发动机最大基准扭矩的百分比，例如依据喷射的燃料量计算获得） | √ |
摩擦扭矩（作为发动机最大基准扭矩的百分比） | √ |
发动机转速 | √ |
发动机燃料流量 | √ |
NOx传感器输出 | √（采用SCR技术路线） |
SCR入口温度 | √（采用SCR技术路线） |
SCR出口温度 | √（采用SCR技术路线） |
DPF压差 | √（采用DPF技术路线） |
进气量 | √ |
反应剂余量 | √ |
油箱液位 | √（如适用） |
发动机冷却液温度 | √ |
定位状态 | √ |
经纬度 | √ |
累计里程 | √ |
发动机扭矩模式 | √ |
油门踏板 | √ |
累计油耗 | √ |
尿素箱温度 | √（采用SCR技术路线） |
实际尿素喷射量 | √（采用SCR技术路线） |
累计尿素消耗 | √（采用SCR技术路线） |
DPF排气温度 | √（采用DPF技术路线） |
瞬时油耗 | √ |
发动机总运行时间 | √ |
注1：安装在符合GB 17691—2005标准第四、五排放阶段的重型柴油车上的车载终端，若该车辆未采用SCR技术，则涉及SCR及尿素相关参数可不上传。不具备OBD系统的车辆不予安装车载终端。
注2：安装在符合GB 17691—2005标准第四、五排放阶段的重型柴油车上的车载终端，若采集不到发动机扭矩模式、油门踏板、累计油耗、尿素箱温度、实际尿素喷射量、累计尿素消耗、DPF排气温度、瞬时油耗、发动机总运行时间等字段参数时，可上传无效值。详见附录A.3.2.3-3。
（四）性能要求。
1.整体性能。
（1）车载终端应满足GB 17691—2018标准中附录Q-远程排放管理车载终端的技术要求及通信格式中的功能要求、性能要求、试验方法、检验规则、标志标识等要求，并具有CMA检测机构出具的检测报告。
（2）车载终端或车载终端的通讯模块应具备CTA电信设备入网认证证书。
2.安全性能。
（1）车载终端应具有电气隔离能力。
（2）安装车载终端后不能影响车辆OBD功能、车辆年检和车辆抽测。
（3）车载终端外部供电异常断开后，仍可独立运行且至少保障工作10min及以上。
（4）未经车辆生产企业授权，车载终端不能对所安装车辆进行控制。
（5）当车载终端被拆除后，应向平台发送拆除报警信息，报警信息应包括：拆除状态、拆除时间和定位经纬度信息。
3.通讯性能。
（1）车辆与终端通讯接口要求。车载终端中至少有1路CAN符合数据采集要求。
（2）通讯模块要求。车载终端应具备至少支持一个三大主流运营商的4G及以上通讯制式的能力。
（3）定位模块要求。车载终端应支持BDS、GPS双模定位功能。
4.电气适应性能。车载终端的电气适应性能应符合GB 17691标准中的相关要求。
5.可靠性性能。
（1）车载终端的电磁兼容性能应符合GB 17691标准中的相关要求。
（2）车载终端使用寿命应不低于5年。
（五）数据传输要求。
1.基本要求。山东省所有符合安装远程监控要求的在用重型柴油车安装车载终端后，均需要接入市平台并按照本技术要求向市平台传输数据，并由市平台向省平台进行转发。
2.协议结构。以TCP/IP网路控制协议作为底层通讯承载协议。
3.建立连接。车载终端发起通信连接请求，当通信链路连接建立后，安装在符合GB 17691—2005标准第四、五排放阶段的在用重型柴油车的车载终端，均应上传附录A.3.7的防篡改备案信息，包括安全芯片标识ID、储存在安全芯片中的公钥和车载终端通过OBD读取的车辆VIN，数据应通过安全芯片中存储的私钥添加数据签名后上传。
安装在符合GB 17691—2018标准的重型柴油车的车载终端所属企业应在国家平台进行备案登记。
建立起连接后，车载终端应自动向市平台发送登入信息进行身份识别，市平台应对接收到的数据进行校验；校验错误时，市平台应忽略所接收数据。
4.信息传输。车载终端登入平台成功后，市平台向终端返回平台公钥用作加密凭据，终端应按一定时间向市平台上报OBD信息和数据流实时信息。实时信息上报流程如图3所示。
当车载终端向市平台上报信息时，市平台应对接收到的数据进行校验。当校验正确时，市平台正常接收数据；当校验错误时，市平台应忽略所接收数据。车载终端向市平台上报信息时，应根据实际情况完成OBD信息和数据流拼装后上报。
5.数据包结构。详情参照附录A。
6.定位功能。车载终端应能提供GB/T 32960.3标准中规定的定位信息。精度要求应满足：
（1）水平定位精度应满足2～5m，待技术成熟后，再切换到1m的定位精度，但不得晚于GB 17691—2018标准规定的6b阶段实施日期；
（2）最小位置更新率为1Hz；
（3）定位时间：
a）冷启动：从系统加电运行到实现捕获时间不应超过120s；
b）热启动：实现捕获时间应小于10s。
7.管理功能。车载终端应具有支持远程方式在规定的服务器上注册、激活功能。
六、平台接入要求
。自建市平台按照平台接入要求向省平台进行转发。第三方平台按照平台接入要求向省平台转发注册登记时具备车载终端的重型柴油车静态信息及车载终端采集的数据。
（二）通讯要求。
1.协议结构。以TCP/IP网络控制协议作为底层通信承载协议，如图4所示。
2.连接建立。自建市平台、第三方平台向省平台发起通信连接请求，当通信链路连接建立后，自建市平台、第三方平台应自动向省平台发送登入信息进行身份识别，省平台应对接收到的数据进行校验；校验正确时，省平台应返回成功应答；校验错误时，省平台应存储错误信息记录并通知自建市平台、第三方平台。登入流程如图5所示。
自建市平台、第三方平台应在接收到省平台的应答指令后完成本次登入传输；自建市平台、第三方平台在规定时间内未收到应答指令，应每隔1min重新进行登入；若连续重复3次登入无应答，应间隔30min后，继续重新链接，并把链接成功前存储的未成功发送的数据重新上报。
