外来的和尚会念经——关于车务通的思考

　　为什么又是中移动

　　2008年的第三届GPS运营商大会上，科浪国际曾经提出建立GPS运营商大联盟的设想，在轰轰烈烈的宣传攻势和资本蓝图诱惑下，该设想获得了行业不小的注意力，但正当行业想看科浪国际下一步如何运转时，受到金融海啸严重影响的科浪国际在港交所被迫清盘，联盟之路折戟沉沙。

　　历史无法复制，谁也无法说清楚如果科浪国际没有倒下，发展到今天会是个什么样子，联盟真的就可以形成？也许会有相当一部分中小运营商拥护，但众多大型运营商不会买账却是必然。

　　历史还是有相似之处，在科浪国际轰然倒塌不过半年，2008年净利润达到1128亿的中国移动悄然无声的向全国十多个省市复制其位置产品创新基地——辽宁移动推出的车务通运营模式。如果将科浪国际与中国移动相比，从实力上来说相差不知道多少个数量级，可以说科浪国际有的，中国移动都有或者不需要费多大力气就能有，而中移动有的，科浪国际奋斗一百年也不可能拥有。一则中移动所处行业的国家垄断性质，二则是因为中移动拥有全国最大的通信网络，三则中移动在全国都有服务网点，四则中移动拥有世界上最庞大的客户群体。

　　在GPS运营行业，没有电信运营商，就不可能有GPS运营商，而没有GPS运营商，电信运营商依然存在。事实如此，在中国移动看来，车务通模式将是移动业务新的利润增长点，也许2008年车务通业务所创造的利润占中移动1128亿的净利润比例可能只有千分之一或者万分之一，但谁也说不清楚车务通将来会不会像彩铃、飞信一样成为中移动通话业务之外强势的利润增长点。

　　与彩铃不同的是，作为全国最大的电信运营商，中移动掐着大部分GPS运营商的命门——通信网络，没有通信网络就不可能有GPS运营服务，还记得汶川大地震后，有多少GPS终端成为摆设吗？相反，对于彩铃服务的提供者，中移动却是没有多少话语权的，可以是个人可以是唱片公司，却丝毫没有妨碍彩铃业务在全中国上十亿手机用户上的推广。当然，也有不同之处，彩铃的应用方基本上是个人，而GPS运营服务是企业、特殊单位，基数小而规模大。

　　谁也无法准确估量中国GPS运营行业成熟后的市场规模，百亿？千亿？但有一点无可否认，在强者恒强的通信领域，电信运营商是不会对这个市场坐视不理的。也许有人会问，为什么又是中移动？GPS报的李兆荣认为，这充分说明了马太效应在中国电信运营领域的真实存在。了解中移动和新联通、中电信的都知道，中移动这个庞然大物一直强大而且稳定，从而奠定了其不断寻找新业务的强大基础，因为实力强大，可以同时进行十来项不同的业务培育，因为稳定，也就不担心培育成熟的业务不会得到推广，从彩铃到飞信到移动邮箱，每一项中移动都走在联通前面。在GPS运营领域，联通更不是对手，后者的GPRS业务还无法在全国开展，就算新联通和中电信建立好完备的服务网络和运营模式，那时候中移动已经先入为主，平台、模式已经成熟，江山已定。

　　靠大树好乘凉？

　　我们在辽宁移动的网站上看到了车务通的收费模式：客户使用基于卫星定位的车务通产生的费用包括集团位置服务端口费和卫星定位位置服务费两部分。

　　1、集团位置服务端口费：1000元/月（按集团收取，可设置优惠比例0%-100%）；

　　2、卫星定位位置服务费：指用户使用车务通系统对车辆进行卫星定位、调度管理所产生的费用。卫星定位位置服务费按如下标准进行收费：

　　中移动一直以来有个很聪明的做法，就是对通信业务意外的业务从不涉入太深。还比如彩铃，中移动从不会自己制作彩铃，只需将SP提供的彩铃放在平台上供用户下载就是，坐享分成。因此，在更为复杂更为专业的GPS运营服务领域，中移动更不会轻易涉入更深。我们认为最为理想的方式是：中移动建立一个统一的强大的接入平台，制定一个完善的服务标准，要求被整合的GPS运营商修改通讯协议与之配套，按行业和区域划分GPS运营商的服务范围，也就是说GPS运营商在客户服务这块依然是该干嘛就干嘛，这样，GPS运营商也就成为了中移动的SP，也就是服务提供商；中移动帮助扩展用户数量，拓展盈利范围，中移动收取用户所产生的流量费用，而GPS运营商收取服务费用，运营中产生的广告收入等，协议分成。

