微波车检器国标修订，修订了什么？

10月16日，全国智能运输系统标准化技术委员会发布了由交通运输部公路科学研究院牵头负责修订的国标《交通信息采集 微波交通流检测器》》（计划编号：20194274-T-469）征求意见稿，修改建议需于2020年12月15日前反馈。

该标准规定了微波交通流检测器的术语定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。适用于在道路上测量车辆交通参数的微波交通流检测器。

该标准调整了微波交通流检测器、车头时距等定义内容，并新增了等效全向辐射功率、分车道车流量、分车道平均车速、排队长度等相关术语。

微波交通流检测器

在原先定义内容的基础上，细化了安装方式不同的内容。微波交通流检测器是指向检测区域内的车辆发射低能量的微波信号，通过对车辆反射的微波信号的识别而检测出道路交通参数的设备。按安装方式，检测器可以分为侧装方式和正装方式两类。采用侧装方式时，检测器检测断面的车流量、平均车速、车道车流量、车道平均车速、车头时距、车道占有率等交通流参数；采用正装方式时，检测器检测区域内多个断面的交通流参数，除侧装方式中的所有参数外，还可检测排队长度等参数。

车头时距

将原先规定同向行驶的车流中，前后相邻的两辆车驶过道路某一断面的时间间隔，调整为在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔。

等效全向辐射功率

供给天线的功率与指定方向上相对于绝对或全向增益的乘积。

分车道车流量

统计时间内通过检测断面某一车道的车辆数。

分车道平均车速

统计时间内通过检测断面某一车道的车辆瞬时速度的平均值。

排队长度

排队最后一辆车的车尾到排队起始线的距离。

该标准规定了微波交通流检测器的功能要求、有效检测距离要求、射频性能要求、通信接口与规程、同步要求、存储要求等。

微波交通流检测器应至少具有检测车流量、平均车速、分车道车流量、分车道平均车速、分车道时间占有率和排队长度参数的功能。

车流量检测功能要求在检测路段平均车速>20km/h的情况下，所检测车流量精度应不低于95%。

平均车速检测功能要求在检测路段平均车速>20km/h的情况下，所检测平均车速精度应不低于90%。

分车道车流量检测功能要求在检测路段平均车速>20km/h的情况下，所检测分车道车流量精度应不低于95%。

分车道平均车速检测功能要求在检测路段平均车速>20km/h的情况下，所检测分车道平均车速精度应不低于90%。

分车道时间占有率要求所检测时间占有率精度应不低于95%。

排队长度检测功能要求采用正装方式安装的检测器可检测排队长度。检测器所检测排队长度精度应不低于90%。（注：平均车速低于5km/h时视为发生了车辆排队现象。）

该标准将原先规定的最小检测距离不大于5m,最大检测距离不小于40m，调整为采用侧装方式时，横向有效检测距离不小于45m；采用正装方式时，纵向有效检测距离不小于200m。（注：横向有效检测距离指垂直于车辆行驶的方向，纵向有效检测距离指沿车辆行驶方向。）

该标准规定检测器的中心频率为24.125GHz。占用带宽为24.125G±125MHz。且规定采用侧装方式时，检测器等效全向辐射功率不大于20dBm，；采用正装方式时，不大于32dBm。

此外，检测器杂散发射应不大于-30dBm（30MHz～24GHz，24.250GHz～60GHz）或(30MHz～23GHz，25GHz～60GHz)。

根据该标准，通信速率由2400bit/s～57600bit/s，调整为不小于9600bit/s。数据采集及上传周期由间隔10s～30s可调，调整为间隔10s、30s、1min、5min、10min、15min、30min。

由原先采用主从同步方式，调整为支持时间同步功能，从外部时间同步系统获得授时，时间同步误差不大于10ms。

检测器应具备本地存储和断网续传功能。在10s上传周期、8个车道的情况下，检测器至少能存储24h。检测器本地存储的交通数据应具备导出与上传的功能。