3.数据上传。自建市平台、第三方平台登入成功后需进行平台密钥交换，使用省平台应答的公钥将数据加密，然后向省平台上传数据，数据上传流程如图6所示。
自建市平台、第三方平台向省平台上传数据时，省平台应对接收到的数据进行校验。
当校验正确时，省平台作正确应答；当校验错误时，省平台作错误应答。自建市平台、第三方平台向省平台上传数据时，应按照（三）数据包结构中的数据包格式要求对车载终端上传的原始数据包进行打包上传。
（1）自建市平台、第三方平台接入省平台鉴权流程图：
（2）上传完成鉴权的车载排放诊断数据、排放诊断故障等数据到省平台。流程如图8所示。
（3）自建市平台、第三方平台与省平台数据频率要求：
业务数据交互频次5min内上传1次及以上。
自建市平台、第三方平台获取车载终端故障码信息（涉及排放）应及时将故障码及相关信息报送省平台。
心跳交互频次要求1min内交互1次及以上；支持断点续传。
（4）自建市平台、第三方平台与北京时间时钟同步校准。
（三）数据包结构。详情参照附录B
附 录 A
（规范性附录）
重型柴油车车载终端接入平台通信数据格式
A.1 数据包定义
A.1.1 数据类型
协议中传输的数据类型见表A.1.1。
表A.1.1 数据类型
数据类型 | 描述及要求 |
BYTE | 无符号单字节整型（字节，8位） |
WORD | 无符号双字节整型（字，16位） |
DWORD | 无符号四字节整型（双字，32位） |
BYTE[n] | n字节 |
STRING | ASCII字符码，若无数据则放一个0终结符，编码表示参见GB/T 1988中5.1所述含汉字时，采用区位码编码，占用2个字节，编码表示参见GB 18030中6所述 |
A.1.2 传输规则
协议应采用大端模式的网络字节序来传递字和双字。
A.2 数据包结构
一个完整的数据包应由起始符号、命令单元、数据加密方式、数据单元长度、数据单元和校验码组成。数据包结构和定义见表A.2。
表A.2 数据包的结构和定义
起始字节 | 定义 | 数据 类型 | 描述及要求 |
0 | 起始符 | STRING | 固定为ASCII字符“##”，用“0x23，0x23”表示 |
2 | 命令单元 | BYTE | 命令单元定义见表A.2.1命令单元定义 |
3 | 车辆识别号 | STRING | 车辆识别码是识别的唯一标识，由17位字码组成，字码应符合GB 16735中4.5的规定 |
20 | 终端软件版本号 | BYTE | 终端软件版本号有效值范围0～255 |
21 | 数据加密方式 | BYTE | 0x01：数据不加密；0x02：数据经过RSA算法加密；0x03：数据经过国密SM2算法加密； “0xFE”标识异常，“0xFF”表示无效，其他预留 |
22 | 数据单元长度 | WORD | 数据单元长度是数据单元的总字节数，有效范围：0～65531 |
24 | 数据单元 | 见A.3数据单元格式和定义 | |
倒数第1 | 校验码 | BYTE | 采用BCC（异或校验）法，校验范围从命令单元的第一个字节开始，同后一个字节异或，直到校验码前一字节为止，校验码占用一个字节 |
A.2.1 命令单元
重型柴油车的车载终端的命令单元见表A.2.1。
表A.2.1 命令单元定义
编码 | 定义 | 方向 | 备注 |
0x01 | 车辆登入 | 上行 | 符合GB 17691—2018附录Q.6.4.3 |
0x02 | 实时信息上报 | 上行 | 符合GB 17691—2018附录Q.6.4.3 |
0x03 | 补发信息上报 | 上行 | 符合GB 17691—2018附录Q.6.4.3 |
0x04 | 车辆登出 | 上行 | 符合GB 17691—2018附录Q.6.4.3 |
0x05 | 终端校时 | 上行 | 符合GB 17691—2018附录Q.6.4.3 |
0x06 | 车辆拆除报警信息 | 上行 | GB 17691—2018附录Q.6.4.3上行数据预留 |
0x07 | 数据防篡改备案信息 | 上行 | GB 17691—2018附录Q.6.4.3上行数据预留 |
0x08 | 备案结果应答 | 下行 | GB 17691—2018附录Q.6.4.3上行数据预留 |
0x09～0x7F | 上行数据系统预留 | 上行 | |
0x80 | 车辆登入平台应答 | 下行 | 平台对车辆登入的应答 |
A.2.2 车载终端时间
车载终端时间符合GB 17691—2018标准的规定。
A.3 数据单元及定义
A.3.1 车辆登入
车辆登入数据格式和定义见表A.3.1。
表A.3.1 车辆登入数据格式和定义
起始字节 | 数据表示内容 | 数据类型 | 描述及要求 |
0 | 数据采集时间 | BYTE[6] | 时间定义见A.2.2 |
6 | 登入流水号 | WORD | 车载终端每登入一次，登入流水号自动加1，从1开始循环累加，最大值为65531，循环周期为天 |
8 | SIM卡号 | STRING | SIM卡ICCID号（ICCID应为终端从SIM卡获取的值，不应人为填写或修改） |
A.3.2 实时信息上报
A.3.2.1 实时信息上报格式
车载终端实时信息上报格式和定义应符合GB 17691—2018标准的要求，并增加签名信息，数字签名的范围为从第一个“信息类型标志”到最后一个“信息体”的所有明文信息，数字签名字段无需加密。
定义见表A.3.2.1-1和表A.3.2.1-2。
表A.3.2.1-1 实时信息上报数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
数据发送时间 | 6 | BYTE | 时间定义GB 17691—2018附录Q.6.5.4 |
信息流水号 | 2 | WORD | 以天为单位，每包实时信息流水号唯一，从1开始累加 |
