【国际】Cubic为什么会收购信号控制企业Trafficware?

近日，美国交通信号控制技术提供商Trafficware的首席执行官乔恩·纽哈德（Jon Newhard）回答了交通运输“问题背后的问题”。

去年，Trafficware首席执行官乔恩·纽哈德与Cubic公司进行收购谈判，现在是Cubic交通运输事业部子公司Trafficware的总经理。

Trafficware专注于交通信号解决方案和交通管理系统，与许多大城市行政当局合作，寻求先进的交通系统取代老化、过时的系统。 “我们正在与美国某一大城市进行合作，以取代过时的交通管理系统（ATMS）和控制软件。根据采购政策，当地政府发布了一份提案申请，其中包含几页关于补偿、拆分等要求，但只有通过实地深入研究才能发现更深层次的需求。”

显而易见的是，当地老旧系统的供应商没有跟上其系统构建的技术栈。这意味着如果有什么被破坏，没有人可以解决这个问题。“当地真正需要的是‘面向未来'的软件，即技术栈会持续更新。因此，当下购买的系统会随着时间的推移变得更有价值，而不是贬值。”

根据乔恩·纽哈德的说法，这个问题在过去的五年中已浮出水面，为了使交通管理系统能够与当地交通部门十年后购买的新设备兼容，“面向未来”至关重要。

这些问题促使Trafficware推出了要不断更新其软件并添加客户建议的新功能的政策。乔恩·纽哈德还强调了向后兼容性的必要性，所有的新产品都能与客户之前在Trafficware购买的设备兼容。“我们希望客户知道，他们今天所购买的服务系统将在未来10年或15年都能保持良好状态 ，就像过去几十年的投资建设到今天还能使用一样。”

他补充道，如果整个系统在交通流量管理方面既不高效又无作用，又不能为交通管控人员提供便利，那么软件的使用时间长短就价值不大了。就其本身而言，Trafficware新推出的交通管理系统（ATMS）就集成了其Synchro和Sim Traffic平台，以避免在这两个不同的平台中需要两次输入数据。乔恩·纽哈德表示该新交通管理系统是专为基于Web的集成而设计，还保留了其简单性和灵活性。

根据他的经验，为政府确定并提供最佳选择，并不总是像最初看起来那样简单：“引用和交付规范很简单。但是，前期通过大量时间与政府部门交谈，您可以了解他们实际想要实现的目标，可能会有全新的、更有效的方式达到更经济、高效，或出现额外需求的结果。因此，获取客户的意见和反馈是至关重要的。可以确保作为供应商的我们，能真正提供改善管理的解决方案。”

在过去的十年里，Trafficware为硅谷和拉斯维加斯的交通管理当局提供了交通管理系统。例如，当谷歌开始测试其自动驾驶汽车时，会通过由Trafficware设备控制的交叉路口。更重要的是，Trafficware在2014年与奥迪、宝马、以及TTS合作，为当年美国拉斯维加斯消费电子展首个V2I试点通信项目提供服务。这也推动了其在2016年引入了网联汽车模块，通过与当局合作部署该模块，明确边缘计算可以提高能效，减少延迟并释放带宽。

“然后我们意识到可以利用AI为内核，使通信更高效并运行预测算法，运用在了TidalWave装置，它允许客户连接超过3000个信号设备，且能很快被激活。”

车联网技术从何而来？“这是一项新兴技术，但我认为这可能是‘鸡与蛋'的问题 ，即如果基础设施无法智能化，汽车公司就不会在其产品中集成I2X（基于智能基础设施的通信）技术。因此，我们构建的智能基础设施越多，对车网联等技术的需求就越大，就会有更多的交叉路口需要部署智能化基础设施。”

乔恩·纽哈德认为，Trafficware是行业内领先的交通设备制造商：“我们已经在3000多个交叉路口部署了边缘到云端的解决方案，同时支持LTE-V和DSRC。我们不断创新以灵活应对解决方案的部署，并不断寻找‘问题背后的问题’，以构建“未来发展”正确的技术解决方案。”