　　对于小运营商来讲，中移动是一棵大树，甚至可以借此机会待价而沽，卖个好价钱；对于大运营商来说，这个结局则似乎有些残酷，市场辛辛苦苦培育了这么多年，好不容易探索到可操作的盈利模式，中移动却生生要抢走一块蛋糕；更要命的是，中移动这个庞然大物是有严格的服务流程与制度，一向各行其是的运营商却要按中移动定的标准提供服务以及定制终端产品，难免心有不服，就像江湖中本已有一定名号的大侠却要听朝廷命令，总是不爽。

　　扩张已不可避免

　　因为无法获得准确的中移动与旗下被整合的GPS运营商的分成模式，我们无从得知这个模式是否对于GPS运营商具有吸引力，又或者这只是一个暂时的收费标准，以低价倾轧当地某些“不领情”的GPS运营商，对于实力强大的电信运营商来说，就算不拿通信网络说事，就以服务价格做武器，中小运营商对此基本上是被扫的落叶，大运营商不死也得七分伤。是否可以说，中移动要整合GPS运营行业就轻而易举呢？就目前我们看来，事情应该如此。

　　在三月刊《经济危机下的中国GPS行业》报道中，我们曾提到辽宁移动的解决方案和运营平台是由灵图和东软联合制作的，作为一个前瞻性的平台，要求能够接入不同端口的终端产品，并建立一个统一的通讯协议，以符合市场现状。据《中国邮电报》在2008年采写关于车务通的报道中，辽宁移动已经构建起了支撑无限扩充位置类业务应用的系统模型，使之具有灵活、快速接入复杂应用和无限扩充业务接入的支撑能力。以GIS、地图及定位为核心的位置服务基础平台LBMP建设，主要完成业务受理及计费代理、全网GIS接入代理（提供地图服务）和全网定位代理（提供全国联网定位服务）三大功能；终端接入网关键设备主要完成功能为支持已有的几百种不同协议的终端接入中国移动位置服务平台；车务通系统建设完成车辆定位监控管理，并且支持不同行业的特殊需求。

　　2006年就面向市场的车务通，目前已经在包括通用行业C/S产品及油田、混凝土运输等在内的5个行业产品正式上线应用。此外，出租车、公交、长途客运、长途物流、导航、烟草、城管等车务通行业产品已经完成了产品研发。2008年结束，车务通上线行业产品将达到15个。以车务通出租车行业产品为例，该产品在车辆定位查询、轨迹回放、监听监控、POI查询、区域报警、限速报警等车务通的通用产品功能基础上，结合出租车行业特定需求，增加了叫车调度、紧急报警、车载LED广告等行业应用功能。

　　辽宁移动位置基地经过两年多的建设和运营，目前已经顺利建成全网位置服务业务支撑平台，开展了多项全网位置服务业务的接入和支撑工作，包括安徽公司黄山风景区人车定位系统接入、新疆公司管车宝的GIS接入、重庆公司APGS定位测试、山东公司重汽集团车辆监控以及湖南公司三一重工车辆位置监控等项目，

　　2008年，车务通产品被纳入中移动集团的收入型业务，2009年将在全国大规模推广。这意味着车务通产品已经通过了培育期，已经可以作为一个成熟的盈利业务以中移动的名义向全国推广，由此来看，2009年将是中国GPS运营行业的招安之年，一大批中小运营商或许会就此消失，中国很可能将没有独立的GPS运营商。

　　问题……

　　尽管中移动整合的只是GPS运营行业，但不可避免的将对车载终端的产品规格产生重要影响，中移动的市场号召能力大得可以改变一个产品的发展，但会朝什么方向发展不得而知；此外，是否对地图商产生冲击？如果中移动要求只采用一家或几家的地图呢？

　　我们曾就车务通在全国推广产生的影响与一些运营商沟通，但似乎很多人并不是很了解，甚至说“中移动做他，我做我的”，就算中移动把行业用户做完了，还有广大的私家车群体。但问题是，有什么能证明，中移动以后不会往私家车领域发展？一旦进入，以中移动的品牌号召力和客户资源，有什么事不可能发生？

　　1、集团位置服务端口费：1000元/月（按集团收取，可设置优惠比例0%-100%）；

　　2、卫星定位位置服务费：指用户使用车务通系统对车辆进行卫星定位、调度管理所产生的费用。卫星定位位置服务费按如下标准进行收费：

　　中移动一直以来有个很聪明的做法，就是对通信业务意外的业务从不涉入太深。还比如彩铃，中移动从不会自己制作彩铃，只需将SP提供的彩铃放在平台上供用户下载就是，坐享分成。因此，在更为复杂更为专业的GPS运营服务领域，中移动更不会轻易涉入更深。我们认为最为理想的方式是：中移动建立一个统一的强大的接入平台，制定一个完善的服务标准，要求被整合的GPS运营商修改通讯协议与之配套，按行业和区域划分GPS运营商的服务范围，也就是说GPS运营商在客户服务这块依然是该干嘛就干嘛，这样，GPS运营商也就成为了中移动的SP，也就是服务提供商；中移动帮助扩展用户数量，拓展盈利范围，中移动收取用户所产生的流量费用，而GPS运营商收取服务费用，运营中产生的广告收入等，协议分成。