信息类型标志（n） | 1 | BYTE | 信息类型标志定义见表A.3.2.2 |
信息采集时间（n） | 6 | BYTE | 时间定义GB17691—2018附录Q.6.5.4，其中信息采集时间（1）至（m）按时间倒序排列 |
信息体（n） | 根据信息类型不同，长度和数据类型不同 | ||
…… | …… | ||
信息类型标志（m） | 1 | BYTE | 信息类型标志定义见表A.3.2.2 |
信息采集时间（m） | 6 | BYTE | 时间定义GB 17691—2018附录Q.6.5.4 |
信息体（m） | 根据信息类型不同，长度和数据类型不同 | ||
签名信息 | 签名信息定义见表A.3.2.1-2 |
表A.3.2.1-2 签名的数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
签名R值长度 | 1 | BYTE | 签名数据R值长度 |
签名R值 | N | STRING | 16进制ASCII编码R值 |
签名S值长度 | 1 | BYTE | 签名数据S值长度 |
签名S值 | N | STRING | 16进制ASCII编码S值 |
A.3.2.2 信息类型标志
信息类型标志定义见表A.3.2.2。
表 A.3.2.2 信息类型
类型编码 | 说明 |
0x01 | OBD信息 |
0x02 | 数据流信息 |
0x03-0x7F | 预留 |
0x80 | 补充数据流 |
0x81～0xFE | 用户自定义 |
A.3.2.3信息体
（1）OBD信息数据格式和定义见表A.3.2.3-1。
表A.3.2.3-1 OBD信息数据格式和定义
数据表示 内容 | 长度 （字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
OBD诊断 协议 | 1 | BYTE | 有效范围0～2，“0”代表IOS 15765，“1”代表 IOS27145，“2”代表SAE J1939，“0xFE”表示无效。 |
MIL状态 | 1 | BYTE | 有效范围0～1，“0”代表未点亮，“1”代表点亮。 “0xFE”表示无效。 |
诊断支持 状态 | 2 | WORD | 每一位的定义如下： 1 Catalyst monitoring Status催化转化器监控 2 Heated catalyst monitoring Status加热催化转化器监控 3 Evaporative system monitoring Status蒸发系统监控 4 Secondary air system monitoring Status二次空气系统监控 5 A/C system refrigerant monitoring Status A/C系统制冷剂监控 6 Exhaust Gas Sensor monitoring Status排气传感器加热器监控 7 Exhaust Gas Sensor heater monitoring Status排气传感器加热器监控 8 EGR/VVT system monitoring EGR系统和VVT监控 9 Cold start aid system monitoring Status冷启动辅助系统监控 10 Boost pressure control system monitoring Status增压压力控制系统 11 Diesel Particulate Filter（DPF）monitoring Status DPF监控 12 NOx converting catalyst and/or NOx adsorber monitoring Status 选择性催化还原系统（SCR）或NOx吸附器 13 NMHC converting catalyst monitoring Status NMHC氧化催化器监控 14 Misfire monitoring support失火监控 15 Fuel system monitoring support燃油系统监控 16 Comprehensive component monitoring support综合成分监控 每一位的含义：0=不支持；1=支持 |
诊断就绪 状态 | 2 | WORD | 每一位的定义如下： 1 Catalyst monitoring Status催化转化器监控 2 Heated catalyst monitoring Status加热催化转化器监控 3 Evaporative system monitoring Status蒸发系统监控 4 Secondary air system monitoring Status二次空气系统监控 5 A/C system refrigerant monitoring Status A/C系统制冷剂监控 6 Exhaust Gas Sensor monitoring Status排气传感器加热器监控 7 Exhaust Gas Sensor heater monitoring Status排气传感器加热器监控 8 EGR/VVT system monitoring EGR系统和VVT监控 9 Cold start aid system monitoring Status冷启动辅助系统监控 10 Boost pressure control system monitoring Status增压压力控制系统 11 Diesel Particulate Filter（DPF）monitoring Status DPF监控 12 NOx converting catalyst and/or NOx adsorber monitoring Status 选择性催化还原系统（SCR）或NOx吸附器 13 NMHC converting catalyst monitoring Status NMHC氧化催化器监控 14 Misfire monitoring support失火监控 15 Fuel system monitoring support燃油系统监控 16 Comprehensive component monitoring support综合成分监控 每一位的含义：0=测试完成或者不支持；1=测试未完成 |
