王勇兵：没有粘性服务的运营模式都是纸老虎

　　12月18日，由中国卫星应用产业联盟、河南省地理信息产业协会、郑州市高新技术开发区管委会主办，中国位置服务联盟支持的2015中国车联网创新发展论坛第三次在郑州盛大开幕。超过200家企业，近500人参会。工信部中国卫星应用产业联盟执行秘书长王勇兵做了《没有粘性服务的运营模式都是纸老虎》的主题演讲，本文为演讲速记，未经演讲者审校。

　　王勇兵：各位来宾，今天我想与大家讨论一个虽非常沉重却又非常有前景的话题——商用车车联网运营服务商的模式创新。前两天关注过我们微信公众号的老总应该会注意到一个信息——工信部推出了车联网创新规划，出台了《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，将推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点以及基于5G技术的车联网示范。这是一个非常好的消息，有关车联网的方向，这个规划将会详细的公布出来，我们也拭目以待。

　　刚才曹老师和周主任是从国家顶层设计层面阐述了北斗的发展和道路运输行业卫星定位的发展。而我今天想代表运营商结合实际谈一谈车联网运营服务。我的主题叫做《没有粘性服务的运营模式都是纸老虎》，结合我们乘用车和商用车的车辆运行模式来做探讨。

　　商用车车联网的运营模式分析

　　无论是乘用车还是商用车，其整个的应用都还处在最原始的基础搭建时期。要走到车联网那一天我们还有很多的工作做，也就是说还有很多的商机等着我们去挖掘。

　　商用车车联网的传统运营模式是：依靠政府、依靠政策；赚取终端、软件、平台建设差价；收取服务费、安装费、维护费；向运输单位收费、让司机买单；帮集团用户建设系统并收费；以提供车辆的监控和管理为主要功能。大家都知道，未来的车联网运营模式定会发生转变，转变方向我想会体现在以下几个方面：依托政府但不依靠政府，利用政策但不依赖政策；终端免费、平台免费；免服务费、安装费、维护费；服务运输企业和司机，与油品、轮胎等第三方单位分利；服务集团用户，和集团用户分享红利；以搭建平台和提供内容服务为主要功能。北斗的政策的产业化将会给我们带来很多的机会。大家说"羊毛出在猪身上，狗来买单"，但具体怎样走，则要结合我们的实际工作。

　　刚刚周主任围绕道路运输卫星监控话题展开，而道路运输卫星监控绕不开5号令。5号令从起点到终点基本上都已经贯穿整个过程了，我们回过头来看一下它带来的利和弊。在弊端的角度都是受害者，同质化严重，竞争惨烈，服区域性保护，备案代价，务费减免，服务提高，直接导致这个产业链伤痕累累，大家的工作也是消极应对。带来的利呢？推动了北斗产业化，普及了北斗应用，争强了运输管控力，提高了服务水平，拉动了产业性升级，奠定了车联网发展基础……刚才曹老师也说了，物联网真正落地最快，最接地气最市场化就的是车联网应用。北斗应用的产业化，我们全国几百万台的安装，起了不可估量的作用。

　　我们在座的老总心里面是不是在想，有这么多利，但接下来我们怎么办？大家都很惆怅，大家都在思考，我的一亩三分地，在2016年，2017年种什么东西呢？我们的联盟2015年基本上都在做调研，得出运营服务商的未来三个方向：一、拥抱大腿或者果断转型。在座的各位都是主力军，只不过我们在方向或者是战略的调整上延误了战机。大家都是在死盯着5号令的战略市场，却把一些小众的市场放开了。二、夯实区域运营服务，成为落地服务的合作者。我们以省级为服务区域的服务商，有很多已经开始打下了非常坚实的基础。三、专注细分应用市场，打造专业市场的大平台，到细分领域去寻找市场，我们一直坚信在智慧交通和车联网的领域，我们可以在一毫米的领域里面做一万米的事情，我们一定会开发很多的商机，经过几年的探索我们在今年也找到了属于我们自己的方向，也找到了属于我们自己的通道，在大的经济环境下行的情况下我们的速度成倍的往上升。

