日产汽车：数据共享，提高汽车易用性

　　日产汽车：通过大数据共享提高汽车易用性

日产汽车公司的纯电动汽车（EV）“LEAF”（聆风）配备了通信专用终端“TCU”（TelematicsCommunicationUnit），所收集的数据会发送到“日产CARWINGS数据中心”。日产则利用这些数据，为用户提供更多便利。

发送的数据包括行驶位置、速度、剩余电量、充电记录等。在此之前，这些数据只是反馈给用户，也就是驾驶员本人。但日产从积累的众多驾驶员信息中提炼出了经验数据，提供给驾驶员共享。还尝试开展了向保险公司提供数据，为驾驶员提供新的高附加值服务。

“其他人怎麽开？”

LEAF原本就拥有完善的向驾驶员反馈耗电量的机制。除了在显示行驶记录的同时显示平均电效（单位耗电量的行驶距离）之外，还通过“环保树”的棵数，显示驾驶EV实现的二氧化碳减排量，督促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶方式。除此之外，LEAF还会收集众多驾驶员的信息，把电效排名信息、全体驾驶员的环保树总数等反馈给驾驶员。

在此基础上，从2012年7月开始，LEAF推出了更环保的新内容“大家的耗电量”（图1）。根据其他驾驶员的实际数据，显示从一个地点到另一个地点，例如从神奈川县横滨市到该县的箱根町消耗电能的最大值、最小值和平均值。

图1：“大家的耗电量”的画面

根据其他驾驶员的实际信息，显示前往目的地的耗电量。

消耗的电能是从全体驾驶员的行驶记录中，选取的出发地、目的地与设定地点相差在5公里以内的记录。若途中曾利用充电桩充电，相关的信息也将一并显示。通过这些数据，驾驶员可以了解到电池是否够用、途中可以去哪里充电等信息，因此，即便是长途出行，也不会感到心中没底。

充电桩的信息也可以从全体驾驶员的行驶记录中获取。因为新的充电桩建成后，只要有驾驶员光顾，数据中心就会收到信息。倘若只有一人使用，或许会是个人专用的设备，但如果有多人使用，那就很可能是新设置的充电桩。收到信息后，日产的工作人员会通过电话等方式调查确认，将其加入向驾驶员提供的信息之中。这些信息在网上公开，通过个人电脑也可以搜索。

根据行驶中各车辆的充电情况数据，获取新建成的充电桩的信息。

保费与行驶距离挂钩

相较而言，提供电效等信息的服务的主要的目的是消除驾驶员的担忧。而日产汽车零排放策划本部EV业务经理助理山下淳表示，日产还希望“利用数据创造出更多的新价值”。损害保险日本公司即将在2013年7月推出的个人汽车综合保险“DRIVE-LOG”就是一个具体事例。这项服务的实现，依靠的是日产向损保日本提供的数据。

DRIVE-LOG包括“关於保费计算的特别约定（行驶距离反映型）”和“被盗对策费用特别约定”。前者是按照行驶距离等数据增加保费约定。一般来说，行驶距离越短，事故率越低，因此可以减少保费。具体来说，用於通勤及通学、年行驶距离不到4400km的汽车可享受10％的折扣，约7000km可以享受5％的折扣，如果高於约1万km，保费则要相应增加（最大10％）。

损保日本把告知驾驶员行驶成绩也作为服务的一环。该公司制作了显示驾驶“环保度”、紧急加减速次数的网页，供用户浏览。损保日本也在通过这些举措，督促驾驶员采用更安全、更环保的驾驶方式。

向驾驶员反馈驾驶情况，督促其安全驾驶。网页开发阶段的模式图。

后者“被盗特别约定”规定找到被盗汽车交接时，保户需要支付相应的费用。因为能够根据数据追踪被盗车辆所在的地点，所以汽车在无损状态下发现的概率高於一般情况。这项特别约定一年的保费只需约500日元。损保日本表示，如果通过数据无法追踪，“按照正常估计，就算花费数千日元也难以找到”。

1天提供1次数据

LEAF在起动时向日产CARWINGS数据中心发送数据。数据包括从上次起动到关闭电源之间存储的全部数据，数据每隔数秒存储1次。如碰到无法通信的情况，则在下次起动时一并发送两次的数据。

日产向损保日本提供数据的频率是1天1次，基本上是把前一天的数据打包发送。提供给DRIVE-LOG使用的数据包括行驶距离、加减速等信息，在日产汽车获取的所有数据中只占一部分。位置信息仅在被盗时提供。

在今后，LEAF获取的数据还有望应用於涵盖EV在内的住宅用电优化系统。用来掌握行驶中EV的剩余电量，判断回家后应该何时开始充电、亦或是应该利用EV的电池为住宅供电。例如，“2012年仙台市环保示范城项目推进事业”就采取了日产汽车数据中心与NTTDoCoMo之间交换LEAF的充电记录等数据的举措。（