陈建华：车载安全监管技术在交通运输行业中的应用

　　12月18日，由中国卫星应用产业联盟、河南省地理信息产业协会、郑州市高新技术开发区管委会主办，中国位置服务联盟支持的2015中国车联网创新发展论坛第三次在郑州盛大开幕。超过200家企业，近500人参会。深圳市锐明技术有限公司副总经理陈建华做了《车载安全监管技术在交通运输行业中的应用》的主题演讲，本文为演讲速记，未经演讲者审校。


　　陈建华：各位下午好！很荣幸站这里与大家分享我们企业领域的心得。

　　大家都知道锐明技术是一个做车载视频行业的公司，在车载视频没有普及的时候其实我们跟位置服务没有太多的关系，现在发现视频在安全监控、位置监控中比重日益增加的今天，把我们的安全又推上了一个新的高度，那么现在我的演讲分四块，第一个讲一下道路运输安全的现状，第二个讲一下车辆安全监管系统现状。

　　道路运输安全其实是一个很沉重的话题，这个大家都知道，这么多多事故，这么多鲜活的人命在我们的视野中流失，很多事故都来自于营运车辆的道路运输，但是我们离的开吗？大家看一下这一张图，这里给我们提出几个问题，如何监控违规运营，如何提升管理水平，这一张表是目前道路运输行业监管技术设备的几个标准，分几块，一块是公路营运的车辆，一块是城市的客运车辆，比如说交通部对客运车辆的视频标准其实没有太多的要求，卧铺车辆是国家法令要求必须安装视频在车内，还有校车，但是校车视频监控基本上就是流于形式，校车本身有很大的压力，谁来管？教育部门他们也不愿意承担监管责任。

　　自5号令以后，北斗的设备基本上装的差不多了，各地的交通运管部门对车载监控设备提出了一些新的要求，国家没有出法令，但有些省市已经发文要求安装。首先是吉林省，客运车辆安装视频监控是硬性要求，有政府补贴，然后是四川省，提到了一个前所未有的高度，他关注到了哪一些呢？四川提出了四川省级标准，这个标准我们有参与其中的一些内容，高度非常的高，要求能通过视频监测的手段发现对司机抽烟、打电话等行为，因为这些行为影响驾驶安全。

　　车辆的安全监控主要就是人、车、路监控，人就是乘客、货物的状态，驾驶员的驾驶行为，以及车辆的运行状况，车行驶的道路交通环境等。讲一个插曲大家听一下，司机驾驶行为好不好，以前很多的企业都是用油耗作为一个唯一的评判标准，其实这个有很大的问题，因为油耗跟车的载重，道路的状况，车辆的状况有很多的相关。我们曾给一家公交公司当时上了一套OPP系统，开始我们去安装时，车队队长很反感，说你们赶紧搞，不要影响发车，但是当我们把设备装上去了以后，他看到了效果，就对我们就非常客气了，"你们看看还能提供什么"，提供什么呢？我们提供了21种的数据，车队不可能管理人员跟着每个司机跑车，怎么来评价呢？数据的分析，一个车其实也是一个数据归集，把每一个司机的驾驶行为形成一个列表来分析。大家都在同一条线路上开车，如果有50个司机在这个线路上跑，一个月下来，这些数据累计拉出来看，A司机公总共踩50次急刹车，B司机公共踩100次急刹车，踩了200次大油门……踩50次的大脚油门和踩200次的大脚油门是有差异的，说明司机在通过一些急转弯的时候没有减速，从可以判定这个司机不是一个好司机。这个系统运行后，车队管理提上了一个新的档次，而且评选最优司机的方法也产生了新的办法。

　　在行驶安全中货物的超载，超员的治理，还有一个就是碰瓷。我记得好几年前了，当时我们在北京的公交车上上了视频设备，司机很反感，他认为视频监测他的个人行为没有隐私，结果有一天他在一比较僻静不太宽敞的路上，有一个人寻死往公交车一扑死了，然后对面来的一个摩托车司机说公交车把死者挂了，但是视频非常清晰的显示出来这个人是自杀，司机没有责任，司机非常的感谢这个视频，从这以后视频监控开始受到了司机的保护，而不是被破坏了。

　　在深圳港，船货公司把集装箱放在车上，在海关封好后，结果到了目的地，发现里面的货物少了，官封还是好的，没有视频技术不可能看到司机做了什么，后来就提出，要求全程有视频监控货物的封装，车场的工况。

　　刚才讲到三条上面是人、车、物的一个监控，怎么样去解决？我们认为在今天应该是全方位的监控，我这里讲了一个是视频，就是能够有这一种视频的数据是更清晰的能够还原到当时的情景，再一个OBD数据的采集车辆发动机的和车辆行驶速度位置的各种信息，通3G、2G网络，或者是WIFI实时上传。我们给新加坡公交做了安装车载监控，车上装了12~14个摄象头，他们认为3G不是特别的需要，回到场内以后再视频数据下载，通过后台分析软件进行实时状况的分析。

