唐宇：视频分析技术在交通安全领域的应用

3月29日，由中国卫星应用产业联盟、深圳市智慧交通产业促进会等联合主办的2016中国商用车车联网大会在深圳市宝立方博览中心隆重召开，近1000位来自全国各地的商用车车联网产业链上的专家、企业领袖、应用单位代表等参与了本次大会，近30余位商用车车联网转型时期的杰出探索者，联袂为大会带来了一场深度的交流碰撞和创新分享。成都网阔信息技术股份有限公司技术经理唐宇发表《视频分析技术在交通安全领域的应用》的主题演讲，本文为演讲速记，未经演讲者审定。

　　
中国交通的现状和运营车队面临的问题

　　在探讨之前先来看关于周围交通现状和运营车队面临问题的几组数据，据交通部的报告，中国每年交通事故五十万起，死亡人数超过十万，已经连续十年在世界排名第一。不可否认的是交通事故已经成为世界第一害。再看一下营运车辆的肇事情况，2011年营运客货车辆肇事50296起，占23.9%，造成20648人死亡，占总人数的33.1%。特重大的交通事故有27起，造成了451人死亡，其中营运客车事故有23起造成了390人死亡，分别占了85.1%和86.5%。从这几组数据可以看出，营运客车交通事故是所有交通事故当中最严重的，死亡率最高的事故。从这幅图可以看出来交通事故的人数每年都在增加，2013年和2014年的数据来源于世界卫生组织，是20多万，中国的交通事故死亡人数已经占了全球的一半以上，所以不得不承认目前的交通安全形势非常的严峻。营运客车的安全形势备受社会关注，这么多的交通事故究竟是由什么原因造成的？接下来看一下相关记过的调查研究结果，美国高速公路安全管理局的研究74%的交通事故是由于驾驶员的疏忽造成的。国内有关机构对交通事故数据分析表明，驾驶员平时不规范的操作是引发交通事故的主要因素，2015年一季度数据统计发现有三成事故都是由驾驶员操作不规范造成的。驾驶员不规范操作也就是常说的不良驾驶行为，常见的有酒后驾驶、疲劳驾驶、驾驶过程中接打电话、驾驶中抽烟、吃东西等。

　　接下来看两个视频，看一下不良驾驶的危害到底有多大。（播放视频）

　　第一个视频是驾驶员在开车的时候抽烟、打电话，不规范的操作驾驶行为造成事故，虽然没有死人，但是在日常的运营过程中也有很多这种驾驶员不规范操作等造成事故。

　　接下来再看一下视频（播放视频）

　　刚才两个视频大家可能看得非常清楚，第一个是驾驶员抽烟造成事故，第二个是论证驾驶员驾驶过程中打电话危害究竟有多大，它的危险系数是酒后驾驶的5倍多。众所周知，醉后驾驶是比较严重的，但是接打电话比酒后驾驶的危险性还要高5倍。其实这些类似的驾驶行为都可以算是驾驶员在前三秒的疏忽造成的，人们称之为“危险3秒钟”。弗吉尼亚理工学院交通运输学院公布一组数据显示，将近80%的碰撞、65%即将发生的碰撞是由于驾驶员的疏忽所造成的。

　　了解了这些驾驶行为的危害，道路运输企业面对驾驶员不良驾驶行为又能做什么呢？这些年以来，随着事故数量明显呈上升趋势，企业积极去寻找一些能够改变现状的方法，从安装的卫星定位，车载视频监控，都试图通过技术来达到对不良驾驶员行为的监控。道路企业还面临很多困境，企业需要监控的车辆多，安装了视频后监控的摄像头数量就更多了，工作量增加了很多倍，监控人员要看驾驶员是否在线、超速违章、不良驾驶行为等等。现在企业都是采取人盯车、人盯视频的方式来监控，监控的有效率非常低，投入的成本也非常大；监控人员的疲劳一旦上升之后产生的监控盲区就比较多。没有装GPS的时候基本上没有监控管理，后来装GPS，装摄像头、拍摄图片，但这些都不能充分的监控管理驾驶员和车辆。企业的需求，即服务商、GPS运营商发展的空间就是我们成长的地方。这几年服务商增加了平台各类监控功能，增加了各类报警数据和功能。安装视频监控的结果其实没有达到企业需要的效果，反而为企业增加了很多负担，视频安装之后还需要企业投入了更大的人力资源去监控。现在装了视频就可以做事后的追责，但是不能提前去发现、不能从问题的根源去解决它。

