再爆料：谁来把控风险？博泰副总裁李献坤居然投靠了他们

　　最近从博泰撤出不少人，其中最有影响力的就是江湖人称苗人凤的李献坤。2015年5月29日，T圈爆料《博泰副总裁李献坤离职或投身车联网创业热潮》，引发行业内媒体不同猜测。曾传李献坤婉拒某整车厂车联网VP的职位，另有消息称李献坤将投身车联网创业大潮。

　　据T圈调查，李献坤自6月30日正式离职博泰后，已迅雷不及掩耳之势以RiskNetwork创始人的新身份再度登上车联网产业舞台。RiskNetwork将是欧洲Risk-Technology集团的中国独家运营执行公司，同时也标志着欧洲排名第一的UBI服务商登陆中国市场。

　　对于李献坤来说，这个新角色并不陌生。在博泰集团担任副总裁期间，他主导了B2B前装车联网项目，B2C的OBD和车机项目，20家保险公司圈UBI项目，全国各地政府圈地投资项目，中石油中石化圈油项目，苏宁易购圈O2O资源项目，车联网核心企业圈资源重组巨无霸项目等这些一旦成功，江湖巨震的牛逼策划。随着李献坤的离职，这些曾经引发行业高度期待的江湖巨震项目会去哪儿？让我们先追溯一下：

　　在今年四月举办的2015汽车电子应用与技术论坛上，"我们可以想象一些场景，如果未来加油免费了会是怎么样？大家不要觉得这是一个天方夜谭的事情，我们最近和中石油和中石化正在朝这个方向谈，商务细节不好透露，但是今年肯定有巨大的变革出来。"李献坤表示，还有一个新的应用场景是汽车保险，2014年10月保监会发布新的文件，将保险费率市场化。简单来说，会根据用户的架势习惯进行保险金的奖励，到时候汽车保险的成本会大幅度下降。此外，未来车联网的通讯费用也有可能免费。

　　再继续往前追溯，在去年六月《中国企业家》资深美女记者马吉英曾有以下身临其境的描述：

　　"大家不是充分表达自己想法，而是积极反对。"应宜伦说。在9个高层中，8个人站到了他的对立面。在博泰副总裁杜平看来，车联网的B2C业务会是BAT的天下。目前B2C业务负责人李献坤在当时也持反对意见。

　　但应宜伦仍旧坚持自己的主张。"我会承担我的失败。以前公司有过逆境，但是决策目前还没有失败过。"他说。六个月后，项目最终确定时,仍有七个人反对，不过李献坤站到了应宜伦这边。"第一，我觉得我们跟着聪明人走就对了，不要跟着笨的人走。第二个就是，创业我可能比较有热情，但让我去守业，我不行。我也是不安分的人。"李献坤对本刊记者说。

　　渠道方面,除了电商渠道之外,还会跟20家保险公司合作，为用户提供更加便宜的保费。同时，还会通过跟苏宁之间的战略合作，在苏宁易购和线下几百家苏宁门店进行展示。

　　李献坤对美女记者说他不行，他也是不安分的人。这番话已经为他日后创业打下了伏笔。这个说自己守业不行的大侠在博泰操盘的江湖巨震项目绝大多数都没有梦想实现，那就只能自己创业干了。

　　在应宜伦的感染下，李献坤从他的对立面转为支持B2C业务做iVokaMiniX和擎感车机。作为博泰方达和擎感汽车首任CEO，李献坤成功地把B2C产品架构建立起来。

　　但是转折点发生在苏宁易购项目夭折和安瑞索思卖给省广股份之后，认为自己不行的李献坤识时务地将CEO的职务主动让给了安瑞索思的元老。我们发现iVokaminiX的大量客户投诉都发生在李献坤从B2C转回B2B专心致志做博泰集团战略商务副总裁之后。

　　事实上，博泰内部有观点认为iVokaminiX项目已经失败，完全没有达到应宜伦预想的用户数和口碑效果，尽管在京东上它已经是腾讯路宝和图吧汽车卫士之后销量第三大的OBD产品了。