车辆识别码 （VIN） | 17 | STRING | 车辆识别码是识别的唯一标识，由17位字码构成，字码应符合GB 16735中4.5的规定 |
软件标定识别号 | 18 | STRING | 软件标定识别号由生产企业自定义，字母或数字组成，不足后面补字符“0” |
标定验证码 （CVN） | 18 | STRING | 标定验证码由生产企业自定义，字母或数字组成，不足后面补字符“0” |
IUPR值 | 36 | DSTRING | 定义参考SAE J1979-DA表G11。不适用时返回空值 |
故障码总数 | 1 | BYTE | 有效值范围：0～253，“0xFE”表示无效 |
故障码信息列表 | ∑每个故障 码信息长度 | N*BYTE （4） | 每个故障码为四字节，可按故障实际顺序进行排序。 |
（2）数据流信息数据格式和定义见表A.3.2.3-2，补充数据流信息数据格式和定义见表A.3.2.3-3、表A.3.2.3-4。
表A.3.2.3-2 发动机数据流信息数据格式和定义
起始 字节 | 数据项 | 数据类型 | 单位 | 描述及要求 |
0 | 车速 | WORD | km/h | 数据长度：2bytes 精度：1/256 km/h per bit 偏移量：0 数据范围：0～250.996km/h “0xFF,0xFF”表示无效 |
2 | 大气压力 | BYTE | kPa | 数据长度：1byte 精度：0.5kPa/bit 偏移量：0 数据范围：0～125kPa “0xFF”表示无效 |
3 | 发动机净输出扭矩（作为发动机最大基准扭矩的百分比），或发动机实际扭矩/指示扭矩 （作为发动机最大基准扭矩的百分比，例如依据喷射的燃料量计算获得） | BYTE | % | 数据长度：1byte 精度：1%/bit 偏移量：-125 数据范围：-125～125% “0xFF”表示无效 |
4 | 摩擦扭矩（摩擦扭矩百分比） | BYTE | % | 数据长度：1byte 精度：1%/bit 偏移量：-125 数据范围：-125～125% “0xFF”表示无效 |
5 | 发动机转速 | WORD | rpm | 数据长度：2bytes 精度：0.125rpm/bit 偏移量：0 数据范围：0～8031.875rpm “0xFF,0xFF”表示无效 |
7 | 发动机燃料流量 | WORD | L/h | 数据长度：2bytes 精度：0.05L/h 偏移量：0 数据范围：0～3012.75L/h “0xFF,0xFF”表示无效 |
9 | SCR上游NOx传感 器输出值（后处理上游氮氧浓度） | WORD | ppm | 数据长度：2bytes 精度：0.05ppm/bit 偏移量：-200 数据范围：-200～3012.75ppm “0xFF,0xFF”表示无效 |
11 | SCR下游NOx传感 器输出值（后处理下游氮氧浓度） | WORD | ppm | 数据长度：2 bytes 精度：0.05ppm/bit 偏移量：-200 数据范围：-200～3212.75ppm “0xFF,0xFF”表示无效 |
13 | 反应剂余量 （尿素箱液位） | BYTE | % | 数据长度：1byte 精度：0.4%/bit 偏移量：0 数据范围：0～100% “0xFF”表示无效 |
14 | 进气量 | WORD | kg/h | 数据长度：2 bytes 精度：0.05kg/hperbit 偏移量：0 数据范围：0～3212.75kg/h “0xFF,0xFF”表示无效 |
16 | SCR入口温度（后处理上游排气温度） | WORD | ℃ | 数据长度：2 bytes 精度：0.03125℃/bit 偏移量：-273 数据范围：-273～1734.96875℃ “0xFF,0xFF”表示无效 |
18 | SCR出口温度（后处理下游排气温度） | WORD | ℃ | 数据长度：2 bytes 精度：0.03125℃/bit 偏移量：-273 数据范围：-273～1734.96875℃ “0xFF,0xFF”表示无效 |
20 | DPF压差（或DPF排气背压） | WORD | kPa | 数据长度：2 bytes 精度：0.1kPa/bit 偏移量：0 数据范围：0～6425.5kPa “0xFF,0xFF”表示无效 |
22 | 发动机冷却液温度 | BYTE | ℃ | 数据长度：1 byte 精度：1℃/bit 偏移量：-40 数据范围：-40～210℃ “0xFF”表示无效 |
23 | 油箱液位 | BYTE | % | 数据长度：1 byte 精度：0.4%/bit 偏移量：0 数据范围：0～100% “0xFF”表示无效 |
24 | 定位状态 | BYTE | 数据长度：1 byte 状态位定义见表A.3.2.3-4 | |
25 | 经度 | DWORD | 数据长度：4bytes 精度：0.00001°/bit 偏移量：0 数据范围：0～180.000000° “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 | |