　　综合监控平台有哪一些内容呢？一般来说是视频和位置一起，后来我们又增加了一个报警证据中。中央电视台曾经报道过在四川巴中的一起事故，刚好那个车上装了监控，在过弯道的时候，客车司机是规章超车，超了一辆运木头的车，刚好对面又来了一辆车，车一打方向盘就到悬崖边，30多个乘客都呆了，不知道发生什么事情。结果坐在前排的一个乘客看到危险，他打开窗户想往外跑，结果他一动车辆就失去了平衡，中巴就滚下了悬崖，当场就死了14个人，最后就根据视频判断的事故责任。前一段时间一个韩国的旅游团在吉林发生交通事故，死了14个韩国人，那个数据当时就传过来了，中巴车在撞击力达到多少的时候，报警系统就开始工作，把事故之前半分钟的数据进行实时上传。我们给危险品车管理系统提供这样的一个功能，这个车辆侧倾45度的时候，系统就自动把侧倾前30秒的数据送到后台，如此就能证明当时的情形，因为危险品爆炸了也许什么都不会留下。

　　以前发生交通事故都是拿U盘把这个数据拷了以后送车队的领导，总公司的领导，管运输安全的领导，送到交通部门，公安部门，时间长了以后证据不知道去哪里了，不利于企业的管理，而这个报警证据中心可以把所有相关的数据采集下来存在证据中间，也可以自动生成证据。还有就是提供数据的，符合数据逻辑的，都可以把这些证据存下来，放在证据中心里面，所有有权限的都可以进行调阅，可以长期保存。

　　车辆安全监管技术的发展。

　　第一就是高清化，从看不到，到看的到，到看的更清楚，我们参加了铁路系统的一个研讨会，未来中国的高铁和所有的火车上都会带视频监控，铁路方面要求高清化。作为安全管理来讲，视频清晰度肯定是一个很关键的，第二就是智能化、这个刚才我讲到了就是一些数据分析，可能不一定是大数据，但是作为一个运输企业来讲，他的这个内部的数据分析，和事故预警，包括车辆健康状况的诊断这个是运输企业发展的方向。

　　车载视频的高清化。

　　最早的车载应用只需要拍照，到后来是视频的要求，从清楚到更清楚，实际的视频影像质量和布控安装后的视频质量有很大的差异，车上的场景是变化的，一会儿在隧道里面，一会儿在树荫底下，一会儿在阳光下面，光线变化非常的大，对前端设备的采集提出更高的要求，场景变化快，光线变化复杂，这是车载视频面临的挑战。如何改进？大家看这两张图的差异，这个不再细讲了。我曾经用瑞士一家很牛的公司的摄像机做实验，这个公司据说是数字高清视频的发明企业，一个摄象头卖500美金，出隧道的时候就马上白光了，大概15秒才恢复，作为视频数据谁能接受？15秒什么都看不到，如果这个时候出现了意外，那就等于没用。

　　再给大家分享一下智能化。

　　车载智能化，可以用传感器来发现车辆的急转弯，急刹车，急加速，通过OBD获取车上的空档滑行，超速等数据。新加坡公交提出要做一个司机的监测，上面有七项违规的，系统自动提醒司机，据说装完这一套东西以后，他们的事故率下降了50%，我觉得这是一个非常惊人的数据，这个绿色驾驶系统给我们带来什么呢？运营成本，运输成本的下降，提升了这些安全驾驶，降低事故频率，还有一些精确的统计、节油带来这些。

　　另外就是绿色驾驶系统可以对车辆的运动姿态进行分析，不良的驾驶行为通过传感器来识别。现在视频技术已经应用到了对司机身份的识别，有很多的出租车公司要求在出租车上装的一套系统，是确保司机具有驾驶资格，以前采取的方法就是用卡片刷一下，后来又采用指纹的方法，现在发现指纹造假，手指上贴个膜。锐明的方式是通过视频人脸识别的模式来对比驾驶员身份。最近我们给公安系统做一套人脸识别的，把所有公交乘客的人脸识别出来，信息都存在数据库里面，最后发展到现在，所有人最后都没有了隐私。

　　公交车车载监控也有车外的监控，以前只是用来对外景的拍摄，现在可以用于公交占道抓拍。还一个功能及时就是近距离碰撞预警，这些东西给大家都带来什么呢？主要是带来一些社会的经济效益，降低事故的损失，降低管理的成本，增加企业的收益；社会效益就是提高行车安全，去年广州715公交车爆炸事件，当时这台车上装的设备把点炸药包的过程场景都录下来了，但由于当时没有报警证据系统，没有主动上传，是后来封存提取视频出来，硬盘已经烧的不像样了，所以数据及时上传是很大的帮助。社会效益就不多说了，反恐和维稳，这是很重要的一个话题。

　　我们认为商用车车联网就是在车辆上附加更多的功能，从而让车提供更多的价值，锐明是一家做设备，做产品的公司，我们提供一个实实在在的产品，能够让大家的这些想法落地，谢谢各位！