中国导航服务企业进入远程汽车信息服务战略思考（节选）

　　　　2009年7月受第四届中国GPS运营商大会组委会的委托,本人作为主持人参加了一键导航论坛,通过与业内精英和专家的交流,获益良多.综合近年来对汽车后服务市场的研究和探索,现就导航企业进入远程汽车信息服务战略提出以下思考.

19.交通信息采集的难题

　　19.1.采集信息难题

　　交通信息的采集是实现实时交通信息服务和动态导航的基础。主要难题如下：

　　政府没有建立完善的交通监视系统，仅在部分路段铺设了地感线圈，摄像头等基础检测设施。这些设施由地方交警分区域自行管理，缺乏整体的统一规划。因此，目前的交通职能部门无法提供有效的实时交通信息。导航服务企业可以考虑通过合作或购买的方式，将这些分散的交通信息元数据进行集中整合处理。

　　交通信息采集基础建设是一项非常大的投入，对导航服务企业的准入设置了很高的门槛。另外，巨额的维护费用，为导航服务企业日后的运作带来了巨大的财政压力。

　　GPS定位技术的不断成熟，带来了浮动车/移动电话浮动数据采集模式，为未来的道路交通状况采集提供了低成本的解决方案。它实施的前提是市场拥有足够数量的，配备了GPS装置的用户终端。另一方面，浮动数据采集模式具有低成本的优势，给通过传统基础设施采集交通数据的拥有者，带来了强烈竞争。对于准备进入实时交通信息服务的运营商，面临大规模投资基础设施的财务压力，和未来低成本的浮动车数据采集模式威胁。

　　实时有效的交通信息，来源于多种类型的交通信息，包括：交通职能部门的交通事故报告；人工报料；来自不同类型传感器的信息采集。这要求有一个功能强大的信息数据处理系统，提取出有效信息。这一系统的技术和应用，目前国内还没有成熟的解决方案。

　　交通信息的采集在城市内和城际道路上采取的模式不同。总体都涉及数据元采集，数据处理和信息发布三个过程。

　　19.2.技术合作解决交通信息来源

　　与各区域中掌握交通信息源的机构建立合作关系，争取以合作形式获得现成的交通信息。如:交警的交通意外报告和路况信息，交通台的交通信息，交委交通信息平台的信息等。

　　通过与国内外智能交通解决方案提供商的技术合作，使导航服务企业具备进行交通原始数据采集的技术能力。通过与政府交通职能部门和路桥业主建立合作关系，为这些机构提供交通信息数据服务，同时把交通信息商业化运作，转换为信息的服务。

　　与移动电信运营商合作，探讨和研究浮动移动电话数据采集的可行性。

　　导航服务企业引进国外技术，加强研发GPS应用浮动车数据采集模式。

　　20.与电信运营商合作的难题

　　在远程信息价值链中，通信网络是远程汽车信息服务运用商的必要资源。在不拥有自己的通信网络情况下，导航服务企业必然要争取与电信运营商的合作，实现服务运营。

　　国内目前有中国移动,中国联通和中国电信三家移动电信运营商，导航服务企业至少要争取与其中一家合作。

　　中国联通一直在大力开展GPS应用的增值服务，其发展远程汽车信息服务的可能性比较大。由于联通在移动电话服务市场处于市场挑战者的位置，其决定了联通一定会提供与中国移动有差异化的服务产品。另外，联通的网络已经实现3G升级，联通目前的CDMX无线宽带服务已经可以满足流媒体服务的需要，其对未来提供多媒体资讯服务拥有更多的网络优势。因此，联通很有可能成为远程汽车信息服务的主要服务商之一，而导航服务企业要取得与联通合作的机会要比与中国移动合作的机会小。

　　导航服务企业当前GPS车辆监控服务的用户规模较小，服务单一，缺乏与电信运营商深入合作的基础。对于导航服务企业来说，目前只能加强与中国移动的合作。导航
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