卡车车联网前进路上须过绊脚石

　　“卡车车联网要普及尚须走一段不近的路。”知名汽车工程师、乘联会副秘书长，乘联会商用车分会秘书长杨再舜如是说。他的话点明了目前卡车车联网的现状，即虽然取得了一些新进展，但仍有一些制约其成长的“绊脚石”亟待迈过。

成本居高不下

谈到卡车行业，无论是卡车企业还是卡车用户，成本都是要考虑的“第一问题”。要搭建一个完备的卡车车联网系统并赋予其诱人且实用的功能，本身就是一项需要巨大投入的系统工程。我国目前的现状是地理信息系统和实时交通信息资源分散繁杂，靠一、两家企业完全掌握最新的地理信息和实时交通信息较难，要实时跟进道路网络的实际状况，对厂家的资源整合能力要求较高。如果再由一、两家企业去建立一套力图穷尽实时配货信息的智能服务网络，投入的资源就更大了。据记者掌握的情况，陕汽“天行健”系统在智能配货上也只是开了个头。

对用户来说，安装车联网系统的卡车售价更高，一次性购车成本提升了；而GPS和其它增值服务往往是收费的，又增加了用车成本。无论如何，这对很多中、小用户来说是不可接受的，限制了卡车车联网系统的普及。事实上，采用卡车车联网系统最多的用户还是大型的物流运输企业，安装车联网系统的卡车也多是进口车和主流卡车企业的高端车型。

配货信息无用？

有卡车用户向记者反映，陕汽的“天行健”智能配货信息服务虽然好，但在实际运营中，用处不大，找货源基本还是靠关系。杨再舜表示，这些用户道出了实际情况，现在的物流运输市场，货主根本不担心没有车运货，很多用户的车一停几个月，找不到活干，有的甚至愿意亏本跑运输，赚点活钱周转。在这种情况下，关系渠道已经垄断了大部分货源，即便有些货源可通过智能配货信息找到，但由于市场竞争过于充分，运价也会低得不能再低。

严重依赖GPS

数据显示，我国汽车车联网系统95%依赖GPS，卡车车联网也不例外，给车联网的发展带来严重的后患。GPS系统曾数次在对中国极为关键的时刻故意调整数据，包括1996年台海危机时的导弹发射，卡车车联网严重依赖GPS系统将难以确保数据的准确性和卡车用户的利益。所幸，“北斗”定位导航系统的应用有望改变这一情形，北斗星通导航技术股份有限公司董事长周儒欣在接受媒体采访时表示，他们已经研制出了兼容支持北斗、GPS、格洛纳斯和伽利略四大卫星导航系统的芯片。此种兼容互操作更能撬动卫星导航产业，从而激发车联网、物联网产业的发展。

核心技术缺失

一个现实的情况是，在卡车车联网核心技术上，某些国家起步比中国早，技术比中国超前。中国如要赶超，还需要时间和努力。如果此时大力推动卡车车联网发展，不见得对中国卡车行业有利。

信息安全不可忽视

由于车联网技术的应用，牵涉到用户的定位信息等一系列隐私信息，如何保护用户的此类信息不被利用，用什么手段保障用户的信息安全都还需要探索，相关法律也需要尽快完善。

车联网处于分裂状态

2011年4月12日，福田汽车，联合我国北斗卫星位置服务供应商、3G无线通讯供应商、网络软件开发商、网络设备提供商等产业链资源，成立了以中国自主品牌为主的“北京汽车物联网产业联盟”。2011年12月，陕汽集团推出“天行健”车联网系统。之后，国内其他主流卡车厂家也开始加速研发自己的车联网系统，至今没有整合的端倪。除企业处于分裂状态之外，标准不统一也是制约卡车车联网系统发展的不利因素。也许该是政府出面的时候了。