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  • 车联网的三个“终端”

    2012-08-27 11:04:45 来源:赛迪网 评论:
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      车联网服务和应用正在进行着新一轮细化,再加上前装和后装的长期博弈,服务和应用会慢慢地形成分水岭。涉及驾驶安全与救助及与车本身密切相关的服务会偏向前装,由车厂主导;而偏重信息娱乐、导航和便捷创新的应用和服务会由第三方主导。

    以此推断,未来广义上的车联网访问终端会产生三个分支,分别是汽车本身、专用车载终端和智能手机,这三种“终端”与汽车本身的关联性依次减弱,而且会在相当一段时间内并存。

    新能源汽车和汽车电子技术的不断深入发展,汽车制造商们能够把车联网的功能逐步嵌入到汽车的设计里,使之融为一体。同时,专用终端产品会在车联网发展初期大放异彩,前装用来培养用户习惯,后装用来丰富用户体验。另一方面,智能手机和移动设备会让汽车消费者更容易地接触到车联网,并借由LBS应用的日渐普及而与前两者平分秋色。

    其实对于车联网而言,除了围绕“人”的服务功能本身之外,还有一个更重要的环节,就是汽车本身。一切游离于汽车之外的功能和服务都很容易被汽车制造商边缘化。因为车联网的本质还是汽车,汽车就是“终端”。因此,车联网服务提供商一定要懂车、了解汽车,在车载信息服务中推出与汽车紧密相关的功能,这样才能在竞争中区别其他竞争对手,立于不败之地。

    近一年以来,随着移动互联网的迅速发展,以安吉星为代表的车厂把其车载信息服务扩展到了智能手机领域,即把原来基于安全与防护、远程控制等与车密切相关的功能移植到了智能终端上。

    最近,又有诸多车厂把车联网搬到了手机上,比如欧宝汽车推出iPhone的应用OPCPowerApp,用来分析来自CAN的数据。该应用程序可以从苹果的AppStore下载,价格0.79欧元。该应用将与欧宝紧凑型运动轿车雅特OPC全球首发时推出。其提供的乐趣不只是关掉引擎等功能,同时还可以获取60种不同的数据,包括发动机增压压力,节气门位置,横向加速度或发动机扭矩等。

    由此可见,这类与车密切相关的应用功能都离不开CAN,即汽车总线。而众所周知,CAN被各个车厂自己控制着,后装市场领域的玩家很难主导和介入。看上去,好像没有别的办法了。其实不然,若要获得汽车的信息,CAN并不是唯一的突破口。

    用户通过访问智能手机上的“汽车体检”应用,不仅能对汽车的车况进行扫描评估、故障扫描、油耗监测,还能对行车数据进行分析;同时还提供了驾车常用功能:行车通信管理、违章查询、保险报价等功能。

    由于这些数据是由OBD设备实时采集并上传到云平台之上的,平均每辆车一天的上传数据量为50M,因此可以增加电信运营商3G网络的数据流量使用,从而为通过电信运营商的推广和市场合作提供了有利条件。同时,该功能可以衍生出针对不同领域的车联网行业应用。

    比如PAYD保险服务和车队管理。以车队管理为例,综合一定时间(日/周/月)汽车驾驶状况,如里程、油耗、行车时间等等,让物流公司、租车公司对用车情况有全面的了解。同时,里程统计+油耗分析,助力企业最优化车辆管理,参考真实的数据,审核用车申请,合理安排行程,节约能源。

    由此可见,通过定制终端设备采样ECU(汽车自动控制系统)汽车数据已经是可行的后装产品方案,随着采样技术的多样化发展,相信会有越来越多和“车”密切相关的车联网服务出现在后装市场和移动互联网领域。

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  •    责任编辑:智能交通
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