美车载信息系统对比调查 马自达最易导致分心

　　据《美联社》10月22日报道，美国汽车协会(AAA)最新调查结果显示，车载信息娱乐系统(即使带有语音指令功能)，虽然可以使司机手不离方向盘，但仍容易造成注意力分散的情况。美国汽车协会旗下的交通安全基金会的两项调查研究表明，在使用语音命令开启免提电话,打开收音机或执行其他任务后，司机得花费长达27秒才能重新将注意力集中到车辆驾驶上。

　　27秒意味着如果车辆以每小时25英里(40公里)速度行驶,司机可行驶长达300米的距离。

　　两项研究对比了2015年款及以后车型的各种声控系统。雪佛兰Equinox，别克君越和丰田4Runner的声控系统最不易使司机分心，因为这些声控系统反应更灵敏、更善于理解语音指令。而福特Taurus，雪佛兰迈锐宝，大众帕萨特，日产Altima，克莱斯勒200和现代索纳塔的声控系统则表现相对欠佳。

　　研究表明，最易使司机分心的当属马自达6。马自达声控系统操作步骤繁多，语音检测能力差，执行指令程序也就耗时相对更长。最不易使司机分心的声控系统也仍干扰司机长达15秒之久。研究人员通过测量参与者对闪光的反应时间来衡量其完全缓过神的能力。研究发现，年长司机需要更长时间才能完全缓过神来。

　　研究人员还研究了司机驾车使用移动电话语音指令时，这些移动设备使司机分心的情况。研究发现：谷歌Now(一款应用)反应更灵敏，其分心作用略低于苹果的Siri和微软的Cortana。

　　犹他大学心理学助理教授、上述研究的研究员之一乔尔?库珀(JoelCooper)说，语音命令系统往往是刚性的，迫使司机使用非常明确的命令来完成各种任务。不过有时即使司机使用正确指令,系统也并不能识别。声控系统一旦罢工,司机便会分心试图诊断问题。

　　库珀说：“目前市面上汽车的声控系统还是欠佳，众多汽车生产商承诺自己的产品是安全之选,但这只是承诺而已，目前尚未完全实现。”

　　马自达汽车公司表示,干扰作用最小化的先进声控系统即将应用于2016年新款马自达6和其他新款车型。该公司在一份声明中说:“我们一直在寻求新方式让人机交互更流畅、更敏捷。”

　　库珀说，目前的研究集中在免提声控系统，美国汽车协会未来的研究将试图比较免提声控系统与更传统的需要司机动手并看仪表板的信息娱乐系统。美国汽车协会总裁兼首席执行官马歇尔?多尼(MarshallDoney)说:“这种精神干扰是持续的，当绿灯亮了之后仍会影响司机的注意力。”