智能手机叫车应用面临尴尬境地

随着社会经济的不断发展和信息化水平的不断提高，Telematics城市公交车、出租车、紧急车辆、出租车和商用车辆的应用已经越来越广泛。

出租车车队广泛分散的资产和依赖中央调度的特性，自然而然地让telematics进入该领域。目前大部分出租车已经开始应用telematics，传统上，出租车车队很像城市公交车队，他们依赖于专门的双向无线电频率，并在他们自己的服务器上运营软件。

"车队数量的增加，特别是小型车辆，开始选择基于Web的解决方案，并采取蜂巢式网络通信的方式"美国移动资源管理系统市场研究2012-2013年版的作者ClemDriscoll说。

许多基于的Web的解决方案，仍然采用定制的机载计算机界面，但智能手机和平板电脑在这点上已经明显取得了进展。用户可以带上自己的硬件设备，司机可以用智能手机的应用程序呼叫客人，反之，客户可以使用智能手机应用进行预约车辆。

目前，美国15个市政府形成了一个行动小组，专门负责乘客与司机的直接连接或进行点对点基础联络。在这些应用中，Uber是一个随需应变的汽车服务应用，它能让任何一个有gps智能手机的乘客允许召唤市内公共汽车或轿车。

虽然智能手机叫车应用受到了用户和司机的欢迎，但行业监管者未必赞成。

目前，Uber服务风靡美国多个大城市，如伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、多伦多、温哥华和悉尼等地。但是，这些地方的叫车应用Uber却正遭遇尴尬。旧金山和芝加哥的出租车公司正以商标侵权和用户欺诈起诉它，纽约和加州等公共部门也在制定规则管理其可能造成的公共安全隐患。与此同时，智能手机应用程序委员会已经起草指导方针，制定新法规的出台，将使Uber及其他此类服务经过严格的监管审查，并很有可能把他们挤出市场。

美国几个主要城市，包括纽约和芝加哥，开始要求出租车配备乘客信息系统，包括后座乘客显示器，提供关于当前位置、电视短片信息，甚至接受信用卡刷卡。由此可见，客运车辆后座娱乐越来越普遍指日可待。