　　对于小运营商来讲，中移动是一棵大树，甚至可以借此机会待价而沽，卖个好价钱；对于大运营商来说，这个结局则似乎有些残酷，市场辛辛苦苦培育了这么多年，好不容易探索到可操作的盈利模式，中移动却生生要抢走一块蛋糕；更要命的是，中移动这个庞然大物是有严格的服务流程与制度，一向各行其是的运营商却要按中移动定的标准提供服务以及定制终端产品，难免心有不服，就像江湖中本已有一定名号的大侠却要听朝廷命令，总是不爽。

　　扩张已不可避免

　　因为无法获得准确的中移动与旗下被整合的GPS运营商的分成模式，我们无从得知这个模式是否对于GPS运营商具有吸引力，又或者这只是一个暂时的收费标准，以低价倾轧当地某些“不领情”的GPS运营商，对于实力强大的电信运营商来说，就算不拿通信网络说事，就以服务价格做武器，中小运营商对此基本上是被扫的落叶，大运营商不死也得七分伤。是否可以说，中移动要整合GPS运营行业就轻而易举呢？就目前我们看来，事情应该如此。

　　在三月刊《经济危机下的中国GPS行业》报道中，我们曾提到辽宁移动的解决方案和运营平台是由灵图和东软联合制作的，作为一个前瞻性的平台，要求能够接入不同端口的终端产品，并建立一个统一的通讯协议，以符合市场现状。据《中国邮电报》在2008年采写关于车务通的报道中，辽宁移动已经构建起了支撑无限扩充位置类业务应用的系统模型，使之具有灵活、快速接入复杂应用和无限扩充业务接入的支撑能力。以GIS、地图及定位为核心的位置服务基础平台LBMP建设，主要完成业务受理及计费代理、全网GIS接入代理（提供地图服务）和全网定位代理（提供全国联网定位服务）三大功能；终端接入网关键设备主要完成功能为支持已有的几百种不同协议的终端接入中国移动位置服务平台；车务通系统建设完成车辆定位监控管理，并且支持不同行业的特殊需求。

　　2006年就面向市场的车务通，目前已经在包括通用行业C/S产品及油田、混凝土运输等在内的5个行业产品正式上线应用。此外，出租车、公交、长途客运、长途物流、导航、烟草、城管等车务通行业产品已经完成了产品研发。2008年结束，车务通上线行业产品将达到15个。以车务通出租车行业产品为例，该产品在车辆定位查询、轨迹回放、监听监控、POI查询、区域报警、限速报警等车务通的通用产品功能基础上，结合出租车行业特定需求，增加了叫车调度、紧急报警、车载LED广告等行业应用功能。

　　辽宁移动位置基地经过两年多的建设和运营，目前已经顺利建成全网位置服务业务支撑平台，开展了多项全网位置服务业务的接入和支撑工作，包括安徽公司黄山风景区人车定位系统接入、新疆公司管车宝的GIS接入、重庆公司APGS定位测试、山东公司重汽集团车辆监控以及湖南公司三一重工车辆位置监控等项目，

　　2008年，车务通产品被纳入中移动集团的收入型业务，2009年将在全国大规模推广。这意味着车务通产品已经通过了培育期，已经可以作为一个成熟的盈利业务以中移动的名义向全国推广，由此来看，2009年将是中国GPS运营行业的招安之年，一大批中小运营商或许会就此消失，中国很可能将没有独立的GPS运营商。

　　问题……

　　尽管中移动整合的只是GPS运营行业，但不可避免的将对车载终端的产品规格产生重要影响，中移动的市场号召能力大得可以改变一个产品的发展，但会朝什么方向发展不得而知；此外，是否对地图商产生冲击？如果中移动要求只采用一家或几家的地图呢？

　　我们曾就车务通在全国推广产生的影响与一些运营商沟通，但似乎很多人并不是很了解，甚至说“中移动做他，我做我的”，就算中移动把行业用户做完了，还有广大的私家车群体。但问题是，有什么能证明，中移动以后不会往私家车领域发展？一旦进入，以中移动的品牌号召力和客户资源，有什么事不可能发生？