29 | 纬度 | DWORD | 数据长度：4bytes 精度：0.00001°/bit 偏移量：0 数据范围：0～90.000000° “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 | |
33 | 累计里程 （总行驶里程） | DWORD | km | 数据长度：4bytes 精度：0.1km/bit 偏移量：0 “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
表A.3.2.3-3 补充数据流数据格式和定义
起始字节 | 数据项 | 数据类型 | 单位 | 描述及要求 |
0 | 发动机扭矩模式 | BYTE | 0：超速失效 1：转速控制 2：扭矩控制 3：转速/扭矩控制 “OxFF”表示无效 | |
1 | 油门踏板 | BYTE | % | 数据长度：1 byte 精度：0.4%/bit 偏移量：0 数据范围：0～100% “0xFF”表示无效 |
2 | 累计油耗 （总油耗） | DWORD | L | 数据长度：4bytes 精度：0.5L/bit 偏移量：0 数据范围：0～2105540607.5L “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
6 | 尿素箱温度 | BYTE | ℃ | 数据长度：1 byte 精度：1℃/bit 偏移量：-40 数据范围：-40～210℃ “0xFF”表示无效 |
7 | 实际尿素喷射量 | DWORD | ml/h | 数据长度：4bytes 精度：0.01ml/hperbit 偏移量：0 数据范围：0 “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
11 | 累计尿素消耗 （总尿素消耗） | DWORD | g | 数据长度：4bytes 精度：1g/bit 偏移量：0 数据范围：0 “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
15 | DPF排气温度 | WORD | ℃ | 数据长度：2 bytes 精度：0.03125℃/bit 偏移量：-273 数据范围：-273～1734.96875℃ “0xFF,0xFF”表示无效 |
17 | 瞬时油耗 | WORD | km/L | 数据长度：2 bytes 精度：0.05km/Lperbit 偏移量：0 数据范围：0～3212.75 km/L “0xFF,0xFF”表示无效 |
19 | 发动机总运行时间 | DWORD | h | 数据长度：4bytes 精度：0.05h/bit 偏移量：0 数据范围：0～210554060.75 h “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
表A.3.2.3-4 状态位定义
位 | 状态 |
0 | 0：有效定位；1：无效定位（当数据通信正常，而不能获取定位信息时，发送最后一次有效定位信息，并将定位状态为无效） |
1 | 0：北纬；1：南纬 |
2 | 0：东经；1：西经 |
3-7 | 保留 |
A.3.3 补发
补发数据的数据单元与A.3.2一致。
A.3.4 车辆登出信息
登出的数据格式和定义见表A.3.4。
表A.3.4 登出的数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
登出时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见A.2.2 |
登出流水号 | 2 | WORD | 登出流水号与当次登入流水号一致 |
A.3.5 终端校时
车载终端校时的数据单元为空。
A.3.6 拆除报警
车载终端被拆除后，发送报警信息至平台，数据格式和定义参见表A.3.6。
表A.3.6 拆除报警的数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
登出时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见A.2.2 |
流水号 | 2 | WORD | 登出流水号与当次登入流水号一致 |
定位状态 | 1 | BYTE | 数据长度：1 byte 状态位定义见表A.3.2.3-4 |
经度 | 4 | DWORD | 数据长度：4bytes 精度：0.00001°/bit 偏移量：0 数据范围：0～180.000000° “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
纬度 | 4 | DWORD | 数据长度：4bytes 精度：0.00001°/bit 偏移量：0 数据范围：0～180.000000° “0xFF,0xFF,0xFF,0xFF”表示无效 |
A.3.7 数据防篡改备案信息
自动备案的明文数据格式和定义见表A.3.7。
表A.3.7 自动备案数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
数据采集时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见A.2.2 |
芯片ID | 16 | STRING | 芯片ID由16位字码构成不足16位的，由空格补齐 |
公钥 | 64 | STRING | 公钥 |
VIN | 17 | STRING | 车辆识别号VIN |
签名信息 | STRING | 签名信息定义见表A.3.2.1-2 |
A.3.8 备案结果应答
备案应答的数据格式和定义见表A.3.8。
表A.3.8 备案结果应答的数据格式和定义
数据表示 内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
