近期营运车辆风控服务动态集锦（2024.4）

（一）安装使用视频智能装置实施风险减量管理之后，重型货车运行报警频率显著下降。观测车队2022年平均报警频率为1.93次/百公里，2023年平均报警频率为1.02次/百公里，降幅为47.15%。50辆车中有40辆2023年报警频率比2022年下降，占总数量的80%，10辆报警频率上升车辆且增幅显著低于车队平均降幅。考虑2023年车辆使用强度较2022年有所下降（由2022年的日均行驶里程320.36公里，2023年日均行驶里程262.93公里，日均使用强度降幅18%）因素，该重型货车在安装视频装置并使用监控服务后，报警频率实际下降在30%左右。

参照A车队2022年报警频率为27.86次/百公里，2023年报警频率为23.35次/百公里，降幅为16.21%。20辆车中有14辆2023年报警频率比2022年下降，占总数量的70%，6辆车辆报警频率上升。2023年车辆使用强度较2022年有所下降（由2022年的日均行驶里程121.15公里，2023年日均行驶里程116.70公里，使用强度降幅3.67%）。

参照B车队2022年报警频率为2.11次/百公里，2023年报警频率为1.81次/百公里，降幅为14.38%。67辆车中有42辆2023年报警频率比2022年下降，占总数量的62.69%，24辆车辆报警频率上升，1辆车2023年未接入平台。2023年车辆使用强度较2022年有所下降（由2022年的日均行驶里程143.31公里，2023年日均行驶里程122.23公里，使用强度降幅14.71%）。

（二）在车辆联网数据（含北斗部标机数据和视频智能装置视频报警数据）中，疲劳驾驶、超速行驶、不良驾驶行为占主要因素。观测车队疲劳驾驶占总报警量的62.17%，超速行驶占总报警量的10.53%，接打电话占总报警量的3.36%。参照A车队疲劳驾驶占总报警量的1.99%，超速行驶占总报警量的2.69%，未检测到驾驶员占总报警量的15.35%。参照B车队疲劳驾驶占总报警量的4.57%，未检测到驾驶员占总报警量的66.26%，B车队设备无超速行驶报警功能。

（三）对于发现的报警情形，实施对应干预，可以起到风险有效减量的作用。研究发现观测车队疲劳驾驶报警频率2022年和2023年分别为1.34次/百公里和0.46次/百公里，降幅为66.04%；超速行驶报警频率2022年和2023年分别为0.15次/百公里和0.17次/百公里，增幅为15.27%；不良驾驶报警频率2022年和2023年分别为0.09次/百公里和0.00次/百公里。

改进方向

（一）应增加对于车辆行驶风险和驾驶员驾驶行为的量化评估功能，实施精准干预。商用车驾驶员作为一种职业，其职业技能和操作水平直接影响运输企业的安全生产和经济效益。对车辆和驾驶员进行量化评估可以使运输企业对车辆和员工实现科学合理的精细化管理。

（二）开通与保险公司服务链路，将车联网服务与风险减量管理成果应用于保险公司承保、运营、理赔等场景。（粤交运〔2021〕162 号）文件由广东省交通厅和银保监局联合印发，重型货车安装视频智能装置及使用第三方监控服务的成本也是由保险公司承担的，客观上风险减量的效果也使保险公司成为受益方，为更好的体现商业公平性，应打通风险减量服务商与保险公司之间的数据链路，以便跟踪保单品质，实施费率回溯，使保险公司运营更具有效率，为保险公司创新开发数字车险产品提供支持和保障。

（三）导入更多维度信息源，形成立体化的商用车用车生态，挖掘应用数字交通建设成果，创造更多经济效益和社会效益。为企业和驾驶员提供天气、路况等环境因素风险预警，提供安全应对措施等服务，进一步改善重型货车运行环境，提高职业驾驶员工作质量，提升企业经营效益。