浪潮之中的互联网汽车改该如何定义？

　　众所周知，当前互联网企业造车的浪潮愈演愈烈。尤其是在苹果、谷歌、乐视、百度等知名互联网企业开始“前赴后继”地投身到造车的浪潮中后，业内关于互联网汽车的呼声也越来越大，甚至有观点认为，传统汽车制造企业会随着互联网汽车的发展而逐渐走向衰亡。

　　然而事实真是如此吗？对于传统汽车制造企业而言，互联网汽车的发展确实会对其产生一定的冲击，但同时也给传统汽车制造企业的转型升级提供了一个机遇。随着互联网的发展对传统行业的影响，传统汽车制造行业与互联网的融合将是一个大方向，因此互联网汽车的发展也注定是大势所趋。

　　可尽管如此，目前唱衰传统汽车制造行业也还为时尚早。纵观当前互联网汽车行业的发展，呼声要远远高于行业现状。虽然已经有很多互联网企业高调宣布进军互联网汽车市场，但其更多地只是停留在PPT造车的层面。截止目前，市面上并没有一款已经量产的互联网汽车产品。

　　其实在行业高呼互联网汽车的同时，关于互联网汽车的定义也一直行业讨论的问题。浪潮之中，究竟如何定义一款真正的互联网汽车？众所周知，大部分传统汽车本身搭有车载操作系统，但更强调的是车机处理和显示，以及通信能力，提供音乐等服务，基于这种操作系统的汽车，与网络基本没有关系。

　　那么在原车载操作系统的基础上进行升级，实现网络连接就可以定义为互联网汽车了吗？显然不是。目前市场上的汽车互联网化主要分为两种形式，第一种是以苹果、谷歌为代表，推出“汽车操作系统”，让汽车与网络连接。另一种则是以阿里巴巴为代表，联合上汽集团研发出以车为中心的智能操作系统YunOSforCar，实现汽车互联网化。

　　虽然两种形式都能够实现让汽车与网络连接，但其有着根本上的区别。从本质上来说，AndroidAuto是一种“投射”界面（苹果的CarPlay也是如此），该系统在安卓手机上运行，然后将结果显示在汽车屏幕上。汽车屏幕就相当于一台远程显示器，其中的一切——界面、任务处理以及应用——都由用户的安卓手机处理，两者通过USB缆线连接。AndroidAuto既非操作系统也不开源。这是一套安装于用户手机中的专有应用，只是被投射到了用户的车载信息娱乐系统中。为了启动AndroidAuto，用户需要将手机接入车载系统，然后点击“AndroidAuto”应用图标。

　　而YunOSforCar则不同，全面接管了车内原有的系统及功能，是一款真正意义上的车载操作系统。与之相比，苹果、谷歌推出的“汽车操作系统”CarPlay、Androidauto更像是一个App，用户将手机车机连接，车内显示出经过车载端优化的手机端交互界面，所有的相关工作均在手机上进行，但最核心的车内原本的信息娱乐系统体系依旧独立运行。

　　今年4月在北京车展上，阿里与上汽联合研发的首款互联网汽车荣威RX5亮相。在硬件形态上，这款产品搭载了三块原装屏幕：中控显示屏、仪表盘显示屏和车内后视镜显示屏，其中，车内智能后视镜显示屏前装在行业中尚属首例。在YunOSforCar的支撑下，这三块显示屏可以实现在同一平台上进行交互、协同。

　　另外值得一提的是，YunOS还将计算能力带到车上的重要介质和载体，为后续功能的孵化和衍生提供了最基础的平台。作为操作系统，YunOS的重要作用在于资源管理，而计算能力是最大的资源。而这一点也是目前苹果、谷歌等企业推出的“车载操作系统”所不能具备的。

　　据了解，目前谷歌也在研发最新的“车载系统”，新系統是基于AndroidN的完整方案，允许其作为汽车的完整信息娱乐系统。新版AndroidAuto运行安卓系统而不是将安卓投射到车载系统的屏幕上，其集成无线连接，再也不必通过USB线连接手机。但AndroidN尚在研发中，并没有正式推出。由此来看，目前似乎也只有基于YunOS的互联网汽车真正实现了carontheinternet，而非简单的internetinthecar。

　　互联网汽车是大势所趋，但并非一蹴而就。对于互联网企业造车，车和家创始人李想曾提出十年的造车规划：第一个阶段，由电动化带来的机会，先成为一家汽车生产销售企业，有研发制造能力，生产出好产品。第二个阶段，要成为服务企业，用车联网账号系统高效地服务用户，获得所需要的大数据。第三个阶段，十年后，通过人工智能和大数据，发展智能汽车和智能交通才是决定胜负的关键。

　　7月6日，阿里巴巴集团与上汽集团联合打造的互联网汽车，将在杭州云栖小镇正式发布，届时荣威RX5将会成为全球首款量产的互联网车型。通过目前已经曝光的功能来看，除了三屏+YunOS外，荣威RX5还将拥有独一无二的ID身份。

　　伴随着荣威RX5的量产，李想十年的造成规划，也被阿里和上汽集团联手提前实现。当然阿里与上汽集团的成功，并不代表所有的互联网企业都能够造车，毕竟互联网汽车也只是阿里巴巴这种巨头们的游戏。如果一些互联网企业仅仅只是想炒作互联网汽车的概念，那么最终的结局只有失败。与其他传统行业不同，造车首先要做的便是有量产的汽车推出。