状态码 | 1 | BYTE | 0x01:备案成功，0x02:备案失败 |
信息 | 1 | BYTE | 备案成功:0x00 备案失败: 0x01:芯片已备案 0x02:VIN错误 |
A.3.9 车辆登入平台应答
车辆登入平台应答的数据格式和定义见表A.3.9。
表A.3.9 平台应答的数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
登入流水号 | 2 | WORD | 车辆发起登入请求的流水号。 |
平台登入应答 | 1 | BYTE | 0x01 =成功；0x02 = 失败。其他预留。 |
非对称加密公钥 | 64 | STRING | 用于数据信息加密的非对称加密算法公钥（使用 SM2 加密算法）。 |
附 录 B
（规范性附录）
平台接入省平台通信数据格式
B.1 数据包定义
B.1.1 数据类型
协议中传输的数据类型见表A.1.1。
B.1.2 传输规则
协议应采用大端模式的网络字节序来传递字和双字。
B.2 数据包结构
一个完整的数据包应由起始符、命令单元、车辆识别码、数据加密方式、数据单元长度、数据单元和校验码组成，数据包结构和定义见表B.2。
表B.2 数据包结构和定义
起始字节 | 定义 | 数据类型 | 描述及要求 | |
0 | 起始符 | STRING | 固定为ASCII字符“##”，用“0x23,0x23”表示 | |
2 | 命令单元 | 命令标识 | BYTE | 命令单元定义见B.3 |
3 | 应答标志 | BYTE | ||
4 | 车辆识别码 | STRING | 车辆识别码是识别的唯一标识，由17位字码构成，字码应符合GB16735中4.5的规定 | |
21 | 数据加密方式 | BYTE | 0x01：数据不加密；0x02：数据经过SM2算法加密；0x03:数据经过SM4位算法加密；0x04：数据经过RSA算法加密；0x05:数据经过AES128位算法加密；“0xFE”表示异常；“0xFF”表示无效，其他预留 | |
22 | 数据单元长度 | WORD | 数据单元长度是数据单元的总字节数，有效值范围：0～65531 | |
24 | 数据单元 | 数据单元格式和定义见B.5 | ||
倒数第1 | 校验码 | BYTE | 采用BCC（异或校验）法，校验范围从命令单元的第一个字节开始，同后一字节异或，直到校验码前一字节为止，校验码占用一个字节 | |
B.3 命令单元
B.3.1 命令标识
命令标识应是发起方的唯一标识，命令标识定义见表B.3.1。
表B.3.1 命令标识定义
编码 | 定义 | 方向 |
0x01 | 车辆登入 | 上行 |
0x02 | 实时信息上报 | 上行 |
0x03 | 补发信息上报 | 上行 |
0x04 | 车辆登出 | 上行 |
0x06 | 车辆拆除报警信息 | 上行 |
0x07 | 平台登入 | 上行 |
0x08 | 平台登出 | 上行 |
0x09 | 平台密钥交换 | 上行/下行 |
0x0A～0x7F | 上行数据系统预留 | 上行 |
0x83～0xBF | 下行数据系统预留 | 下行 |
0xC0～0xFE | 平台交换自定义数据 | |
0x80 | 平台心跳 | 上行/下行 |
B.3.2 应答标志
命令的主动发起方应答标志为0xFE，表示此包为命令包；当应答标志不是0xFE时，被动接收方不应应答。当命令的被动接收方应答标志不是0xFE，此包表示为应答包。
当市平台发送应答时，只需变更应答标志、应答报文时间，删除其余报文内容，并重新计算校验位即可。
应答标志定义见表B.3.2。
表B.3.2 应答标志定义
编码 | 定义 | 说明 |
0x01 | 成功 | 接收到的信息正确 |
0x02 | 修改错 | 设置未成功 |
0x03 | VIN重复 | VIN重复错误 |
0xFE | 命令 | 表示数据包为命令包，而非应答包 |
B.4 时间
时间均应采用GMT+8时间，时间定义见表B.4。
表B.4 时间定义
数据标识内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 有效值范围 |
年 | 1 | BYTE | 0～99 |
月 | 1 | BYTE | 1～12 |
日 | 1 | BYTE | 1～31 |
小时 | 1 | BYTE | 0～23 |
分钟 | 1 | BYTE | 0～59 |
秒 | 1 | BYTE | 0～59 |
B.5 数据单元格式和定义
B.5.1 平台登入
数据格式和定义见表B.5.1。
表B.5.1 平台登入数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
平台登入时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见表B.4 |
登入流水号 | 2 | WORD | 第三方平台每登入一次，登入流水号自动加1，从1开始循环累加，最大值为65531，循环周期为天 |
平台用户名 | 12 | STRING | 平台登入用户名 |
平台密码 | 20 | STRING | 平台登入密码 |
加密规则 | 1 | BYTE | 0x01：数据不加密；0x02：数据经过SM2算法加密；0x03:数据经过SM4位算法加密；0x04：数据经过RSA算法加密；0x05:数据经过AES128位算法加密；“0xFE”表示异常；“0xFF”表示无效，其他预留 |
B.5.2 平台登出
数据格式和定义见B.5.2。
表B.5.2 平台登出数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
