智能汽车正向我们走来

　　自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术是智能汽车的核心技术。

　　随着电子信息领域里新技术迅猛发展，物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术正在向传统行业渗透。智能汽车、车路协同、出行智能化、便捷服务、车联网等，成为当前汽车领域技术发展新热点。许多互联网企业开始进军汽车业，汽车行业面临一场重大变革。

　　那么，什么是智能汽车？智能汽车对现代交通运输发展有什么意义？当前国内智能汽车发展现状如何，还存在哪些问题，如何解决？中国智能交通协会理事长吴忠泽就此接受了《环球》杂志记者的独家专访。

　　什么是智能汽车

　　《环球》杂志：最近一段时间，智能汽车炒得很热。到底什么是智能汽车，你可不可以给出一个定义？

　　吴忠泽：我认为智能汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置；融合现代通信与网络技术，具备对复杂环境感知、智能化决策和自动化控制功能；使得车辆和外部节点之间，实现信息共享和控制协同，实现零伤亡、零拥堵，达到安全、高效、节能行驶的下一代汽车。

　　自动泊车技术、自适应巡航技术、智能互联技术、V2X技术、HMI交互技术是智能汽车的核心技术。

　　《环球》杂志：当下全球智能汽车发展主要特点有哪些？

　　吴忠泽：当前，智能汽车的发展有两大主题。一是智能化、网络化和电动化；二是互联化随着高速无线局域网的发展和标准逐渐成熟。

　　《环球》杂志：汽车智能化的主要特点是什么？有哪些成熟的技术？

　　吴忠泽：汽车作为重要的运载工具，通过车载传感器、红外设备、可视设备、控制器、执行器等电子设备，形成一种可以在任意地点、任意时刻、能够接入任意信息的模式，为汽车提供智能环境支持，达到提高车辆安全性的目的。

　　安全辅助驾驶系统和车载信息服务系统，目前已成为汽车智能化的一大亮点，而且是个卖点。

　　随着专用短程通讯技术和传感器技术、车辆控制技术越来越成熟，自动驾驶、无人驾驶技术，从实验室走向实际应用的步伐正在加快。特斯拉、谷歌、百度等相继进行了无人驾驶技术相关测试，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、本田等汽车厂商已经拥有了比较成熟的自动驾驶技术。

　　《环球》杂志：IT企业进军汽车业带来了哪些变化？

　　吴忠泽：互联化使车辆在高速运行时，车与车，车与路之间可以建立起稳定的通信链路，这就为汽车互联网提供了应用场景。各大汽车制造商、零部件制造商还有通讯设备及通讯装备制造商，它们联手开发以车与车信息交互为主的系统，欧洲和美国还把专业短程通讯技术和4G以及未来的5G进行融合设计，在网络管理层实现统一协调。

　　一些互联网企业，都在研究互联网汽车。它们将互联网操作系统、大数据、通信、导航、多媒体等信息，和汽车集团的车辆信息，以及整车零部件的服务信息，整合成为线上线下，为用户提供智慧出行。比如两大巨头苹果和谷歌，分别出台了关于互联网汽车的操作系统，并且已经在一些车型上得到应用。

　　从智能汽车到智能交通

　　《环球》杂志：智能汽车的发展，对于现代交通运输发展有什么意义？

　　吴忠泽：汽车作为现代交通的重要载运工具，其电子技术研发和应用对于智能交通行业发展起到至关重要的作用。

　　从全世界范围来看，以传统汽车技术作为基础平台，将汽车电子技术、新一代信息技术和智能交通技术融合而成的智能汽车，正在成为现代交通运输发展的主要动力之一。

　　《环球》杂志：中国在智能交通方面有哪些规划？

　　吴忠泽：智能交通是中国交通运输领域发展的前沿之一，智能汽车发展带动了智能交通产业的形成，推动了交通运输产业的革命。因此，中国政府对智能汽车的关注度在不断地提升。

　　“十二五”期间，在国家863计划主导下的研发，基于车路交互技术的车路合作系统，在实际道路上进行了应用试验。国防科技大学和解放军军事交通学院，分别在长沙到武汉、北京到天津的高速公路上成功完成了无人车的试验。

　　具有自主知识产权的合作式的智能运输系统、专用短程通讯等一批国家标准也在去年正式发布。工信部今年发布的《中国制造2025》明确提出，到2025年，我国将掌握自动驾驶的总体技术以及各项关键技术，要建立起比较完善的智能网联汽车的自主研发体系、生产配套体系以及产业群，要基本完成汽车产业的转型升级。

　　中国智能汽车的发展之路

　　《环球》杂志：在智能汽车领域，我国目前处于什么水平，取得了哪些成果？

　　吴忠泽：在政策和市场的共同作用下，国内智能汽车技术发展迅猛，智能汽车领域相关系统以及应用的软件发展，已经初步成形。

　　多方合作成为这个阶段国内智能汽车发展的一个主要特征。上汽集团和阿里巴巴集团合作开发互联网汽车；北汽集团和乐视控股共同打造智能汽车的生态系统；富士康科技集团与腾讯和谐汽车开展了互联网+智能电动车领域的合作；奇瑞汽车、易道用车和博泰集团共同出资打造互联网汽车共享的计划；长安汽车与华为技术有限公司在车联网、智能汽车领域开展协同创新，跨界合作风起云涌。

　　《环球》杂志：智能汽车作为新生事物，在发展中面临着哪些问题和挑战？

　　吴忠泽：问题和挑战主要体现在四个方面：一是道路基础设施建设和智能汽车还缺乏协同发展，国内领先的汽车企业已经有了智能汽车的发展规划，有的已经开始实施，但是缺少道路基础设施建设和统筹的规划，导致智能驾驶难以实现；

　　二是由于对智能汽车价值的认知不同，合作缺乏顶层设计，整车企业和互联网企业之间的合作模式不够清晰；

　　三是中国道路的环境复杂度非常高，道路的适用性验证难度比较大，传统的验证体系难以适应智能汽车的需求；

　　四是国内智能汽车关键共性核心技术缺失，关键零部件长期被国外企业垄断，成为我国智能汽车发展的一大瓶颈。

　　《环球》杂志：对于国内智能汽车的发展，协会有哪些政策建议？

　　吴忠泽：立足汽车的产业创新，构建具有中国特色的新一代智能交通系统。我们认为重点要做好以下几点：

　　一是政产学研用协同创新，构建智能交通技术的创新体系；二是要以创新作为引领智能汽车发展的第一动力，加快推广车联网、车路协同和智能汽车融合技术的应用；三是以新技术、新服务为依托，推动产业和资本的有机结合，创造智能交通建设运营的新模式。

　　智能汽车系统的开发和应用，将为智能交通新的技术率先提供应用场景，市场空间非常巨大。《环球》杂志记者/张毅