更准确的数据实现更智能的信号优先

国际上最知名的两大信号控制技术SCATS技术起源于澳大利亚的悉尼，而澳大利亚正在推动公交信号优先，2015年开始已经在试点普及。在爱尔兰都柏林同样如此，后者是为数不多的几个拥有信号优先的欧洲国家之一，但该系统被广泛运用于亚太地区。

　　基于SCATS的公交信号优先方案利用了SCATS最新的创新优势，其开放的API接口允许外部智能交通应用与信号控制系统相联系。用这种方法，都柏林市议会通过决议，将设计、制定、采购全新的城市公共交通运输接口模块（DPTIM）。

　　公共汽车是城市里主要的交通工具，无论是在覆盖范围还是乘客数量方面都远远大于轻轨。都柏林巴士集团目前运营超过1000辆车，所有线路中，以中心城区为终点、或者穿过中心城区的线路中，要经过超过75个SCATS信号控制路口。

　　2004年轻轨开始运营的时候，所有与它连接的十字路口交通信号已经已经配备SCATS有轨电车优先权。在2008年，都柏林巴士集团开始在公交车辆里面安装了基于GPS的车辆跟踪解决方案，来满足其自身信号优先的需要。

　　在这个位置系统的基础上，以欧洲SIRI（实时信息服务）标准接口，实现公共交通数据的交换，使其连接到SCATS。所有在线运营的公交车将每20秒发送自己的位置信息，以确定车辆是否拥堵或者乘客是否到站。

　　这项技术避免了传统的响应公交车优先需要在信号控制机中插入模块。这样也使信号控制智能化更为升级，不是呆板的根据公交车发出的信号来使得信号调整，而是当需要公交信号优先时，还需要通过评估公共交通车辆的状态（是否拥堵）来做出适当的回应。通过基于地图的可视化界面，能有效提高公交调度水平。同时，用户也可创建感兴趣的公交数据区域。

　　这个软件最初由澳大利亚的Advantech?Design演化而来，都柏林目前的公共交通调度系统使用了一个基于英国的Nicander的平台。

　　在都柏林巴士公司举行的“2015年回顾”活动上，总结了这一技术带来的成果，包括通过特定的十字路口节省了三分钟,整个出行时间减少了11%等。这项民生工程是非常有前途的，都柏林智能交通负责人MaggieO’Donnell2015年在波尔多举行的智能交通大会上说，相比之下，需要更早的提出方案，来提升公交汽车的行驶速度。

　　她说，确定一项民生工程带来出行改善的确切时间是非常困难的，相比那些建立在现有基础设施之上实现了公交优先权的城市，基于SCATS的信号优先方案已经证明在时间节省方面非常划算，不需要额外的街道设施。

　　都柏林的有轨电车

　　都柏林交通部门正在使用平台来为未来可能的快速公交铺平道路，都柏林公交的调度模式也在吸引着欧洲其他城市的注意力。

　　与此同时，AdvantechDesign已经将这个技术作为一个商业产品，挂在了TRANSnet名下。澳大利亚交通部门在访问了都柏林之后，也在开始探索类似的应用，但是他们对那些只适用于固定优先级的应用在响应要求的问题上存在着担忧。

　　阿德莱德交通部门认为有一种潜在的解决方案，即在阿德莱德市提供更多智能公交优先权，所需要的数据从7500公交车和有轨电车的2013个停靠点所提供的乘客信息服务系统而来。另一个可能的数据源就是富士施乐的乘客费用管理系统，也就是公交刷卡收费系统，每20秒发送一次乘客的刷卡信息，从而获得乘客数量信息。

　　阿德莱德市在过去的十年里，交通拥堵一直在持续，通勤时间也在不断增长，在早高峰期间等待进入市内的平均每人要花掉2分43秒甚至更长的时间。造成这个城市出现交通堵塞问题最大的诱因是，12000名上班族中的一半将每天驱车前往工作地，而在墨尔本只有40%的人这样做，布里斯班有38%，悉尼只有18%。

　　另外，在平均每日22万次车辆出行中，有5万5千次是来自于城郊或其他阿城市，也造成了城市拥堵。阿德莱德修建了一条有26个信号灯的环城公路，来应对这种输入性交通流。

　　根据南澳大利亚州政府预测，到203年，阿德莱德市的就业人数将达到50000个，这意味着届时每天都将有近10万辆车在城市中心来回，拥堵时间或许会达到2个小时以上。

　　阿德莱德市本地交通规划机构InfraPlan呼吁城市减少对小汽车的依赖。但是阿德莱德城区的拥有大量的低收费停车场，平均1000人就有244个路外停车位，远远多于其他国家的城市。该机构认为最近几年，该市官方对提高公共交通使用率的兴趣已经降低了，阿德莱德市是西方少有支持小汽车通行的城市，但这对于城市交通而言不是一个好消息。

　　但从2015年早些时候开始，阿德莱德市对于TRANSnet运输公司运营有了基本的了解，因此，该市在考虑提升消防、急救的紧急车辆优先通行权，且正在一条城市主干道上实验类似技术。

　　另一种车辆通行优先，就是集装箱港口的货运优先，货运路线是从港口到内地的存储和处理中心。这里的目的是鼓励货运车辆优先使用主干道，同时将沿途的停车数量减少到最小。

　　TRANSnet目前的信号优先系统是基于SCATS信号系统的，但该公司认为它系统可以与SCOOT或者其他信号控制系统结合。AdvantechDesign的Powel表示，信号优先系统的数据来源方面，实时的乘客信息和刷卡信息并不是绝对重要的，为了数据更为精确，将会利用不同的渠道来获得多元的数据。实现信号优先至关重要的是要了解车辆的位置，确切的路线以及其他重要的服务信息。任何一个应用程序都可以提供与信号优先系统融合数据，这个系统可以用来收集和存储信息。（译/肖章凤董海龙）