汽车后市场车联网如何借力移动互联网

　　2012Telematics@China高峰论坛已于2012年12月4—6日在上海雅居乐万豪酒店华丽登场，这场全球最大规模的车联网国际论坛再度引发车联网领域的热烈反响。

2012年TelematicsChina论坛的主旨是“汽车产业信息化拥抱移动互联网时代”，可见高高在上的“主流社会”也深刻意识到移动互联网对汽车行业的重要性了。移动互联网在深刻地影响着汽车产业，本文谈谈后装车联网如何利用其移动互联网主体进行推广。

无论是车机还是车联网行业，存在一个普遍的问题，做来做去还是个行业品牌，普通消费者知之甚少。为了宣传企业品牌，有的企业去中央电视台做广告、有的企业去机场做广告、有的企业去高速公路做广告、更多的企业在专业网站、专业杂志这类普通车主不了解的媒体做广告。结果还是不为普通车主所知。对车联网的推广，现在仍然局限在一个封闭的圈子里，各类“奇思妙想”层出不穷，对未来的憧憬蕴育了冲动，可惜最终的高潮只出现在“论坛”上而不是市场上。

车联网是有机会做出品牌的，机会在哪里？就在“拥抱移动互联网”。

首先提出一种分类的建议，把现在宽泛的“车联网”细分为移动互联网车载应用（以下简称车载应用）和车联网，车载应用的主体是指装在智能手机上的APP应用软件，和车没有发生联接关系，提供一些和行车有关的信息，如安装在智能手机上的导航地图、LBS应用、语音操作、违章查询等等。车联网就是大家都知道的Telematics，在此不多赘述。

当前在车载应用和Telematics方向上都有不少企业在发力，地图商就是很好的例子，高德是从车载应用方向上进入车联网，而四维图新则是从TSP方向上进入的。分析这二家模式的特点，就可以看到当前后装车联网企业会遇到的问题。

高德的车载应用主要是免费下载的“车友汇”，这款应用提供停车场、加油站的LBS、行车电台（包含语音播报来电、短信，实时路况播报。免费使用6个月）、地图等。和应用市场上其他车载应用相比，“车友汇”算是做的不错的，但问题是，“车友会”这类应用会有一定的下载量，但没有盈利模式（实时路况播报收费，是很难实现的）。

四维图新在打造Telematics业务，成为TSP服务商，主要目标是为前装车厂服务，在后装市场很难施展，会遇到服务收费和终端困扰（通常TSP和车机终端的配合问题多多）问题。还有一个很大的问题是，自身完全无法在普通车主层面进行推广。

在后装车联网，单纯的车载应用和单纯的Telematics都是有问题的。那么怎样的企业才能在后装车联网崛起呢？本人认为关键有二条：

1、要有数量级不同的用户层次，形成“漏斗”状，如几百万级用户（免费车载应用APP，通过应用商店下载和社交网络传播）、几十万级用户（例如带蓝牙的OBD+智能手机+免费APP类，有硬件产生盈利）、十几万级用户（落在车机上的Telematics，有硬件销售和服务费）,“漏斗”下端的客户是从上端转化而来的。

2、品牌要能在移动互联网中传播，可以通过应用商店、尤其是社交网络来进行传播。

现在的车联网企业都是在某一层运作，规模和盈利难以兼顾难，

未来只有打通这两层的车联网企业，才能在后装市场上取得成功。

在此特别谈谈最上一层，如何在移动互联网中传播？最便于在移动互联网中传播的是应用而不是产品，为什么呢？产品需要通过物流渠道才能到手，拿到后才能给出评价；而应用只需要通过网络渠道下载后，即可体验。一般的应用只能通过应用商店下载，而真正好的应用可以借助社交网络进行传播。

举个例子说明现在做车联网的企业的误区和跳出误区的建议，很多TSP都有系统内车主通过网络对讲的功能，对讲功能挺好，但只是在自己这个狭小圈子里做的话，对用户没有实际价值。大家可以看看自己的周围，你有多少熟人用了同样的TSP服务，可以说能找到一个都挺不容易的。对讲功能应该怎么做？在此给出的建议是依托社交网络来做，例如，现在不少移动互联应用都有对讲功能（即录一段语音发送给自己的好友），如微信、陌陌、遇见等都有此功能，这里推荐的是微信，因为微信是更多的基于“熟人圈”的社交网络。如果车联网企业有能力将微信的对讲功能嵌入到自己的车载应用或TSP系统中（需要等到腾讯开放微信对讲的API）,那你的对讲功能对用户有价值的多，因为用户可以在通过车载应用或TSP系统和其他用微信的好友沟通了，这样，你的品牌也会借助微信这个巨大的社交网络传播。