　　作为有着十多年卫星定位系统研发经验的网阔，公司从2012年开始就组织专业队伍开发视频监控系统，立足于视频分析的技术，希望能运用这一技术为道路运输企业提供更智能化的视频服务，解放监控人员，解放运输企业。目前基于车载摄像的视频分析已经被研发出来并投入使用了，得到了市场的一致好评。平台可以识别六大行为，第一个就是黑屏，如果摄像头黑屏，根本就达不到监控目的；然后是花屏和遮挡。最关键的是可以分析驾驶员的抽烟、打电话，吃东西三类不良行为，危害性非常大的，这就是视频分析平台能够识别的六大视频行为。除了识别这六大行为，还把传统的人工主动的监控变为人员被动的、智能化的监控，大大降低监控人员的工作量。（图）原来是人工的监控，直接从上面去捕捉，然后定位，再通过平台，最后推送到工作人员，这过程非常耗人力资源。而智能的监控由系统代替人工，通过平台去调取视频，去做视频分析，再把这种结果反馈给监控人员。原来一个人只盯一台车就很疲惫了，视频分析平台可以盯上百台车、上万台，获取分析这些数据之后就可以通过事件的推送、视频的推送和行为的推送告诉监控人员。视频分析平台把传统的人工监控改变为智能监控，可以去定义一些触发事件，然后根据这些事件把需要推送的信息推送给安全管理人员，提高了整个视频的监控有效性。

　　（见PPT）这是一个平台的截图，平台结合了卫星定位功能，最右下角的是报警。视频分析的微信平台，因为有很多客户需要移动办公，可以通过手机微信看车辆的监控视频等等信息。

　　在四川有310多家运输企业使用了这个视频云服务平台，反应也比较好，成都全市的运输企业都装了。

　　这是这几年跟踪分析出来的结果，可以看到驾驶员打电话的报警推送已经达到6873次，抽烟的已经达到5734次，占整个视频分析报警的绝大部分，这两个加起来已经超过了90%。

　　整个视频分析的识别率，就是通过这些数据来做一些汇总，得出了一个范围是65%-91%。之所以有一个区间，是因为作为视频分析前期也会因为一些数据模型建构得不够好，可能会有一些不是特别准确的。

　　网阔希望和在座的运营商，可以和政府部门、运管合作，也可以直接跟运输企业合作，但是公司更期望于与平台服务商合作，借助在座各位的卫星定位和客户去打造一个更有竞争力的平台。

　　视频分析云服务通过一个接口可以直接对接到各个运营商的服务平台上，再把视频调到云平台，然后通过计算、云分析出来的视频报警，再通过接口服务器反馈到到运营商、运输企业。对客户来说，运营商的客户端是一个平台，而网阔只是在做车载视频分析的工作而已。公司有一个视频公众号，也可以为我企业、服务商定制公众号，通过这个公众号去推送视频分析结果，也为客户提供更好的服务。

　　大家会关心做这种视频分析的流量怎么计算的？目前，监控驾驶员的摄像头数据按照三十分钟传输一次，一个月消耗大概3个G，如果一个小时一次就是1.5个G，目前为止很多运输企业的流量都是在2G左右，就是一台2个G左右，所以通过这个流量来算，网阔如果与运营商合作，都建议运营商把这个流量作为一个共享流量去做，从而降低成本。

　　这是公司的一个使命、愿景、价值观，公司是立足于大众平安出行，也就是说十多、二十年公司做的都是交通安全，所以今天给大家带来的也是基于交通安全上面的探讨。

　　谢谢大家，谢谢！