北京2013年公共交通出行比例力争达到46%

　　从1月24日召开的市十四届人大一次会议第二场新闻发布会上获悉，2013年，公共交通出行比例力争达到46%，中心城交通指数控制在轻度拥堵等级。中心城区交通出行有望实现“双降”。市交通委新闻发言人李晓松说，这包括中心城进出小客车数量和中心城内小客车使用量的下降。同时，小客车摇号指标总额2013年不会增加。

与“建管限”的硬手腕相比，2013年的疏堵新招都用的是“巧劲儿”。

三四环路将增划公交专用道

2013年，本市将建起600公里以上覆盖广泛、结构合理的快速公交通勤网络。

从地图上看，这张网由“四专用、三放射、二环、一横”组成。其中，四专用是指完善阜石路、朝阳路、安立路和南中轴路的BRT线路通行条件，形成由4条大容量快速公交线路组成的公交专用线路；在京开高速、京藏高速和京通快速路施划分时分向公交专用道，形成3条依托高速公路、城市快速路的放射线公交通勤走廊；增加施划公交专用道，新开、调整大站快车等公交线路，建成早晚高峰启用的三环路、四环路快速公交通勤环线；依托公交专用道和大容量公交车辆，建成长安街(四惠-五棵松)快速公交通勤线路。

李晓松说：“今年，本市要加大公交专用道施划力度，完善和创新公交专用道设置标准，在城市主要客流走廊和常发拥堵路段增加施划一批公交专用道，加强公交专用道监控和执法，在城市主要交叉路口加快设置地面公交优先通行标志信号，保障路权优先。”

有意思的是，2013年的规划里甚至写清了不同的公交线路使用的车型。“18米通道车等大容量公交车型向快速公交通勤线路倾斜，保障运力需求。”李晓松说，大幅增开的社区通勤快车线路和线长不超过5公里的“袖珍公交”。本市还将推广金融街循环公交模式，研究开行公交商务巴士，打造高端公交服务。

四环外增万个“P+R”停车位

除了流动的车，静态的车也要规范管理，尤其是核心区公共停车楼和城六区居住区停车位将成为关注焦点，中心城停车设施有望增加。比如，本市将推进南锣鼓巷、动物园等核心区停车楼建设试点，探索建设管理一体化模式；新建城六区居住区停车位2万个；以错时停车和增设夜间临时车位为重点，盘活一批既有停车资源。

科技手段也将融入交通管理。按照“一位一编号”原则建立的停车管理动态数据库将初具规模。

同时，2013年本市将加快推进路侧占道停车物联网系统建设，2013年年内实现东城、西城、朝阳区占道停车位电子管理全覆盖。市民有望通过手机就可以预约一个停车位。

1万个新“P+R”停车位将在四环外出现。“这些车位主要集中在快速通勤网的终端，吸引更多人驻车换乘，减少中心城区交通拥堵。”李晓松说。

购车摇号措施调整择机公布

2013年，本市将继续实施小客车指标调控政策，且摇号指标不会增加，但会研究相应配套措施。李晓松说：“北京市购车摇号以来，连续两年机动车增长速度明显得到控制。”

数据显示，自2011年1月1日本市启动小汽车限购以来，新增小汽车39万辆。而2010年，本市增加了80万辆小汽车。“在摇号过程中，我们不断听到各个方面的建议和意见，对这些相关的意见和建议不断研究，针对出现的一些问题，在可能的前提下，我们都进行一些调整。”李晓松说，“这些意见使我们的政策措施更加切合我们的实际，更好符合北京整体的发展。所以2013年整个摇号指标应该是不会增加的，但是还有一些相关的措施，比如通过多途径进行分配摇号等方面还正在进行研究。确定之后会第一时间向社会公布。”

新闻背景

2012年，本市交通全力推进实施28条缓堵综合措施，中心城交通指数控制在5.2左右，为轻度拥堵等级。公共交通出行比例为44%。

根据国家出台的指标值，重大城市的公交分担率应该占该市交通出行量的60%。国际大都市基本上超过70%，甚至80%。李晓松说：“本市公交出行比例虽然连续9年增长，但与国际城市仍有差距。”