登出时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见表B.4 |
登出流水号 | 2 | WORD | 登出流水号与当次登入流水号一致 |
B.5.3 平台密钥交换
数据格式和定义见表B.5.3。
表B.5.3 平台密钥交换数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
密钥类型 | 1 | BYTE | 0x01：SM2； 0x02：SM4； 0x03：RSA； 0x04：AES128； 其他预留 |
密钥长度 | 2 | WORD | 密钥总字节数，有效值范围：0～65531 |
密钥 | N | STRING | 平台密钥 |
启用时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见表B.4 |
失效时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见表B.4 |
B.5.4 平台心跳
平台心跳数据格式和定义见表B.5.4。
表B.5.4 平台心跳数据格式和定义
数据表示内容 | 长度（字节） | 数据类型 | 描述及要求 |
时间 | 6 | BYTE[6] | 时间定义见表B.4。 |
B.5.5 数据单元
数据单元应是车载终端上传的符合A.3规定的原始数据包。
附 录 C
（规范性附录）
第三方平台注册及静态信息格式
C.1 第三方平台注册信息
表C.1 第三方平台注册信息
序号 | 信息字段 | 是否必填 |
1 | 企业名称 | √ |
2 | 组织机构代码 | √ |
3 | 营业执照扫描件 | √ |
4 | 生产地址 | √ |
5 | 对接IP | √ |
6 | 联系人姓名 | √ |
7 | 联系人联系方式 | √ |
C.2 车辆信息登记
表C.2 车辆信息登记
序号 | 信息字段 | GB 17691—2005重型柴油车 |
1 | 车牌种类 | |
2 | 车牌号码 | √ |
3 | 车牌颜色 | √ |
4 | 车体结构 | |
5 | 车辆颜色 | |
6 | 核定载重 | |
7 | 车辆尺寸（长） | |
8 | 车辆尺寸（宽） | |
9 | 车辆尺寸（高） | |
10 | 总质量 | |
11 | 车辆类型 | √ |
12 | 行业类型 | |
13 | 车辆型号 | √ |
14 | 购买时间 | |
15 | 车架号VIN | √ |
16 | 行驶证号 | |
17 | 发动机编号 | √ |
18 | 车籍地 | |
19 | 车辆技术等级 | |
20 | 出厂日期 | |
21 | 等级评定日期 | |
22 | 二级维护日期 | |
23 | 二级维护状态 | |
24 | 年审状态 | |
25 | 年检有效期 | |
26 | 保险有效期 | |
27 | 保养有效期 | |
28 | 所属单位名称 | √ |
29 | 车辆联系人 | √ |
30 | 车辆联系电话 | √ |
31 | 车辆sim卡号 | √ |
32 | 车辆注册时间 | |
33 | 所属组织ID | |
34 | 环保局车辆类型 | |
35 | 运输局车辆类型 | |
36 | 所有绑定的sim卡 | |
37 | 发动机型号 | √ |
38 | 所有者地址 | |
39 | 车牌型号 | |
40 | 行政区划 | |
41 | 行政地址 | |
42 | 总客数 | √ |
43 | 整备质量 | |
44 | 列车最大总质量 | √ |
45 | 入网证号 | |
46 | 初次登记日期 | √ |
47 | 年检日期 | |
48 | 强制报废日期 | |
49 | 企业简称 | |
50 | SN | |
51 | 终端编号 | √ |
C.3 发动机登记字段
表C.3 发动机登记字段
序号 | 信息字段 | GB 17691—2005重型柴油车 |
1 | 发动机生产企业 | √ |
2 | 发动机型号 | √ |
3 | 发动机排量（L） | √ |
4 | 气缸排列型式 | |
5 | 最大功率/转速（kW/r/min） | |
6 | 最大扭矩/转速（Nm/r/min） | |
7 | 排气后处理系统形式 | √ |
8 | ETC循环功 | |
9 | WTHC循环功 | |
10 | 参考扭矩 | |
11 | 软件标定识别号（CALID） | |
12 | 标定验证码（CVN） | |
13 | 发动机额定功率 | √ |
14 | 发动机布置方式 | |
15 | 是否有副发动机 | |
16 | 副发动机排放标准 | |
17 | 副发动机生产企业 | |
18 | 副发动机燃料类型 | |
19 | 燃烧室结构 | |
20 | 容积压缩比 | |
21 | 冷却方式 | |
22 | 缸数-缸径×行程（mm） | |
23 | 发动机缸心距（mm） | |
24 | 缸体构造 | |
25 | ECU电控单元生产厂 | |
26 | ECU电控单元（硬件）型号 | |
27 | ECU软体生产厂 | |
28 | ECU软体型号 | |
29 | EGR生产厂 | |
30 | EGR型号 | |
31 | 排气背压（kPa） | |
32 | 燃料及硫含量（10-6） | |
33 | 供油系统形式 | |
34 | 调速器生产厂 | |
35 | 调速器型号 | |
36 | 怠速转速（r/min） | |
37 | 发动机点火方式 | |
38 | 喷油器生产厂 | |
39 | 喷油器型号 | |
40 | 喷油泵生产厂 | |
41 | 喷油泵型号 | |
42 | 喷油器喷射压力（MPa） | |
43 | 进气方式 | |
