高通，福特和松下在科罗拉多州试点部署C-V2X，而非DSRC

高通公司正与松下、福特汽车公司合作，在美国科罗拉多州部署蜂窝车到一切（C-V2X）技术，标志着美国首次部署C-V2X技术。

三家公司计划今年夏天在丹佛CityNOW项目总部的部分道路上评估C-V2X的性能，随后将在今年晚些时候在I-70走廊的部分区域进行部署。该项目是科罗拉多运输部（CDOT）和松下合作关系的延伸。（在2016年，松下与美国科罗拉多州的丹佛市合作，计划打造全球第二大智慧城市，预计2026年完成。去年，松下与科罗拉多交通运输部耗资7200万美元开发了一款名为“Road X”的系统，旨在通过促进车辆和城市基础设施之间的通讯来减少交通事故。“Road X”可基于实时交通模式给出最优导航路线建议，也可创建“虚拟护栏”，当驾驶员偏离车道时发出提醒。）

官方今年早些时候告诉FCC（PDF），CDOT正与松下及其他合作伙伴，投资7000万美元，建立一个从DSRC以及蜂窝网络都能获取V2X信息的系统。松下公司表示，DSRC为V2X系统的互操作性和部署其他RF技术（如LTE-V2X和5G-V2X）提供了一个关键基础。

CDOT高级移动总监Amy Ford说，在涉及到连接车辆方面，该州正在使用DSRC和C-V2X。“我们想创造一个让两者都可以工作的环境，我们认为会显着改善道路的安全性。“

在美国，汽车制造商之间出现了分化，其中一些支持DSRC，其他支持C-V2X。今年1月，福特和高通宣布对C-V2X做出重大承诺，而不是DSRC，并表示今年将在圣地亚哥和密歇根进行现场试验。  

科罗拉多州正在积极寻求技术解决方案，2017年，650人死于交通事故，且数字呈上升趋势。CDOT目前在I-70山区走廊部署路边DSRC单元。

对于松下来说，基本上是要“构建大脑”来处理将要在车辆和基础设施之间共享的众多数据。随着C-V2X作为车间通信的另一种选择，CityNOW将成为测试中心。

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松下正在科罗拉多与Kapsch TrafficCom合作，该公司正在提供路边设备。Ficosa正在提供C-V2X机载设备，而福特多用途车队将使用Ficosa的CarCom平台配备C-V2X设备，以实现车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）直接通信。松下将提供收集和传播C-V2X数据的平台，以便道路运营商改善道路安全条件，并将关键信息直接发送给车辆。

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在一份新闻稿中，提供9150 C-V2X芯片组解决方案的高通解释说，C-V2X的设计与全球5G兼容，并可与其他先进驾驶辅助系统（ADAS）传感器协作，如摄像机，雷达和LiDAR 。C-V2X也被设计为通过在5.9 GHz ITS频谱上操作且具有低延迟的特点。该公司表示，与802.11p无线电技术相比，近期的现场测试表明其测距范围超过两倍，可靠性得到提高。

据高通公司称，C-V2X已成为全球V2X通信解决方案的领导者，支持无线通信领域的先进技术和新的汽车应用，这些应用对于提高安全性，自动驾驶和交通效率都是必要的。在德国，法国，韩国，中国，日本和美国，汽车制造商，汽车生态系统参与者以及与地区政府合作进行的全球C-V2X现场验证正在进行中，预计行业部署将于2020年进行。