　　但是，李献坤在博泰积累的经验教训足以让不安分的他觉得自己能够开始创造一番新天地了：Risk-Technology（以及Risk-TechnologyChina，简称RiskChina）是欧洲排名第一的UBI运营/数据服务公司，全世界服务的汽车数量累计超过1000万辆，提供车险UBI服务、数据分析服务、车辆诊断服务，服务公司包括insurethebox、RAC等全球数十家重要公司；

　　下图是Risk-Technology母公司网站截图。

　　Risk-Technology已在在全球超过十个国家建立合资或者独资公司，发展车险UBI业务以及数据服务业务；RiskNetwork以及RiskChina目前已经开始服务于中国最优秀的公司，提供中国特色UBI服务与数据服务业务。

　　中国UBI业务尝试与探索：车险费改试点地区让绝大多数车主省了钱，77.6%续保保单费用降低

　　从2015年4月1日起，首批在黑龙江、山东、青岛、广西、陕西、重庆等6个地区为商业车险费率改革试点地区。新规实施以来，近八成续保保单费用降低。绝大多数低风险消费者获得车险保费优惠。"针对保费下降的高占比，这主要是不同公司的风险定价模型拟定的不同车险费用造成的。"保监会财险监管部主任刘峰表示，一方面，试点阶段保险公司的自主核保系数和自主渠道系数可自由浮动，两者分别可以上下各浮动15%。另一方面，保险公司拥有附加费用确定自主权，并且也可以自由浮动。

　　此次车险费改最大的亮点是将车损险定价引入车型因子系数，根据不同车型进行定价。新商业车险费改采用了"车型定价"的模式，本质上是以车型作为定价的参考依据，对不同安全系数、不同维修成本的车辆区别定价，引导汽车行业资源配置；另一方面，还有强化"车主定价"模式，如果客户连续3年没有发生赔付，车险保费最多可比上年优惠40%。同时兼顾客户的接受程度，搭建了按车型定价的框架体系，同时根据出险频率在保费上奖优罚劣。

　　具体来说，新商业车险费改实施后，商业车险保费由基准纯风险保费、附加费用率和费率调整系数3部分组成。"基准纯风险保费"相对固定，由中国保险行业协会负责测算；"附加费用率"与"费率调整系数"中的自主核保系数和自主渠道系数将由各保险公司自行测算确定，"随车"、"随人"的风险定价模式将会更为突出，其核心目标在于奖优罚劣，鼓励车主安全驾驶。

　　保监会建立商业车险改革统计制度，中国式UBI进入探索规范化发展阶段

　　为及时掌握商业车险改革后财产保险公司经营情况和车险市场发展状况，中国保监会6月23日印发了《商业车险改革统计制度（试行）》，要求各财产保险公司严格按照规定的指标、口径及要求报送统计数据，确保统计数据真实、准确、完整和及时。据了解，车险改革统计数据的报送单位为执行商业车险条款费率管理新制度的财产保险总公司，而且除非特别说明，总公司层级各指标统计范围仅包括在执行商业车险条款费率管理新制度的地区开展的业务。

　　保监会相关部门负责人称，《商业车险改革统计制度（试行）》包括6张报表。包括:

　　1.为商业车险示范条款分险种监管财务报表；

　　2.为商业车险创新型条款分险种监管财务报表，分别统计财产保险公司使用行业示范条款和使用自主开发的创新型条款经营商业车险业务的财务指标，具体包括总公司和各地区两个层级商业车险改革后已赚保费、保险业务支出等指标；

　　3.为商业车险改革业务数据监测表，统计内容包括总公司和各地区两个层级商业车险改革后商业车险业务的承保数量、基准保费、签单保费、商业车险折扣率、理赔案件数量、投诉及诉讼情况等统计指标；

　　4.为商业车险理赔基础指标统计表，统计商业车险改革后总公司和各地区两个层级新保车辆的理赔情况；

　　5.为商业车险历史同期分险种监管财务报表；

　　6.为商业车险历史同期业务数据监测表，统计2014年6月1日至2015年5月31日期间各月财产保险公司总公司和各地区两个层级经营商业车险业务的历史财务指标和业务指标。

　　上周，李献坤正式离开博泰，不顾风险地正式投靠了风险，希望帮助中国车联网行业降低风险。他肯定是不安分的，他到底行不行？欢迎大家在T圈微信公众账号直接回复行或者不行，让我们看看江湖民意如何。