44 | 进气阻力（kPa） | |
45 | 中冷器型号、生产厂 | |
46 | 中冷器形式、最高出口温度（℃） | |
47 | 最高空车转速（r/min） | |
48 | 最大净功率/转速 | |
49 | 额定功率转速时每冲程燃料供给量（ml） | |
50 | 单缸进/排气阀数 | |
51 | 最大扭矩转速时每冲程燃料供给量（ml） | |
52 | 增压器生产厂 | |
53 | 增压器型号 | |
54 | 颗粒捕集器型号 | |
55 | 颗粒捕集器安装位置 | |
56 | 颗粒物捕集器结构 | |
57 | 颗粒物捕集器型式 | |
58 | 颗粒物捕集器容积（ml） | |
59 | 后处理控制器生产厂 | |
60 | 后处理控制器型号 | |
61 | 反应剂正常工作温度范围（K） | |
62 | 反应剂类型和浓度 | |
63 | 再生的温度（K）及压力范围（kPa） | |
64 | 尿素可用里程理论值、实际值 | |
65 | 尿素消耗比例理论值、实际值 | |
66 | 空滤器生产企业 | |
67 | 空滤器型号 | |
68 | 空气喷射系统型式 | |
69 | 载体孔密度 | |
70 | 载体生产厂 | |
71 | 载体材料及结构 | |
72 | 催化转化器生产厂 | |
73 | 催化转化器作用形式/催化器载体材料 | |
74 | 催化转化器型号 | |
75 | 催化转化器装车数量 | |
76 | 催化转化器正常温度范围（K） | |
77 | 贵金属（催化剂）种类、总含量（g）及比例 | |
78 | 催化单元数目 | |
79 | 催化转化器容积（ml） | |
80 | 再生系统2次再生之间的ETC循环次数 | |
81 | 后处理进气口距发动机排气口距离 | |
82 | 保温材料 | |
83 | 是否与发动机认证一致 | |
84 | 后处理是否保温 | |
85 | 排气消声器生产厂 | |
86 | 排气消声器型号 | |
87 | 氮氧传感器生产厂 | |
88 | 氮氧传感器型号 | |
89 | 涂层生产厂 | |
90 | 颗粒捕集器生产厂 | |
91 | 颗粒捕集器再生方法 | |
92 | OBD生产厂 | |
93 | OBD型号 | |
94 | 总线协议 | |
95 | 总线类型 | |
96 | 诊断协议 | |
97 | 接口位置 | |
98 | 接口照片 | |
99 | 接口类型 | |
100 | 是否加密 | |
101 | 外特性-转速（r/min） | |
102 | 外特性-扭矩（N·m） | |
103 | ETC试验循环功（kWh） |
C.4 车型登记字段
表C.4 车型登记字段
序号 | 信息字段 | GB 17691—2005重型柴油车 |
1 | 车辆型号 | √ |
2 | 发动机型号 | √ |
3 | 燃料类型 | |
4 | 排放标准 | √ |
5 | 尿素箱容积（L） | √ |
6 | 整车生产企业 | √ |
7 | 厂牌品牌 | √ |
8 | 驱动桥主减速比 | |
9 | 前进档个数 | |
10 | 各档速比 | |
11 | 车型详情 | |
12 | 用途类型 | |
13 | 产地 | |
14 | 底盘型号 | |
15 | 底盘生产企业 | |
16 | 最大允许装载质量 | |
17 | 半挂牵引车鞍座最大允许承载质量 | |
18 | 最高车速 | |
19 | 最小离地间隙 | |
20 | 车辆滑行系数（A、B、C） | |
21 | 轴数/列车轴数 | |
22 | 轴距（mm） | |
23 | 轮距（前/后）（mm） | |
24 | 车身（或驾驶室）型式 | |
25 | 轮胎数 | |
26 | 轮胎生产企业 | |
27 | 轮胎规格 | |
28 | 轮胎气压（kPa） | |
29 | 接近角/离去角（°） | |
30 | 变速箱 | |
31 | 变速器生产企业 | |
32 | 型式/操纵方式 | |
33 | 变速器型号 | |
34 | 油箱容积 | |
35 | 由发动机驱动的附件允许 吸收的最大功率（kW） | |
36 | ESC试验ABC转速（r/min） | |
37 | 设备监控版本号 | |
38 | 驱动型式及位置 |
C.5 安全芯片登记信息
表C.5 安全芯片登记信息
序号 | 信息字段 | 是否必填 |
1 | 芯片型号 | √ |
2 | 芯片厂商名称 | √ |
C.6 车辆终端登记信息
表C.6 车辆终端登记信息
序号 | 信息字段 | 是否必填 |
1 | 终端型号 | √ |
2 | 对应的安全芯片型号 | √ |
3 | 车载终端企业机构代码 | √ |
4 | 车载终端厂商名称 | √ |
5 | 联系人姓名 | √ |
6 | 联系人电话 | √ |
7 | 厂商执照图片 | √ |
8 | 厂商简介 | √ |
9 | 车载终端检测报告 | √ |
延伸阅读！
VIP项目信息
- 公路信息化之800万以下中标项目汇总（4.1-4.15）
- ITS114 智能交通市场每周千万项目（3.29-4.04）
- ITS114 智能交通市场500万以下项目（3.29-4.04）
- ITS114 公路信息化市场每周千万项目（3.29-4.04）
- ITS114 安防市场每周千万项目（3.29-4.04）
- IOV114 运输信息化近期招标项目一览（4月NO.1）
- ITS114 智能交通市场每周千万项目（3.22-3.28）
- ITS114 智能交通市场500万以下项目（3.22-3.28）
- ITS114 公路信息化市场每周千万项目（3.22-3.28）
- ITS114 安防市场每周千万项目（3.22-3.28）
