【前沿】拥堵定价是解决城市交通拥堵的可行方案

那么拥堵、自动驾驶和拥堵收费这三者有什么联系呢？从理论上来说，自动驾驶汽车的发展可能会产生更多的交通量，但实际上，现在的交通流量已经达到了道路承受的上限，甚至已经超出了上限。所以，在AV成为主流之前，各个城市必须采用相应的收费策略以缓解拥堵。目前，伦敦，斯德哥尔摩，新加坡和其他国家的一些城市已经开始对高峰时段行驶在市中心或高速公路上的车辆收取拥堵费用。美国德克萨斯州，科罗拉多州，佛罗里达州，北卡罗来纳州和弗吉尼亚州等州也正在建设收费公路或车道，或采用拥堵定价以缓解交通拥堵。

动态收费适用于主要高速公路和交通拥挤的市区。“动态”这个词意味着该路段的收费会根据交通拥堵情况而波动。动态收费的灵活之处在于管理者可以随时调整费用，并在一天中交通量最高的时候设定最高费率。自1995年南加州首次采用动态收费后，美国现在已经有40个管辖区在执行这项政策。

虽然会被指责批评，但收费公路和拥堵定价确实可以有效缓解交通拥堵。例如，弗吉尼亚州费尔法克斯县的I-95走廊，在通勤时间内通用车道的延迟平均减少了25％。在最拥堵的周四早晨，I-95走廊的快速通道为驾驶员节省了大量的通行时间。当你在华盛顿特区环城公路上行驶时，通过通用车道可能需要18-50分钟，而I-495快速通道却不到10分钟车程！请记住，拥堵定价可以鼓励共享交通的发展，比如拼车。

动态收费适用于主要高速公路和拥挤的市区

拥堵定价另一个好处是：由于道路上行驶车辆的减少，燃油使用率也会相对下降，因此产生的汽油税或天然气税也会相对下降。众所周知，汽油税的下降将会重塑交通运输业，推动电动汽车（EV）的发展。目前美国很多州已经有一些电动汽车在收费公路上免费旅行。未来，所有AV可能都是电动的。