新能源、车联网、智能汽车 市场依旧是传统车的天下

　　帝都一如既往地没有春天，元宵后还是乍暖还寒，一转眼就有了初夏的样子，毫无转折，热得人猝不及防。一如当下正热的新能源、车联网和智能汽车，轮番上头条，你唱罢我登场，但可惜的是，让老百姓真的从这些新技术中获益，并成为常态，这地基却没有完全成型。

　　电池又出新技术，惠及于民待何年？

　　电池上的新技术一直层出不穷，这周，一家名叫Skati3的锂电池创业公司因研发出了能量密度达到1.1千瓦/升的产品而获得了英国家用电器公司戴森的1500美元投资，在此之前，这家公司已经拿到了来自于KhoslaVentrues、通用汽车和ItochuTechnologyVentures等公司的总计1320万美元的投资。

　　这家公司的主打产品是固态电池，能量密度相比传统锂电池提升了将近一倍，用在智能手表上，续航能从3.5小时提升到9小时，用在电动车上，续航里程能从256英里提升到480英里；价格也更便宜，可以做到每千瓦时100美元，要远低于目前200到300美元的价格。

　　Sakti3并未对外提及使用了何种电解质及其他技术。从目前的资料来看，Sakti3的固态电池采用的是薄膜沉积技术，这一技术往往用于光伏太阳能电池。电池内部没有液体电解质，而是采用了一种“夹层”装置充当电解质，保证电离子间的的正常传输。

　　Skati3并非是唯一一家被看好的初创企业，大众在去年收购QuantumScape约5%的股份之后，今年将其正开发的新电池技术用在了旗下的电动汽车上。大众CEO马丁·文德恩表示，目前新技术正在展开相关测试，并根据测试结果决定是否采用，7月份前后将能得到结论。如果顺利，采用该技术后，电动汽车续航里程将达到700公里。

　　而在长续航里程电池投入使用之前，插电式混合动力依然是大众主推车型。大众的年度大会上，文德恩表示奥迪将推出Q7、A7、A8的插电式版本，大众品牌也将在全球市场发布途锐和辉腾的插电版。无独有偶，奔驰也几乎同时发布消息，将在2017年推出10款插电式混动车型，涵盖C级、全新一代E级、GLC、GLE、GLECoupe、GLS以及日内瓦车展上发布的VisionE概念车的量产版。

　　电池技术是提升电动汽车续航里程的根本，但却并非唯一手段。特斯拉在周四发布了新的软件更新，期望以此来终结里程焦虑。新的软件包含里程保障和行程规划两项新功能：

　　1、“里程保障”：该功能通过采集道路情况（例如上坡、下坡）、环境情况（例如风速、天气），更精准的计算当前车辆剩余续航里程并进行动态显示，以便车主更准确的判断什么时候进行充电，做到“心中有数”。

　　2、“行程规划”：该功能在导航功能的基础上，增加了对规划路线总充电情况的预测，一方面在导航界面中显示沿途充电桩的位置，一方面标出沿途需要停靠并充电的充电桩位置。对于车主来说，这个功能在长途驾驶时比较有用。

　　特斯拉ModelS发布之后，唯一折戟的唯有中国市场。所以，特斯拉打算在中国建厂的消息又一次传来，这次的绯闻对象变成了力帆和长安，不过长安明确表示合作可能性不大，或许，又是一次烟雾弹？

　　自动驾驶再跟进，车载出行双跨界

　　在当下被炒得正热的几项新技术中，似乎自动驾驶被默认会是最晚实现的。不过，有志于此的自然不甘心让自动驾驶技术变成唯一的沉默方。

　　在自动驾驶领域一直高调的谷歌再次发出消息，计划在五年内实现自动驾驶汽车的商用。谷歌负责这一项目的高管克里斯·厄姆森同时强调，目前市面上的驾驶辅助技术并不会演变成自动驾驶技术，虽然能够减少交通事故，却无法真正提升汽车驾驶安全。这，妥妥地是给使劲宣传驾驶辅助技术的车企打了一次脸啊。

　　除了自动驾驶之外，谷歌在汽车界的另一作品就是AndroidAuto。在测试和优化半年多之后，谷歌终于正式发布了这款嵌入式操作系统，并开放下载，不过需要搭配特定的硬件才能使用，且只能应用于Android5.0和更高级Android的操作系统。目前，AndroidAuto还只能与先锋的仪表盘硬件协同工作，这款硬件同样于本周被发布。谷歌表示，未来还将推出更多的类似Pioneer的辅助硬件。

　　超豪华品牌保时捷也与本周宣布，计划整合汽车移动互联技术，并将该技术应用于新车型上，以推动车联网的发展。保时捷北美COOJoeLawrence称，由于智能手机已经在各个领域普及，该公司计划将移动技术融入到汽车内，为驾驶员提供安全及舒适的驾驶体验。保时捷是第一批支持CarPlay的车企之间，不过此次并未透露是否会与苹果或谷歌进行合作。

　　把目光转回国内，工信部软件信息服务业司召开了《推动汽车软件发展，迎接智能汽车时代》的专题研讨会。工信部指出，互联网+汽车”已经进入工信部的议事日程，或对相关企业提供项目资金、技术改造支持。据消息人士透露，工信部有意通过搭建平台，使得国内传统汽车厂商和先进的互联网企业顺利对接，进而成立一个合作组织，来共同推进国内智能汽车产业的进步。

　　在口头鼓励互联网企业造车之后，工信部这次算是真正地站到了有意造车的互联网企业背后。而跨界造车的乐视与北汽合作的第一款产品，将登陆今年的上海车展，据称，该车由乐视提供车联网、智能操作等技术系统支持。

　　说到出行，Uber似乎变成了永恒的话题。在国外，Uber的解禁和被禁消息一直没有停过，还时不时与竞争对手Lyft来一次撕逼大战。为了扩大用户群，Uber发布了应用程序接口RequestAPI，第三方开发者可以通过这个API让用户能够在自己的应用中使用Uber打车。第三方开发者愿意给Uber做这个嫁衣裳么？

　　相比之下，Uber在中国的发展就平淡多了，搭上百度这条线之后，也走得更加顺畅。据称，在百度的牵线下，Uber与已经谈判数月的易到取得了突破性进展，有合并倾向。

　　易车途（www.yichetu.com）是智能汽车软件硬件新媒体，专注于“发现智能硬件价值”。我们报道汽车产品动态、技术趋势、潜力项目。我们关注于汽车的电子化、信息化、数字化和智能化，探索在移动互联网时代新的汽车科技。在全新的汽车移动互联网时代，易车途关注您行驶的途中。