公交智能排班考勤调度管理软件

公交智能排班考勤调度管理软件是为了更科学、更高效的管理和利用企业的运力而开发设计的。

运营排班是公交公司最原始、最基础且必不可少的工作之一。运营排班的核心工作是三项：一是车辆行车作业计划的制定，二是车辆与司乘人员、调度等排班，三是输出路单。智能排班考勤调度管理软件采用电脑与人工相结合的方式，根据历史经验，客流量数据和影响线路正常运行的其他参数，采用“基于基因的算法”，确定一个科学的公交线路运行时刻表的数学模型，对各种排班规则进行标准化定义，从而智能排班考勤调度管理软件可自动根据运营计划生成标准的排班表，自动制定行车作业计划，再结合运营实际，人工调节，优化企业的运力，提高企业的收益

同时，电子路单取代传统路单。在手动排班的情况之下，路单的抄写是一项极为沉重的体力劳动。智能排班考勤调度管理软件在完成自动排班功能后，公交智能排班考勤调度管理软件会自动生成电子路单并能够打印输出，减少了驾驶员和调度人员填表格时间，特别是在有些线路的高峰时段，每分钟都要发车，这样 节省下来的时间就非常可观。电子路单美观整齐、避免了错误、疏漏情况的发生。不但包括旧工作模式中手工抄写的必要内容，同时还可增加会议通知、轮休信息、车辆保养等信息。

智能排班考勤调度管理软件可采用双边调度与单边调度两种模式，司机、汽车进站、出站刷卡。

智能排班考勤调度管理软件可以自动统计员工工时，营收数据等各种信息，为公司决策提供支持

智能排班考勤调度管理软件有以下特点：

1）司机与车辆绑定。

由2个或多个司机开一部车，没有异常情况下司机不会其他的车。这样做方便控制车辆的运营费用。一个司机一直开一部车会对车况比较熟悉，这样车辆的维修费用会降低。并且司机开固定的车辆，方便从车辆的运行费用的角度来考核司机。例如油耗、事故、维修等数据。

2）乘务员不与车辆绑定。乘务员会遵循着一定的规则循环的在每辆车上工作。

这样做的目的是不让司机与乘务员太过熟悉，尽量减少司机乘务员配合私藏票款的情况。而且通过不同的司乘人员组合的营收对比还可以考核司乘人员的业绩。

3）黑名单设定。

智能排班考勤调度管理软件特有司乘人员组合的黑名单。可以设置禁止某个司机和乘务员共同出车。这个设置的依据可以根据不同司乘人员组合的营收对比来得出。当某个司乘人员的组合出现时，其营收款会有规律的下降。这时我们可以推测出这对司乘人员的组合可能存在着合谋贪污票款的行为。这时我们可以将这对司乘人员的组合纳入黑名单，这样以后这对司乘人员的组合就不会在出现。而且这种设置对司乘人员来说是透明的，他们无法看到黑名单的设置，避免了一些不必要的纠纷发生。

4）车辆检修的安排。

智能排班考勤调度管理软件可以根据车辆的检修计划来排班。在非高峰期的时候降低发车密度，安排空闲的车去进行检修。这样既节约了运力，又降低了车辆的维修成本，同样也不会因为要检修而耽误原有的排班计划。

5）不同的时间段有不同的发车密度。根据我公司开发的票务智能排班考勤调度管理软件可以很方便的知道该线路每趟的营收数据。可以通过这些数据分析出该线路每天高峰期和平峰期的具体情况。根据高峰期和平峰期的间隔情况可以将整个一天划分为长短不一的时间段。每个时间段可以设置最短发车间隔时间。避免盲目发车。

6）发车时间段可以调整。可以根据车站目前有的车辆数来调整发车间隔时间。当运力充足时，车辆发车时间间隔为该时间段的最短发车时间间隔。当运力不足时，智能排班考勤调度管理软件会自动的延长发车时间间隔。车辆越少，发车时间间隔越长。防止车站无车的情况。

7）每个时间段可以设置保留运力比例。在每个时间段设置保留运力比例后，智能排班考勤调度管理软件会认为这些保留运力来是不可用的。在平峰期可以将此比例设置的高些，在高峰期的时候可以将保留运力设置为零。在由平峰期进入高峰期时，保留运力突然变为零。这时智能排班考勤调度管理软件会认为突然多了很多运力，会自动的将这些运力投入运营。这样可以避免平峰期乱发车，而到了高峰期少车可法甚至无车可法的情景。大幅的提高的运力的效率，使单位运力的产出提高。