　　区域服务、细分应用是方向

　　区域服务，大家都知道，每一个省都会有一些代表性的企业。我一直在想一个事情，就是你再宏伟的一个规划，如果没有落地，你怎么去推，怎么去实现你的商业模式。大家都说嘀嘀打车把互联网应用到了极致，在座的各位没有看到嘀嘀打车他们落地时候的辛苦，没有服务能力的强占区域市场都是耍流氓的行为，血淋淋的事实已经验证了这个市场的模式。从行业监管到用户体验肯定是我们的区域服务商要做的事情，运营的服务商一定要加强自己的团队的建设和内容细分。我们认为在两到三年以后，每一个省有实力把整个的车辆运营服务做到极致的应该只会有五到八家的运营商，这个是有数据支撑的。另外的话我们都知道社会化分工越细代表生产力的水平越高，未来的三到五年，在一些应用市场里面我相信一定会出现更多的"天泽"。"天泽"上市的时候，其服务的车辆不到20万台，而目前总市场值达57亿。在细分的领域有很多的事情可以做，旅游包车，冷链生鲜，危化车，渣土车，混凝土搅拌车这些区域服务会带给我们更大的商机。区域服务商将是未来车联网运营服务的主力军。坚实的区域服务团队，将是细分服务商的落地合作伙伴！校车，同城配送，环卫车，约租车，金融服务车辆，还有一些城市救助车辆，这些都是一些非常窄的领域，但是如果把他做透的话都可以产生非常大的回报。

　　客户需求、用户体验是基础

　　我重点介绍一下约租车。出租车和约租车的矛盾非常大，现在一些地方正在构建一种用本地合法出租车作为基础的新兴约租车模式，有可能也是在抗衡嘀嘀，这一种模式也越来越清楚了，很多省都是政府开始牵头来做这个事情。我们的运营服务商也在跟踪了解这些服务模式，看到做的比较好的就是把他COPY过来，或者是加一个什么样的模式，再去做服务，但是我们真正的了解我们的客户的需求吗？移动互联网时代一定要讲刚需、痛点、高频、简单的原则，一定要简单，一定要在一个环节上可以做很多的事情。我认为在座的运营商的老总一定要从这三个方面去考虑思维方式的转型。我们的创新首先是思维的改变，然后才能带动我们行为的改变。一定要先考虑客户需要什么，然后我们再去满足。要从同质化向定制化转型。我们的行业不是没有购买力、没有消费力，是我们自己没有构建一种健康商业规则，也没有一种很强的服务理念。都是想我在这个行业里面，用我的基础赚一笔钱就OK了，这样赚不到钱。所以我们要从同质化的服务向定制化的产品和服务转型。另外我们的服务是被动的，可有可无，用我们行业的一句话来说"你的这个东西对我们来说就是大年三十捡一个兔子，有它没它照样过年"。我做过一个调查，发现很多发展健康的企业，一定是有一个基础，什么基础呢？第一在服务层面有自己的团队，可控的队伍，第二他们对客户的服务已经做到把自己的员工放到公司的层面上来，所以松散的服务模式一定要向贴身服务转型，这个我认为是车联网一个转型的思维方式。

　　粘性服务、平台服务是保证

　　我们给客户提供的服务，到底能够给他们带来什么，是不是他想要的。有没有像手机一样，是大家必不可少的。我们每天要看看谁给我发了微信，谁给我发了短信等等。国际上对于移动互联网时代每一个人对手机的忍耐调查，发现人们离开手机的忍耐程度是6.8分钟，也就是说我们如果离开手机超过6.8分钟，就会产生一种焦虑，变得没有安全感。手机已经成为我们生活的一个重要的组成的部分，我们车联网的服务会不会成为我们生活中的粘性服务，成为我们工作中的粘性的服务，我觉得是值得大家思考的。

　　大家看到导航技术、车机技术等，非常完美的集成在一起，所以是不是我们的车联网未来的模式也会像嘀嘀一样？我认为不会，首先在终端的层面我坚信车联网一定需要车载终端作为连接的载体，一个稳定的，可靠的，安全的载体，它一定会成为我们车联网的重要的组成部分，包括定位OBD，摄象头等等，未来一定会集成化。其次我认为车联网的服务一定同样的需要服务平台，不管我们现在是不是有手机了，不管现在是不是有别的通讯方式，这个车载的平台是一定要的。

　　刚刚曹老师提到了一个词"大数据"。现在有很多的运营商在其发展的规划中都提到了大数据的战略。但是这个路途好象挺难的，前进的路上，我们好像只看到风景。我们几个研究大数据的公司都没有探究出比较完善的运行模式。我对车联网大数据是这样解读的："大"是数量的积累，还是要做大，如果说车辆不够30万以上，那么分析和运营是不能叫大数据的，"数"我认为是我们价值的总括，我们能不能把数据转换成价值。在座的各位都是老总，了解企业的核心使命就是要创造价值，我们这些数据能不能给我们带来真正资金的价值。"据"，就是一定要为我所用，这个平台里面的车辆是不是真正属于自己的，我们给他们提供的服务是不是让他们离不开我们的平台，离不开我们的服务，这就是"据"。我认为大数据的核心分析就是这么大的数量能不能被你自己去掌握，然后产生你所需要的价值，所以我总结一下，不能够带给客户粘性的服务模式都是纸老虎。谢谢！