未来连网汽车：应对更多的软件缺陷

　　转自美国GeekWire——拉斯维加斯—今天的汽车不再仅仅是钢铁、玻璃和橡胶的组合，它们还是拥有4个轮子的电脑。新车上动辄百万行的软件代码–控制着汽车从导航系统到雨刷的一切。

这么多软件代码将会带来什么？

首先无法回避的是，软件缺陷。

我们必须准备面对更多的软件缺陷，因为当今的人们正试图让所有互联系统和谐地一起工作。就在上周，大众汽车在美国宣布召回25,000辆捷达，由于软件问题，该车型总是在不经意关闭近光灯时，将远光灯激活。

“统计数据显示，50％以上的汽车召回......是因为软件缺陷，而不是因为机械问题，”RedBend软件公司产品和营销执行副总裁OrenBetzaleli说，“如果你从未来的角度考虑，问题还远不止此。”自动驾驶、车辆辅助驾驶系统和导航系统都将需要通过电脑控制，而这些复杂网络都存在潜在风险。

OrenBetzaleli是拉斯维加斯AT＆T开发者峰会的专家组成员，他分享了有关汽车“无线”软件更新方面的重要见解。

毕竟，你不会愿意把你的车一次次开进经销店，只因为你的奥迪（Audi）和讴歌(Acura）车上有一行代码出现了问题。这就是为什么Betzaleli认为无线软件更新能力正在成为今天全球连网汽车的强制要求。虽然该项功能还不存在于今天大多数的汽车上，但Betzaleli相信到2017或2018年，为汽车实施无线软件更新的服务将集中爆发。

总部位于西雅图，致力于位置共享应用的Glympse公司CEOBryanTrussel也坚信我们会看到更多的更新。但Trussel并不认为更新汽车会像更新智能手机那么容易。

“差距在一定程度来说将永远存在，而人们可能走向两个极端，”同是专家组成员的Trussel说到。“有人可能说：‘嘿，把我iPhone的UI用户界面装在车上不就行了。’但这是不会发生的。坐你车的人，手机上的即时应用程序会有太多的法律、责任和安全问题，因此用手机同步汽车屏不会发生。苹果知道这一点，谷歌也知道这一点。”

不过，Trussel表示汽车软件更新的时间无疑将大大缩短，比以前要好得多–过去可能需要五年或更长时间去批准，而现在，一些应用程序可以在一周内被更新。

“你说的不是一部电话，”爱立信云服务技术负责人EmmettLong表示。“你可能是坐飞机来到这里的，如果波音飞机在起飞前五分钟更新飞机系统，你能回答OK吗？也许你会，也许你不会。但它是一个完全不同的模式。”

Long指出在美国每年死于车祸的有3.4万人，而爱立信正在努力让这一数字变为零。“这种改变不仅仅是将软件扔给用户这么简单，”Long说。

“这依赖于更新，”Trussel回答道。“道路和交通数据更新后可以无缝对接，但基础设施的修复，如优化刹车系统和车前灯功能可能需要相当多的测试。”